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理想汽车生产资质_理想汽车生产资质哪里来的
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?理想汽车最初是由重庆力帆汽车有限公司常州分公司代工生产的。然而,随着理想汽车的发展,为了塑造更好的品牌形象并摆脱代工的标签,理想汽车在2018年12月以6.5亿元的价格收购了重庆力帆汽车有限公司,从而获得了整车生产资质。此后,理想汽车在江苏常州、北京顺义、重庆两江等地建立了自主生产基地。因此,理想汽车的代工厂已经不存在,现在的理想汽车是由理想自己生产的
1.新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?
理想汽车最初是由重庆力帆汽车有限公司常州分公司代工生产的。然而,随着理想汽车的发展,为了塑造更好的品牌形象并摆脱代工的标签,理想汽车在2018年12月以6.5亿元的价格收购了重庆力帆汽车有限公司,从而获得了整车生产资质。此后,理想汽车在江苏常州、北京顺义、重庆两江等地建立了自主生产基地。因此,理想汽车的代工厂已经不存在,现在的理想汽车是由理想自己生产的。
新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?
5月19日,工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着小鹏汽车已经有了新能源汽车的生产资质,日后小鹏P7将会在肇庆工厂进行生产。
对于造车新势力来说,拥有生产资质其实非常重要,在消费者看来,如果一个车企的汽车都是由其他车企进行代工生产,怎么能给消费者足够的信心去购买?确实,拥有自建工厂可以更好的保证品控,而且也不会跟代工方发生矛盾,但生产出来的车辆,不一定品质就会更好。
目前,我们比较熟悉的初创车企,主要是蔚来、威马、小鹏和理想等。其中蔚来和小鹏现在都是由第三方代工生产,但是威马收购了中顺汽车的生产资质,理想汽车收购了力帆汽车的生产资质,都是自己生产。
但是从效果方面来看,代工生产的车型,其实质量不一定比自家生产的差,蔚来ES8、ES6和小鹏G3交付后都没有出现大的问题,ES8初期有过软件升级和电池召回,但这跟代工方没有多大关系;理想ONE的刹车和自燃事件,倒是让人有点担心,毕竟整个环节都是理想汽车掌控,居然出现了这么大的问题,不知道是设计还是生产环节造成。
目前新势力抢滩购买生产资质,想要自己生产的原因,恐怕还是因为资金。前段时间蔚来汽车公布的年报显示,截至2019年12月31日,蔚来汽车已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。其中包含了3.331亿元人民币亏损补偿费和2.713亿元人民币制造加工费。 蔚来汽车和江淮汽车的合作协议显示,蔚来汽车不仅需要向江淮汽车支付代工费用,还需要承担工厂的运营损失,要知道蔚来汽车是目前我国造车新势力中销量最好的车企,也要受到代工方的掣肘,其它初创车企显然更没有话语权,或许就是纷纷寻求自建工厂摆脱代工的原因所在。
不过自建工厂也对资金有着极高的要求,这也是蔚来声称的自建工厂迟迟未能落地的原因,加上生产资质的问题。目前拥有生产资质的新造车仅有五家,包含了威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、车和家跟小鹏汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作者?|?陈凯欣
来源?|?汽车大观
“请给我一次失败的机会。”这是21年前,吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的今天,小鹏、蔚来等造车新势力,也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。?
不过今后,车企获取资质的严格限制,正逐渐松动。
2月10日,工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定征求意见稿》(以下简称《征求意见稿》),表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。
在一个月前的中国电动汽车百人会上,工信部部长苗圩为“放宽准入”画了重点,强调“采取更加开放包容的监管手段,进一步放宽事前准入,强化事中事后监管,给企业和市场更多选择空间。”
这一次放权,或许将对中国汽车行业起到重要变化,将使得汽车企业和市场将有更多选择空间,也将促进传统车企与造车新势力的融合发展。
曾经:“求而不得”的准入资质
所谓新能源汽车生产资质,是指由国家发改委核准的新能源汽车生产准入资质,有了它,车企必须经过相关的审核批准,才能合法生产销售新能源汽车。
当时的准入规定,从企业的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等方面提高了准入门槛,并强化了安全监管要求,目的在于有效提高新能源汽车产品质量和安全水平。
自2016年3月16日有了第一家获得新能源汽车生产资质的企业以来,至2017年5月22日,全国共有15家企业获得该资质。不过,诸如河南速达、国能新能源这种一直“难产”的车企也入列,产能过剩、申请企业实力不强、出现“僵尸”企业等问题被频频质疑,国家发改委后来几乎彻底暂停了资质发放。
此后,在发改委并未宣布暂停新能源车生产资质的申请的情况下,再也没有一家企业能够获取此资质。
由于短期内申请资质无望,更多的造车新势力都选择收购资质或者代工模式进行生产。
例如拜腾通过收购一汽华利、理想智造收购力帆来取得资质,已经上市车辆的新特汽车,则通过一汽代工,而刚发布了S01车型的零跑汽车,则与另一家新势力长江汽车合作,后者已经取得生产资质。
全国乘联会秘书长崔东树曾以理想智造收购力帆的资质为例,分析了资质的重要性,“目前车企一些剩余产能,过度给新造车,也是两全其美的办法。”
“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”李书福曾在2018智能汽车国际研讨会上,将“炮口”对准了当下的新能源汽车生产准入机制。如今:大幅降低准入门槛
征求意见稿主要在10个部分对原规定进行了删减和修改,汽车大观做了重点摘要整理。
具体来看,此次修改工作最引人关注的,是删除了原规定中“设计开发能力”的大部分核心内容,把此部分调整为“技术保障能力”要求,只保留产品生产一致性和测试评价能力等基本要求。
原规定对“设计发开能力”的要求十分细致:除了要求有独立的设计开发机构,对专业技术人员的能力、数量、岗位分布都提出了要求,例如掌握全面的产品开发技术,甚至细化到某一车型技术路线应该掌握的技术列表清单,并对技术开发管理规范、管理流程、开发工具、试制验证能力等也提出了详细的要求。
现在,产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标,这意味着主管部门不再干涉车企所制造产品的来源,给汽车界研发资源共享打开了绿灯,也将大大降低获取造车资质的技术门槛。
同时,本次修改直接删除了“第二十九条、第三十条、第三十一条”,暨取消了原规定中对之前已取得新能源汽车整车生产资质的企业进行重新审查的规定,取消了产品专项检验规定,以及需满足同类管理规定的要求。
放宽事前准入的重要举措,将为新能源整车企业创造了良好的营商环境,为新能源汽车市场提供新的创新活力。
值得注意的是,与国家发改委此前公布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同,工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及。
这也表明政策正在逐渐放手,鼓励充分的市场竞争。
未来:?“鲶鱼”争夺战愈演愈烈?小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,造车有得必有失,前期可以通过代工,尽量做减法来保证自己的优势和核心,“但长远来看,我们一定要有自己的资质。”
新规定实施后,或将有一批具有新资质的车企诞生,同时,那些前期获得生产资质,但至今没有量产的造车新势力,就可以彻底被市场抛弃。
而随着特斯拉国产化落地,外资品牌蜂拥入华,国内造车新势力陆续进入交付阶段,“鲶鱼”争夺战中的各路“神仙”业已蓄势待发,新政策的推动,或将导致新能源汽车行业的再度洗牌。
车企间融合发展,也可能成为趋势。此次《征求意见稿》通过解绑“设计开发能力”,有望进一步推动产业内的专业分工,实现研发和制造的分离,促进汽车集团内部和集团之间的整合,以及汽车品牌运营商、专业代工厂等新型商业模式的出现。
这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工业和信息化部令第39号)将相应做修改,重新公布。
种种趋势都表明,未来汽车市场的马太效应将愈发明显,不过换一个角度看,激烈竞争不仅会为行业带来好的发展,也能给用户带来更好的价值,消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。
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