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汽车补贴降价潮席卷全国,汽车补贴价格
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介哈喽哈喽,大家早上好!这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了,在东风和湖北省的联合补贴下,现金优惠最高9万,雪铁龙C6只要12万!不但让无数网友高呼“去湖北抢车”,更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。截止到目前,已经有超过30家品牌加入了战场,不少地方政府也纷纷出台了补贴政策,价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。除了看热闹,我们更关心的是,这波看似凶猛的价格战,比日常的优
哈喽哈喽,大家早上好!
这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了,在东风和湖北省的联合补贴下,现金优惠最高9万,雪铁龙C6只要12万!不但让无数网友高呼“去湖北抢车”,更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。
截止到目前,已经有超过30家品牌加入了战场,不少地方政府也纷纷出台了补贴政策,价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。
除了看热闹,我们更关心的是,这波看似凶猛的价格战,比日常的优惠到底便宜了多少?为啥刚到年初,各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀?价格战之后,合资和自主,谁会被打残,谁会更强呢?下面辰哥就和大家一起聊聊:
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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注,“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”,这些说法都足够吸引眼球,很利于网络传播。但如果你真的想买,仔细研究一下就会发现,吸引力也并没有那么大。
首先,因为销量实在太差,C6日常的优惠就很感人,降价5、6万轻轻松松。其次,12万多的C6共创版基本没车,真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版,而这里又有一个奇葩的事,指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了,比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。
所以,我们有理由怀疑,12万的C6只是为了吸引关注,13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了,这个价格其实不算特别有吸引力。
不过,12万的迈锐宝无人问津,12万的C6却成了全民热议的话题。所以,与其说这是一次震撼行业的降价,不如说这次一次成功的营销。
另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR,补贴5.6万,落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV,就产品力来说,即便7万多落地,也算不上很超值。
站在风口上的C6、C3-XR都是如此,其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁,补贴4万的标致508、补贴2万标致408,这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。
另外,参与补贴的车型很多都是销量很差的产品,比如CR-V的插混版,政企补贴合计6万,但这车补贴之前优惠都能到七八万,且即便如此销量依然惨淡。
另外,这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家,比如这两天丰田“买一送一”的宣传,作为这波价格战里的又一剂猛料,一度冲上了热搜。
但据核实,这是一家深圳4S店发布的海报,活动是真实的,买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰,活动到此结束了。
怎么评价呢,这波操作里,丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且,bZ4X上市以来销量就极其低迷,目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万,所以即便买一送一,也并不亏。
另外,关于说由于库存实在太多,到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右,3系只要17万,奔驰C级直降11万等这些消息,只需要给4S店打个电话问问,就知道这种说法完全不靠谱,纯属看热闹不怕事大,借机蹭流量的。
所以啊,这波价格战看似惨烈,部分车型的优惠也确实力度空前,但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上,从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。
当然了,这并不是说这波价格战是假的,这波价格战不但真真切切,而且这才只是个开始,整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。
为啥这么说呢?三个原因:
1、消费低迷,不及预期,油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。
2、合资油车多年不思进取,技术老、配置低,早该降价。
3、国六B全国推行前期,去库存。
首先,三年的疫情终于过去了,政府、车企和消费者都对恢复经济充满了信心,但预期中的消费回暖却不及预期,甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。
这还不是重点,重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长,2021年增长了157.8%,2022年增长了93.5%。如果你是车企,面对这样的增速,你会怎么办呢?那肯定是积极建厂,扩大产能,坚决不能错过这波红利呀。
但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢?22.8%!这是啥意思呢?对车企来说,我钱投了,厂建了,刚要投产,销量下来了,这除了降价抢销量还能咋办呢?
另外,今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降,也为电动车打价格战提供了一定弹药。
说完了电车降价,那油车为啥降价呢?理由很简单,去年新能源车卖出了688万辆,抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气,但还能增长22.8%呢,燃油车市场可是在整体萎缩呀,所以在新能源车的挤压下,降价就是迫不得已的了。
最典型的例子就是,比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖,但新上市的冠军版却降到了9.98万,这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗?
简单来说,当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车,也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的,现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上,在电车的产品力还不能彻底取代油车之前,双方的较量就演变成了价格战。
这一波价格战合资品牌扮演了重要角色,雪铁龙和标致的补贴算是高潮,但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价,艾睿雅和bZ4X都直降6万。
合资的电车不被认可大家还能理解,但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取,技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。
就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说,就那动力、就那智能化程度、就那配置,卖20来万很大程度是靠Logo撑着,以前自主品牌孱弱的时候,没办法,他们就是可以卖这个价。
丰田RAV4内饰
但现在自主品牌油车、电车全面崛起,尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了,对国产的认可和支持多了,所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。
可以说合资品牌老本吃得太久了,这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分,这也是中国品牌发展到今天,必然出现的情况。
这就很好解释了,今年7月1日之前国六B将要在全国施行,目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了,否则7月1号之后将不再允许上牌了。
1、必须支持,凡是打过价格战的领域,不管手机还是家电,最终不仅价格被打下来了,产品质量、行业竞争力都上去了。
2、将重塑全行业的价格体系,合资品牌的价格会被进一步打下来,油车的价格会被打下来。说起打价格战这事,中国品牌可以说从来没输过。
为啥呢:
首先是本土作战,中国品牌最了解中国消费者的需求
第二是我们有产业链优势,不光是汽车,中国是全世界工业门类最齐全的国家,从采矿炼钢,到每一个螺丝螺母我们都能自己生产,成本自然就降下来了。
第三,我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的,而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。
3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事,但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子,因为国产手机的内卷,在国内算是彻底把三星打残了,但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说,在国内看似国产车正在弯道超车,但全球范围内,去年销量前三依然是丰田、大众和现代,全球卖得最好的电动车依然是Model Y。
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