特斯拉可以讲价么,特斯拉可以砍价吗

最近汽车行业又和电商以一种新奇的方式联系在一起了，不是直播带货也不是云上市，而是团购撕X。事情很简单，就是特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3。

其实拼多多的补贴活动已经开始很久了，从手机到衣服，拼多多的百亿补贴确实给出了不少"真香"价。可是为什么，偏偏特斯拉这2万元补出了问题？

特斯拉为何否认拼多多？

有人说，如何判断一个人是否向生活低了头？答：看他有没有给你发拼多多的砍价链接。其实这个段子很能反映出拼多多的特点——便宜。最近拼多多的百亿补贴确实给力，不少商品都低于市场价不少。

而拼多多在今年7月发起的一个线上"万人团购"活动，团购销售的2019款Model?3，就在原售价基础上给出了2万元的补贴。但是这次拼多多的团购活动却翻车了，因为特斯拉发表声明表示该活动并非官方行为，并在随后拒绝给一位在拼多多下订单的用户交车。

一开始特斯拉瞬间成为了众矢之的，不少人觉得消费者实实在在的交了钱，特斯拉没有理由也不应该拒绝交车。

但特斯拉给出的理由是，拼多多的团购活动违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。

但当事消费者和拼多多却表示，拼多多的商家只是帮该名消费者下了订单，所有信息均为该名消费者的，所以并不存在特斯拉所说的转卖行为。

如今这件事基本就是谁说谁有理了，所以最终还得还相关法律法规。那么根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第三章第二十六条的规定，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。

所以在最终的申请购买信息和合同信息都是消费者本人的情况下，在签署合同后双方的契约关系实际上已经生效，特斯拉应该依据合同向消费者交付车辆。

不过经过几天的发酵，有不少"宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车"的相关文章，但随后特斯拉便在线辟谣，称这是"赤裸裸的假新闻！""自导自演假提车"，并认为这次事件完完全全就是拼多多精心策划的营销事件。

拼多多万人团购，实际只有5台车？！

其实这件事也有不少人站在特斯拉这边，因为在拼多多的活动页面中赫然显示着万人团购的字样，但实际上拼多多商家却只提供了5台车的名额，这场活动更大的目的似乎是通过这种方式大量套取消费者信息。

另外，活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传（Model3的实际补贴后价格为27.155万元），实际降价2万元。

在活动期间，拼多多在特斯拉已经发表声明表示该活动未经过官方授权的情况下，仍然利用特斯拉的品牌进行促销活动，但由于拼多多并没有现车，这就涉嫌扰乱了特斯拉的销售秩序，破坏品牌方的交易规则，属于不诚信经营。而在特斯拉的声明后，拼多多和宜买车应该充分告知消费者存在的风险，这方面拼多多也涉嫌侵犯了消费者的知情权。

不过这次拼多多为什么这么拼命"维护"消费者权益？自然是为了提升热度。现在即使是不买车的人，也知道拼多多在卖特斯拉、能卖特斯拉了……一次电商团购，补贴仅10万元，却有如此高的热度，这简直就是不要钱的广告呀！你要是拼多多，你会让这事儿安安稳稳的过去？

虽然拼多多这种自己掏钱补贴商品，在未与商家达成协议就擅自降价售卖的行为有些不合规矩，但很多追求销量的品牌并不会追究什么，但对于特斯拉而言却犯了"大忌"。

特斯拉的坚持，也是造车新势力看重的直营模式

这次争执看似是交车的问题，但根源确实两家公司背后的利益模式。对于拼多多来说，自己需要培养用户在自己平台找补贴产品的消费习惯，而对于特斯拉来说这种所谓的补贴红利方式却是直接侵害了自身的直营模式。

什么是直营模式？简单来说就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，没有传统车企的经销商、代理商赚差价。目前许多造车新势力，例如蔚来、理想、威马都是采用的直营销售模式。

可能我们中国消费者习惯了4S店的购车模式，买车可以砍价、售后由经销商承担，所以直营模式很难被理解。

但实际上，直营模式让车企从生产、销售、售后都掌握着在自己手里，减少经销商作为中间商的差价，易于成本控制的同时也保证了对质量的掌控。相信不少人去热销品牌的4S店都遭受过不周到的服务，但这样的情况很少会在统一管理的直营模式中出现。

此外，拥有产品的定价权能更好的维护品牌定位和价值。这样以来，特斯拉对拼多多这种平台的补贴活动嗤之以鼻的做法也不难理解了。毕竟以后人人都上拼多多等有补贴的特斯拉，那么特斯拉的直营体系也就不存在了。

在特斯拉和拼多多的争执中，其实最冤枉的是消费者（如果这5名消费者是真实存在的话）。毕竟自己确实在理论上没有少交钱却提不到车，即使提了车自己的售后也是个问题。但这次事件却告诉我们，尽量不要为了些许的优惠在非官方渠道购车，真出点什么问题麻烦的还是自己。

而对于两家企业来说，特斯拉拒绝提车确实理亏，你和拼多多的事儿应该找拼多多解决，不应该转嫁给消费者；而拼多多方面也该有个下限，为消费者谋福利是好事，但别用来作为自己营利的幌子。另外，这种直营模式在中国市场仍在推广当中，何时能被消费者理解、接受，也是映射造车新势力们发展的一面镜子。

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