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特斯拉设计师工资多少_特斯拉设计师工资
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介为什么不用全铝车身? 上市前拿到了50万的订单,足以说明特斯拉 Model 3 ( 查成交价 | 车型详解 )很火爆,甚至有相当一部分人完全“瞎了眼”,在预定之前都不知道是什么车。最近有国外论坛的博主泄露了MODEL 3的维护手册,于是MODEL 3的车身结构和材料被曝光。这是什么意思? MODEL 3百公里加速小于6秒,采用能量密度更高的21700锂电池。两个版本的续航里程分别为354公里和49
为什么不用全铝车身? 上市前拿到了50万的订单,足以说明特斯拉 Model 3 ( 查成交价 | 车型详解 )很火爆,甚至有相当一部分人完全“瞎了眼”,在预定之前都不知道是什么车。最近有国外论坛的博主泄露了MODEL 3的维护手册,于是MODEL 3的车身结构和材料被曝光。这是什么意思?
MODEL 3百公里加速小于6秒,采用能量密度更高的21700锂电池。两个版本的续航里程分别为354公里和499公里,从车身上布置的8个摄像头和12个雷达可以看出其具备特斯拉自动驾驶2.0的基础硬件,只是实现高级自动驾驶功能的软件程序。所以在配置方面还是很强大的。
●为什么Model 3没有采用全铝车身?
车身材料似乎是新兴车企在造车理念上区别于传统车企的一种手段。全铝车身被很多人认为是未来汽车轻量化的趋势。但是,为什么后来者MODEL 3改变了 MODEL S 和 MODEL X 的材料使用方案,采用钢铝混合车身结构?
铝合金很轻。与传统的钢制车身相比,MODEL S和MODEL X大大减轻了重量,因此动力性和经济性也会相应提高。当然,我们不用担心全铝车身的弱点。高强度铝合金的技术已经非常成熟。通过结构设计,其强度完全可以满足汽车的要求。然而,高强度铝合金价格昂贵。与传统钢材相比,制造和维护成本更高。所以目前全铝车身更多出现在路虎揽胜、捷豹XF、 F-PACE 等价格相对较高的车型上。
铝合金不仅材料采购昂贵,而且在汽车制造中更加复杂。由于铝合金本身的材料特性,为了保证足够的强度,在白车身装配过程中需要多种铆接和焊接工艺,自然加工成本也会增加。
制造成本是特斯拉决定改用钢铝混动车身的主要原因,因此可以进一步发掘产品的价格来吸引更多的消费者。当然,这也可以消除一些消费者的小顾虑——全铝车身后期维护成本相对较高。当车身被碰撞损坏时,铝合金材料很难成型。如果操作不当,零件很可能会开裂甚至断裂。一般铝合金零件损坏后,如果钣金工艺不能适当调整,基本上可以整体更换。此外,铝合金材料需要特殊工艺才能焊接。所以全铝车身意味着后期维护成本可能会更高。
钢铝混合也很牛
Model 3采用什么样的车身?
为了轻便和低成本,特斯拉做了什么?是的,钢和铝合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉车身结构。
MODEL 3车身纵梁、a柱、B柱、车顶纵梁、地板梁等采用超高强度钢。显然是为了保证车身骨架的强度,提高车辆的被动安全性。例如,在处理正面和侧面碰撞时,MODEL 3可以抵抗撞击能量,确保乘客舱空的生存。
正是因为25%的小角度碰撞测试,老大哥特斯拉MODEL S一直无法在IIHS上获得“优秀+”的评价。MODEL 3能通过这样的强化措施取得更好的效果吗?我们可以期待。
铝合金集中在尾部,可能与MODEL 3前后的重量分布有关。我们知道MODEL 3采用纯电动后轮驱动的形式,后轴承承担了整车更多的重量负荷。所以为了平衡前后重量分布,尾部采用较轻的铝合金更为合适。
虽然MODEL 3采用大面积钢材,但由于尺寸原因,整车重量比MODEL S轻很多,整车重量控制在1.6-1.7吨左右。铝合金与钢材的结合是成本、动力、经济、安全等因素的结合。
-特斯拉内部侧柱碰撞测试视频如下:
更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。
或许,钢铝混动车身也是未来的一种趋势。从最新的 奔驰S级 到奥迪A8,它们的车身都采用了多种材质,其中最具代表性的就是奥迪A8,其钢含量从上一代的8%变成了40%。随着钢铁材料的发展,目前超高强度钢可以达到1500MPa以上的屈服强度,更有利于提高车辆的被动安全性。另外,如果车辆主车架想要达到一定的结构强度,这种超高强度钢的重量可能不会比铝合金重。
●特斯拉依靠什么来打造MODEL 3?
目前生产特斯拉MODEL 3白车身的主要工厂是美国的弗里蒙特工厂,这里曾经是通用和丰田联合打造的工厂。2010年,特斯拉CEO马斯克以当时预估价格的一半购买了该基地。因此,可以说弗里蒙特工厂在制造钢制白车身产品方面还是有一定经验的。
MODEL S和MODEL X确立了特斯拉汽车的品牌形象和认可度后,马斯克开始走更为平民化的产品MODEL 3。面对未来更大的出货量,特斯拉新的Gigafactory工厂也将在提供锂离子电池方面发挥作用。
总结:
或许对于消费者来说,铝合金和钢用多少并不那么重要。我们只关心是否足够安全,加速是否足够强,后期维护是否便宜等等。从MODEL 3的价格和定位来看,相信钢铝混动车身也能被消费者接受,因为后期的保养费用会更实惠。更何况,随着超高强度钢材料的发展,或许钢铝混动车身也是未来的发展趋势。 @2019
两年前,面对特斯拉Model 3国产化的消息,有人直呼“狼来了”。“狼来了”的故事,本是用来告诫世人“不要愚弄别人”,但在这里,寓意着即将到来或已经迫在眉睫的危险。
从去年12月30日国产特斯拉Model 3交付以来,其市场表现确实有几分要吃人的迹象,在国内新能源市场用“横行霸道”形容毫不为过。在新能源月销榜上屡居状元位,直接甩开第二名好几条街,甚至达到第二、第三、第四名的总和。
目前来看,在国内新能源 汽车 领域,特斯拉已经拥有了无人可与之匹敌的江湖地位。甚至传统车企里BBA等“世袭贵族”的地位也被这一“新晋王者”所撼动,马老板已经成了当之无愧的“西方不败”。
面对如此惨烈的战况,理想 汽车 CEO李想曾在内部聊天群里表示“哎...灭顶之灾”。短短五个字,道出了国内多少同行们的心声,羡慕嫉妒却又无能为力......
但更可怕的是,国产Model 3在特斯拉中国新能源 汽车 战略布局上,仅仅是“当头第一炮”,如果把它定义为狼,那后面的Model Y、Model 2、特斯拉自研电池,则毫无疑问是一群狼!今天邦老师就来提前预告一番,揭开特斯拉后续“狼群”的“真容”!
■ Model Y——马斯克心中“最卖座的车”
多方信息显示,特斯拉目前推出的所有车型中,Model Y 是马斯克最看重的一款。马斯克曾预言,Model Y作为SUV跨界车,将会比Model 3、Model X更加受欢迎,也会是特斯拉“最卖座的车”,在其看来,Model Y的市场需求将远远超过Model 3。马老板的眼光应该差不了,他钦点的“宠妃”必然也是众多消费者心中的“女神”。如果说Model 3是一头狼,那Model Y将会比狼更凶!
“他强任他强,清风拂山岗”,只要Model Y这头狼保持进口,离的咱够远,那也不至于能吃人。但是!Model Y国产近在咫尺。
最新消息显示,网上曝出了一组Model Y测试车的谍照,据有关媒体报道,有熟悉特斯拉生产动态的行业官员证实:此次曝光的Model Y的确是由上海超级工厂生产。另外,有消息称,国产Model Y有望在今年年底之前正式投产。它来了,它来了,它张着血盆大口跑来了...
目前,国产Model Y已经开启预订,率先推出2款车型,分别为长续航全轮驱动版和Performance高性能版,预售价格为48.80-53.50万元。可能你觉得售价偏高,对整体市场不会有太大的冲击。但你能确定Model Y售价不会来个大跳水?特斯拉曾公开表示,Model Y和Model 3属于为同平台车型,零配件共用率高达75%。Model Y的加入,共用部分零配件的使用量增大,成本必然有所下降。再加上零部件的国产化日益高涨,马斯克有绝对的盈利空间来降价,这将是这头饿狼最具攻击性的獠牙!
可能有人看来,即使有降价空间,也不一定要降价。但是,你要知道,马斯克是个有野心的男人!更多的Model Y售出,必将为他打造电动 汽车 帝国添砖加瓦!你看,就连微信群里的小伙伴也已经料定“特斯拉降价是肯定的”。届时,Model Y、Model 3通通降价,必定有大批的人乐呵的把钱塞到马老板的腰包,特斯拉销量将很可能再创新高,甚至屡创新高。
■ Model 2——新推“亲民车型”,马斯克把目标瞄向普罗大众
关于特斯拉计划推出“更亲民”车型的消息,在业内一直传的沸沸扬扬。最近,马斯克还和大众集团CEO迪斯来了一场亲切会面,难道是和迪掌门取经怎么发展亲民车型了?马斯克也曾多次公开表示“最困扰我的问题是我们的 汽车 让很多人都负担不起,我们迫切需要解决这个问题”。
曾以为这只是马老板的酒后戏言,但我们错了!近日,有媒体曝光了基于特斯拉Model 3打造的新款车型的渲染图,大家都称其Model 2。
此前的Model S/3/X/Y确实售价偏高,再怎么降价也让很大一部分普通消费者高攀不起。但Model 2之类的低价车一旦问世,将会覆盖到更多的普通人群。如果其售价下探至20万元,甚至15万元左右,那么特斯拉将完成对国产电动车的“通杀”。这个价位区间是一个更大的市场,与现在先比,市场规模会呈数倍、数十倍爆发式增长。在国人心中高高在上的“洋品牌”突然出了这么一招,对自主品牌来讲,堪称降维打击!
在马斯克眼里,他并不是高傲的把特斯拉定位在豪华品牌之列,而是要推出低价车!推出老百姓买得起的车!马斯克的目标用户,是数以“亿”计的芸芸众生,由此可见, 马斯克的野心之大。凭借特斯拉目前的品牌形象、技术实力,其“亲民车型”的打击面和杀伤力,无疑将会超越现在的Model S/3/X/Y们。
■ “百万英里”电池——如虎添翼
■ 特斯拉中国设计中心成立——堪比高精狙,精确狙杀
早在今年1月份,特斯拉官方透露,马斯克决定在中国部署设计研发中心,实现由“中国制造”向“中国设计”的转变,以便更好地服务中国这一最大的电动 汽车 市场。据马斯克表示,该设计中心的首要任务是以中国市场为中心设计一款新车,新车将由特斯拉上海工厂负责生产。
特斯拉招聘信息中所含渲染图
短短半年时间,这一计划已经落地成真!就在八月中旬,特斯拉中国发布了有关特斯拉中国设计中心的招聘信息。信息显示,此次特斯拉中国将招聘11种不同的岗位,其中包括首席设计师、创意师、资深车辆设计师、文案撰稿人和平面设计师等等。
与Model 3/Y的国产化相比,特斯拉针对本土化的发展才是最为致命的大招!如果说前者是小手枪,嗒嗒嗒放几枪 ,那后者无异于高精狙,精确狙杀。虽然这颗子弹离我们相对还远,但已经出膛,我们唯有希冀让子弹多飞一会儿,尽量多争取一些时间来规划应对之策和组织反击了!
■ 邦点评
总的来说,比起一辆Model 3,未来的Model 2、Model Y、“针对中国市场的车型”及其自研电池组成的“狼群”将更具杀伤力。这些家伙正在马斯克这只头狼的指挥下,向着我国新能源 汽车 市场这块肥肉发起进攻。
或许有人会说,马斯克经常吹牛X,何必认真。曾几何时,马斯克说要制造电动 汽车 、要去造火箭...一度成为硅谷的笑谈。但现在看来,马斯克当年吹过的牛,都化作有力的巴掌,狠狠的打在“那些人”的脸上。马斯克值得我们学习,特斯拉值得我们敬畏!
当然,今天的自主品牌也绝非坐等被人宰割的绵羊,目前来看,自主品牌也都在艰难中奋力向上,很多造车新势力也已经从“活下来”发展到“站起来”、“走出去”。只是,还需要成长得再快一些,赶紧磨尖利爪、长出獠牙,才能与狼共舞,或是与狼一战!