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长安汽车股票跌了一半了_长安汽车跌停净卖出
tamoadmin 2024-06-11 人已围观
简介1.新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?2.长安汽车2019年预计亏损超24亿元 为何销量下滑成主因3.长安股票还能涨吗新能源汽车的库存已经暴跌,其中,蔚来汽车跌10%,长城汽车跌幅超过9%,吉利汽车跌8.6%,小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%,比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后,是政策扶持和复工复产的有序推进,一个多月以来新能源汽车概念库存增加,需要板块调整,一些股票
1.新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?
2.长安汽车2019年预计亏损超24亿元 为何销量下滑成主因
3.长安股票还能涨吗
新能源汽车的库存已经暴跌,其中,蔚来汽车跌10%,长城汽车跌幅超过9%,吉利汽车跌8.6%,小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%,比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后,是政策扶持和复工复产的有序推进,一个多月以来新能源汽车概念库存增加,需要板块调整,一些股票翻了一番。比如长安汽车,月增长翻倍,理想车单月上涨50%,比3月份翻了一番,比亚迪股价已突破历史高位。
其次,此次汽车股的调整让整个市场雪上加霜,隔夜美股再度暴跌,令整个市场情绪低落,纳斯达克指数下跌 3%,美国消费者信心大跌。它引发了市场对经济衰退的担忧,并引发了对美国股市的负面担忧。最终,两大汽车股突然巨亏,长安汽车利润盘排队出货,但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击,被指控财务,并逃离造成资金的利润盘。
当汽车股暴跌时,2000亿的汽车巨头跌停,市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。即便长安汽车发布福利,股价在午后小幅震荡,随后下跌。同时,根据股本安排,决定提前终止本次减持计划。值得注意的是,长安汽车的股价自4月下旬以来翻了一番,一天涨了5倍以上,是资本的宠儿。
但总的来说,汽车股票突然大跌,我相信跟蔚来汽车有很大的关系,暴跌了10%个点,让很多的股民们都开始担心汽车股是否还能够购买,这也影响了很多的股民。投资有风险,在我们要进行股票购买的时候一定要谨慎的选择,如果没有选择好的话,很有可能就会亏得血本无归。
新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?
首先需要清楚的是这种现象的出现可能是主力疯狂出逃的一种形式,然而跌停是出不了多少货的,这是因为在前一天涨停的时候已经出了大部分主力,而剩余后面的涨停是再拉高出余货,这时候如果有大庄家接货,那么可能后市还会有进一步的计划实施。
根据K线形态出货
① 在行情的相对高位或暴涨末期,如果出现长阴或巨量长阴,巨量长上下影线之小阳、小阴、十字星等K线应坚决出货。
② 在行情的相对高位或暴涨末期,出现巨量长阳,如果第二天不能再上涨或低开或开盘就下跌也应该坚决出货。
③ 在行情的相对高位或暴涨末期如果出现黄昏之星、两阴夹一阳、连三阴等K线组合应坚决出货。
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把握技巧
第一,有备而来。
无论什么时候,在买股票之前就要盘算好买进的理由,并计算好出货的目标。千万不可以盲目地进去买,然后盲目地等待上涨,再盲目地被套牢。不买问题股。买股票要看看它的基本面,有没有令人担忧的地方,防止基本面突然出现变化。?
第二,一定设立止损点。
凡是出现巨大亏损的,都是由于入市的时候没有设立止损点。而设立了止损点就必须真实执行。尤其是刚买进就套牢,如果发现错了,就应该卖出。
第三,不怕下跌怕放量。
有的股票无缘无故地下跌并不可怕,可怕的是成交量的放大。特别是庄家持股比较多的品种绝对不应该有巨大的成交量,如果出现,十有八九是主力出货。
第四,拒绝中阴线。
无论大盘还是个股,如果发现跌破了大众公认的强支撑,当天有收中阴线的趋势,都必须加以警惕!尤其是本来走势不错的个股,一旦出现中阴线可能引发中线持仓者的恐慌,并大量抛售。
第五,基本面服从技术面。
股票再好,形态坏了也必跌。最可怕的是很多人看好的知名股票,当技术形态或者技术指标变坏后还自我安慰说要投资,即使再大的资金做投资,形态变坏了也应该至少出30%以上,等待形态修复后再买进。
第六,不做庄家的牺牲品。
有时候有庄家的消息,在买进之前可以信,但关于出货千万不能信。任何庄家都不会告诉你自己在出货,所以出货要根据盘面来决定,不可以根据消息来判断。
百度百科-出货
长安汽车2019年预计亏损超24亿元 为何销量下滑成主因
眼下,国内车市暗涌流动,一场巨大的变革正悄然进行。
乘联会数据显示,去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%,几乎占据市场份额的半数,这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然,伴随着自主品牌的崛起,曾经合资车“一家独大”的时代正在远去,同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。
燃油车占比重?
有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼,长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度,称其为自主品牌“一哥”毫不为过。
尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位,但回顾市场更关注的新能源领域,长安汽车与比亚迪和吉利等车企,相比之下仍存在一定差距。
2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆,同比增长150.06%,整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言,如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。
伴随着新一年的到来,长安汽车却未能延续上一年的销量势头。
2023年1月,长安汽车总销量为171,805辆,同比减少38.03%。随后的2月份,共销售新车191,007辆,同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖,但是今年春节假期是在一月份,而去年却是在2月份。
如果将今年前两个月销量放在一起看,那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆,同比去年同期实际减少了12.66%,其中自主品牌板块销量为309,424辆,同比减少7.55%。可见,长安汽车开年不利,这背后究竟是市场因素?还是自身原因?就不得而知了。
新能源进度慢?
回顾新能源领域,其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后,长安汽车便响应号召,推出了纯电动及混动车型。
时间来到2009年12月,奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后,长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。
近年来随着自主品牌逐步崛起,长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部,在发布了“香格里拉计划”的同时,还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金,并在2025年全面停售传统燃油车。
综合数据来看,尽管长安汽车在新能源领域投入不少,并且推出了多个子品牌及车型,但市场反响并不尽人意,这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢?
最近,长安汽车智电之夜第二弹开启,同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是,其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦,长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。
换一句话说,长安品牌对CS系列有着一定依赖性。
据乘联会数据显示,今年1月份长安CS75销量为21620辆,同比下滑32.7%;长安CS55销量为13020辆,同比下滑达到56.4%;逸动PLUS销量为10519,同比下滑51.93%,这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。
发力混动市场?
目前,长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。
过去的2月份,长安累计仅卖出19,106辆新能源车,仅排在总榜单的第六位,而主打低端入门市场的Lumin糯玉米,当月销量为9,105辆,贡献了主要销量。
根据此前的规划,到2025年长安品牌新能源销量达105万辆,到2030年则要达到210万辆,占比达到60%。
回顾2022年长安共销售187.46万辆车,其中新能源汽车的销量为27.12万,占比为14.5%。以目前的趋势看,燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。
如今,距离2025年不到三年时间,如要完成105万辆的新能源销量目标,可见难道系数之大。
不仅如此,伴随着近期掀起的“购车狂潮”,以及日益增长的新能源车市体量,在这一波热度提去之后,如何保持销量的稳步增长也是关键。显然,长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。
对于这样的目标,在目前现有燃油车市场庞大的基数下,发展插电混动成为了长安汽车的主要战略,如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场,这是值得思考的一个问题。
电动EV:一场巨大的变革正悄然进行
针对长安汽车推出的智电iDD技术,这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点,还有产品体验、价格等一系列的消费痛点,这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。
伴随着2023年的开局,一场巨大的变革正悄然进行,留给长安汽车在新能源领域探索的机会,以及市场份额正逐渐压缩,面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢?我们一起拭目以待。
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长安股票还能涨吗
1月31日,长安汽车对外发布了2019年度的业绩预告。公告显示,2019年,长安汽车长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿元至29亿元,每股亏损0.50元/股-0.60元/股,与2018年净利润6.81亿元相比,下滑了452.56%-526.01%。
从公告显示,长安汽车在2019年的销售业绩中亏损应该是超过24亿元,对此长安汽车给出的缘由是:“基于公司整体业绩下滑,主要受销量下滑影响。”
业绩下滑?合资销量低占主导
据长安销量统计数据显示,长安汽车2019年1-12月累计销量为1759971辆,2018年为2074575辆,同比下滑幅度超15%。其中包自主品牌乘用车方面,2019年长安汽车自主品牌车型销量主要得益于CS75、CS55、CS35三款车型的带动,但从全年销量成绩来看1-12月长安自主品牌乘用车销量849552辆,同比下滑7.84%。
合资品牌方面表现更差,在2019年长安马自达累计销量为133608辆,同比下滑19.66%;长安福特在2019年的累计销量为183987辆,同比跌幅达51.30%。由此可见,合资品牌的销量下滑成为拉低长安汽车整体业绩的主因。
特别是合资板块的市场表现不甚理想,2016年长安福特销量上涨至巅峰时刻,累计销量达95.8万辆,2017年、2018年销量几乎腰斩,分别下滑至81.2万辆和37.8万辆,2019年销量再次下滑至18.4万辆,如果继续下滑,长安汽车的业绩还将再受影响。
此外法系高端品牌DS在长安引入后也未能打开市场局面,5年来持续亏损超过10亿元,长安标致雪铁龙的连年亏损,也使得长安汽车雪上加霜。最终,在2019年10月长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权,为后续的市场布局扭转了颓势。
问题不断?新产品布局落后
市场销量下滑归根结底依旧是产品的市场竞争力不足,从市场反馈的信息来看,长安汽车在自主品牌乘用车板块中的长安CS35、长安CS55、长安CS75、长安逸动等产品市场表现较好,但整体上受国内汽车市场增速放缓影响,其市场表现依旧处于劣势。
另外,质量问题是直接影响长安福特市场销量的重要一环,在合资品牌产品品控方面的缺失、新产品导入乏力、产品布局落后、三缸机技术不被认可、经销商以及品牌推广等问题,最终让其两家合资品牌的销量大幅下滑,最终导致长安汽车利润大幅亏损。
随着市场的销量下滑,长安汽车也意识到了问题的严重,长安汽车从整体的结构上逐步进行调整,除了1元收购长安铃木全部股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资以及调整产品布局和产能等多举措来看,长安的“瘦身”调整以及对核心业务的聚焦,或许能够为处于调整期的长安汽车带来新的竞争契机。
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估计不会,去年12月初以来,长安汽车从最高价28.38元大幅跌至16.74元,最大跌幅超过40%。最近,有震荡触底的迹象。底部是否成立还不确定,但基本确认了主跌阶段的结束。在主要下跌结束时,它已经在低位震荡了很多天。即使有另一个细分,相信16.74以下的空间是有限的。那么如何应对呢?就短线投资而言,低位震荡,尤其是调整充分的蓝筹股,一般可以采用两天连败买入法,也称双阴法(假阴不算)买入法,卖出时间可以根据股价表现而定。如果出现强势上行,可以持有该股,直到出现卖出信号,卖出信号为单日跌幅超过5个点或股价跌破10日线。如果不强,你会采取超短线策略,第二天卖出。低级震荡是阴阳学说的短期运用,效果很好,都是因为人性使然。整体来看,长安汽车2021年上涨的可能性还是很大的,但短期内不排除下跌的可能。
:长安汽车股票值得投资吗?
长安汽车发布2020年业绩预告,预计年归母利润28-40亿元,扭亏为盈。公司公布产销公告,1月销量25万辆,其中YOY+87.2%,MOM+25.6%。自主品牌销售业绩辉煌。2021年,公司产品矩阵不断完善,产品将逐步向高端化、电气化迈进。公司通过增加和计提减值提高了资产质量,这将有助于公司更好地实现增长目标。我们预计公司2020年、2021年、2022年净利润分别为34.6亿元、45.5亿元、52.5亿元,2021年、2022年净利润增长率分别为32%、15.6%。EPS分别为0.64元、0.85元和0.98元,2021年和2022年PE分别为20.9倍和18倍,建议“买入”。2020年公司净利润扭亏为盈:公司发布2020年业绩预告,预计全年返校利润28亿~ 40亿元,扭亏为盈,相当于每股收益0.52~0.75元(扣非后净亏损26亿~ 38亿元),公司业绩低于预期。季度方面,公司Q4预计净利润区间为6.9亿元至5.1亿元(扣除非盈利后预计净亏损为5亿元至17亿元),预计EPS区间为-0.13元至+0.1元。