北京奔驰业绩,北京奔驰汽车公司今年效益

1.北京奔驰一天损失4亿元，车企能否扛住变数？

随着新冠肺炎疫情的发展，何时复工正成为汽车行业头疼的紧迫话题。

国内豪华车龙头企业北京奔驰成为首家强烈要求复工的车企。2月6日，北京奔驰为自家的零部件供应商向天津市政府及天津武清区发出复工函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入?停产倒计时的危急时刻，如果2月10号不能复工，其单日损失将高达4亿元。

2月9日，经济观察网致电天津武清区汽车产业园，相关值守负责人肯定了北京奔驰致函要求复工事宜，“北京奔驰前两天跟天津市政府打了文件要求复工，又跟武清区政府发了（函），武清区政府可能刚收到。我们也是今天上午在园区时，北京奔驰供应商的人跟我们说的，刚知道这事。听说北奔正在跟天津市政府协商，（园区零部件）企业人员也正在研究这个事。”但复工时间目前并未通知。

2月10日，北京奔驰正式复产，不过仅限于单班。至于19家供应商是否已经全面复工，奔驰方面表示正在汇总信息?。

“坐不住”的北京奔驰

为保证生产效益，多数整车企业按照JIT?精益生产运行，零部件及时供应，整车企业一般不会备太多原料存货，北京奔驰也是如此，“只有一天的安全库存，一旦挺限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能再2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

为此，北京奔驰“恳请天津市武清区人民政府给予此19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。”

公开资料显示，天津武清汽车零部件产业园位于武清区东部，距北京市区仅70公里，在北京奔驰供应链上的地位举足轻重，共有零部件企业52家，主打产品有汽车发动机缸体、汽车涡轮增压器、排气管总成及其它零部件，是国内外主要汽车生产商和涡轮增压器生产企业的主要供货基地。北京奔驰有19家供应商聚齐于这个工业区。如果武清供应商不复工，北京奔驰确实难以运转。

另外，由于2019年国内汽车市场下滑、需求趋冷，汽车厂商纷纷通过减少库存来降低风险和资金压力。豪华车品牌由于商品价值大、在流通领域的资金规模也更大，因此在库存控制上更为谨慎。这也造成疫情在春节假期突然爆发后，企业在供应链停供的情况下难以支撑太久。

至于为什么北京奔驰第一个坐不住，业内人士指出，这是关系到北京奔驰、北汽集团、德国戴姆勒全年经营的大事。

据公开数据，北京奔驰几乎是北汽集团旗下唯一赚钱的企业。2018年，北京奔驰营业收入为354.15亿元，约占北京汽车总收入的九成，日均收入约4亿元。2019年更是如此，北京汽车集团上半年营业收入877.64亿元，北京奔驰占据了778.07亿元，占比达88.7%。可以说，北汽集团旗下的自主品牌、韩系合资企业均告亏损，靠北京奔驰养家。

对戴姆勒来说也是如此。2018年，48.5万辆的北京奔驰占据了奔驰中国年销量的70%以上；2019年，55万辆的北京奔驰更是占到了78%以上，也正是依靠国产车的畅销，北京奔驰填补了奔驰进口车销量下跌的空缺，甚至一举跃升为乘用车企销量前15名。

因此，2020年北京奔驰制订了60万辆的年销售目标。没想到，计划被新冠病肺炎疫情这只黑天鹅彻底打乱了节奏。

不过，也有人指出，即使天津武清区同意复工，北京奔驰还需要过几关，比如物流。目前，不少地区封路，一出城，司机返程后都会被隔离14天。此外，北京奔驰在其他区域的零售件供应商呢？如果不复工，同样不能保障北京奔驰的顺利生产。

车企复工抉择两难

疫情仍在高发期，抗疫正处于关键时刻，车企面临着两难的抉择。这一复工决议也关系到京津冀乃至全国的抗疫布局。

天津目前的形式并不乐观。

为此，天津市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作指挥部发布“关于本市延迟企业复工和学校开学的通知”，要求“除涉及保障城乡运行必需（供水、供电、油气、通讯、公共交通、环保、市政环卫等行业）、疫情防控必需（医疗器械、药品、防护用品生产运输和销售等行业）、群众生活必需（超市卖场、食品生产、物流配送等行业）和其他涉及重要国计民生的相关企业之外，其他类企业暂不复工。本市各级各类学校延期开学。复工、开学具体时间将提前通知，给企业、学校留出准备时间。”

仔细看来，北京奔驰并不在此列。

至于北京奔驰函件中的武清供应商，最新消息显示，2月5日武清区人民医院确诊1例输入型新型冠状病毒感染的肺炎病例，也是天津市的第88例病症。由于该患者前期被确诊为普通患者，并入院治疗了五天，导致目前该医院全面封控、973人被隔离。

而产业园区内工人数量庞大，来自全国各地。即使北京奔驰在函件中称，将和相关供应商均将严格按照政府要求，做好安全防疫工作，建立防疫防控机制，做足、做好疫情防控措施。但不确定因素太多了，一旦武清区给北京奔驰开了这个口子，未来是否更多的车企会提出相应要求？是否更多城市要进入复工阶段？

对此，有消息指，北京奔驰工厂方面正在整理信息，不久将发布声明。

(来源：经济观察网、汽车行业关注）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京奔驰一天损失4亿元，车企能否扛住变数？

当下，为防范冠状病毒传播引发新型冠状肺炎的感染，全国各地根据疫情防控制定了相应的隔离政策，其中就包括限制工厂节后开工（企业开工必须满足必备的防疫能力）。汽车业作为现代工业文明的皇冠，产业链很长，受疫情影响最大。

继丰田宣布因供应链影响工厂被迫停工之后，近日，北京奔驰（奔驰与北汽的合资公司）的生产也面临停工风险。

根据《经济观察报》报道，北京奔驰日前向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。

该报称，在知情人士提供的一份2月6日发出的函件上，北京奔驰汽车有限公司表示，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

根据报道，北京奔驰前两天跟天津市政府打了文件要求复工，又跟武清区政府发了（函）。听说北奔正在跟天津市政府协商，天津武清区汽车产业园也正在研究此事。

只是，北京奔驰在华供应商众多，目前尚有多少供应商未开工，若不能如期开工，北京奔驰又如何应对？仍需要等待北京奔驰的进一步声明，《出行财经》也将密切关注此事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新冠疫情“黑天鹅”的横空出现，注定汽车行业2020，是坎坷波折的一年。战疫过后，宏观环境、市场、行业将加速变化，汽车厂商们也必然迎来真正考验。

一季度必然受损

近日，为避免每日高达4亿元的损失，北京奔驰发函天津市政府，请求提前复工。根据公开资料显示，2018年北京奔驰营业收入高达1354.15亿元，平均每天约为3.7亿元。

一家车企停工一天就损失4亿元，那放眼至整个中国汽车制造业呢？2018年，国内汽车制造业整体营收83372.6亿，占比全年91.9万亿GDP的9%，意味着停摆1天，全行业将损失220亿元，停摆20天，直接损失4400亿元。

而更大的风险，还在不确定的将来。2月10日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，在北京、上海、重庆等13个省区市30余家汽车经销商集团的1067家4S店中，仅有302家复工和部分复工，总体开工比例不足三成，为28.3%。

若疫情超过3个月，来自赔付、员工薪资、场地租金等运营成本，将给车企带来沉重的经营压力，对整个汽车产业链的影响不容低估。

乘联会秘书长崔东树还表示，今年一季度国内汽车销量或同比下滑20%左右，这份预测算保守了。威尔森数据公司则认为，?2020上半年中国车市或面临断崖式下滑，一季度销量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影响，同比降幅大概率超过10%，第三季度开始才有所回升。

考虑到最差情况，各大汽车制造商的现金流，能否顶住这样的压力？目前，主流车企都在帮助供应商、经销商等解决资金垫付的问题，但规模较小的汽车厂商，或者是造车新势力们，将面临生死抉择。

那么，汽车行业的低迷期还要持续多久，车企如何尽快走出阴霾？

不要指望“后新冠”销量暴增

这次疫情不免让人联想起非典时期，有人问，2003年汽车行情不跌反涨，今年是不是有这个可能？事实上，可能性不大，毕竟2003年与2020年的国情差异性、经济差异性和病毒差异性，都不可同日而语。

非典疫情严峻时期(2003年3-5月)汽车销量增速下滑，但随着5月下旬疫情得到控制，汽车消费热情在一个月内迅速恢复。

2003年，中国汽车保有量仅为2400万辆，增长空间很大；到2019年，汽车保有量已达到2.6亿辆，平均每5.3个人就有一台汽车，相当于一个家庭一辆车，需求趋于饱和。未来，由数量增长转变为质量增长，才是行业发展的必然走向。

疫情或许会带来一些正面影响，比如引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求；但也会带来负面影响，由于疫情造成经济下滑，人们消费信心不足，导致增换购延后，正负相抵。

此外，2018年、2019年中国车市连续两年下滑，亦表明了行业规模可能到达阶段性的顶点。顶点即拐点，中国汽车产业进入了大调整阶段，此次疫情突袭，将使调整的步伐加速。

所谓调整，一方面是行业结构调整，淘汰赛升级。头部企业的规模增长会相应放缓，中型企业会缩小与头部企业的差距，但小型企业高速增长的机会却很小了。

另一方面，抗疫也让我们明白，自身免疫系统才是王道。块头大不代表免疫力强，现在的行业“20强”其实是“20大”，以后不仅要比规模、比产品，更要比企业经营的质量与效益；还要考验车企对存量资产的经营能力，虽然增量减少，但存量在增，企业想要长远发展，绕不开存量的经营管理。

修炼内功是关键

疫情对中国车市的影响不言而喻，在特殊时期，车企须积极采取针对性的调整策略，加速完成企业内部变革，强化产品竞争力和体系竞争力，妥善应对四重压力。

一、线上迎新客。近期汽车销售面临的最大问题，就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，很多企业意识到“线上获客”能力的重要性。

尽管人们早就形成了网购的习惯，但在汽车领域，线上购车迟迟没有发展起来，尚有深度挖掘的空间。眼下，多家车企相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上业务，搭配有力促销活动，实现潜在用户的销售转换。

二、体验式服务。既然购物都是在线上完成的，那实体店的存在价值在哪里？业内早有共识，未来，实体店不再以“销售产品”为中心，而是以“提供体验”为中心，人们去实体店不是为了买东西，是为了购买各种“体验”。

消费者的需求，已经从对产品的满意度升级成了精神层面的满足感，实体店能够做好这点，一定大有可为。日前，一汽丰田对于线上下单的客户，提供上门试驾、金融/保险线上办理、上门交付等一系列服务，让客户从看车到提车，做到无外界接触、享受私人订制的待遇，赢得了市场广泛认可。

三、及时供应。疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，保证下半年市场需求回升期的产能供应。

供货还包括产品结构和运营节奏两个方面：供什么样类型的产品、供多少、什么时间供，亦要对客户判断、市场洞察和自身目标情况进行综合研究分析。因此，制定灵活有效的产能供应计划，会成为厂商短期内的重点课题。

四、保利润。利润是企业的根本，是里子，销量是面子。今年车企的销售压力特别大，黑夜后的曙光应该在下半年，企业欲追回全年预期销量，从市场需求出发，把握好调整的节奏，仍然可期。不过，要在最后两个季度追赶年度总目标，显然会更难更累。

新常态下，车企会更加注重质量，核心净利润最能体现一个企业为客户创造价值的质量，也是消费者用钞票投票的结果。2020年行业关注利润排行榜一定会多过于销量排行榜。

“黑天鹅”不可预测，谁也改变不了。但有危必有机，相信难关过后，汽车行业将站在新的历史起点，继续焕发强大生机。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。