比亚迪汉ev价格优惠多少,比亚迪汉ev价格优惠

1.汉EV/唐DM-i冠军版正式上市，这价格属实让人惊喜？

尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标，但明眼人都看得出来，保350万辆争400万辆的“野心”，然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够，于是近日，另外两款冠军版车型也迎来了上市，一款是唐DM-i冠军版，一款是汉EV冠军版，他们两款车的起售价都是20.98万元。

虽说两款都是冠军版车型，但从竞争态势来看，新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场，竞争压力显然要更大，除了要面对Model 3，还要和小鹏P7等新势力进行竞争，所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级，包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时，针对一些用户期盼的升级，汉EV冠军版也有相应提升，例如在悬架上用上了更多铝合金材质，标配FSD可变阻尼悬架系统等，看上去确实是顺应民意，诚意十足。

在动力和续航方面，汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致，只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整，搭载的前置单电机最大功率为150kW，搭载近62度电池组后，CLTC纯电续航为506km，相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”，入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。

当然不可否认的是，汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的，官方还给出了1万元的购车补贴，相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元，车辆无疑更具性价比了，然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说，难免还会对养车成本产生疑虑，所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查，看看还会像之前一样省钱吗？用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。

入门版卖20.98万元，首年保费约6300元？

比亚迪汉EV冠军版刚刚上市，入门版车型售价20.98万元，从动力、配置、续航等方面来看，这款车已经完全能够满足多数用户的出行，性价比不错，所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息，对新车进行预估。

根据我们调查的情况来看，汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约为6300元，其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，汉EV冠军版三年总保费大约为15750元，平均一年约为5250元。

保养价格预计不变，平均一年大约需要700元？

比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低，最大功率为150kW，不过作为纯电车辆来说，这对于保养几乎没有任何影响，因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致，例如首保在12000km进行，需要更换空气滤芯以及电池检查，后续的保养周期依旧为12000km。另外，每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油，一共大约需要花费800元。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算汉EV冠军版保养总费用，大约需要2100元，平均每年需要约700元，横向对比来看，汉EV冠军版的保养价格不算贵，相比特斯拉Model 3，平均每年保养差不多可以便宜近500元。

电机功率更低了，每月电费不到130元?

汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机，电机最大功率为150kW，官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里，根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看，预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些，但预计比180kW版本车型要低，所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右，我们就以这个耗电量计算电费。

我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算，汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元，平均每月电费约129元。相比其它高功率版本，入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了，但耗电量也相应低了一些。当然，由于电费较为便宜，因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别，每月可能也就几块钱的差异，对用车不会造成影响。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元，平均每年约7496元，平均每月约625元。总体来说，作为汉EV冠军版的最低配车型，“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升，虽然动力、电池容量比之前有所下调，但养起来依旧非常省钱，每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了，更重要的是，作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现，相信会吸引不少家庭用户的关注。

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汉EV/唐DM-i冠军版正式上市，这价格属实让人惊喜？

网民发消息了解：比亚迪汉EV补贴后价格是多少，座标广州市。

比亚迪汉2020款EV较长续航力版豪华版官方网参考价22.98万，也是做为汉参考价最少的一款车系，尽管广州市一部分代理商最大有1万的现钱优惠促销，但优惠政策必须配搭店内上车牌、店内换置及其店内借款的交易项。

最先以具体汽车价格22.98万为例子，全款买房买车包含车辆交强险、车船使用税、商业保险、新车上牌费用及其其他服务费，最终这款比亚迪汉的落地价是23.87万；但现阶段广东地区至今年底在电池充电、泊车、行驶等应用阶段对本人顾客选购新能源车给与1万元综合型补贴，因此在新能源汽车免车辆购置税的根基上，这款byd秦汉综合性补贴后落地价是22.87万。

次之如果是店内购车贷款，以首付15%、分24期的买车计划方案测算得话，那_贷款金额便是195,330元，服务费3000元，商业险7,214元，再加上交通强制险、车船使用税等其他必需花费1,750元，首付落地式是43,434元，月供8,548元，综合性代理商1万的红包特惠、及其地区补贴后这个比亚迪汉首付15%落地式23.15万。

回望目前汽车交易市场上的竞争者，比亚迪汉的竞争优势十分明显，驱动力、配备、汽车底盘层次感及其价位全是它的每一个强悍的地区，而这也是比亚迪汉EV自推出至今受顾客青睐的关键缘故。

百万购车补贴

这一边是新品层出不穷，另一边是在售车型不断降价促销，谁也没想到，进入2023年之后国内乘用车市场竟然如此地卷。有人说，这是销量遇冷的车企亏本清库存之举，销量好的车型价格依旧坚挺，而且还得等车。这话说得没错，尤其是放在降价幅度堪比豪华品牌的普通品牌车型更加贴切，因为最近这一波降价促销的车型主要就是围绕10-30万的燃油车和新能源车型。

而这价位的燃油车型和新能源车型是大多数品牌的销量来源，因此不约而同地加入降价行列似乎有一种赔本赚吆喝之举，但无论怎么说，对于消费者来说都是一件好事，毕竟可以以更低的价格入手一款新车。而在近日，又有两款车型进行了降价，不同的是它们都是20万-30万区间的热销新能源车型，以及它们是推出降价的新款车型，它们就是比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版。

20.98万万元起售的汉EV冠军版

在去年年底的时候，我们针对2021款 汉EV 标准续航版豪华型做过了底盘观察、能耗测试等一系列的内容，也跟大家关于这款车的方方面面做过深入的探讨，譬如大家最关注的悬架结构问题等。而在小编看到2023款汉EV冠军版的信息之后发现，除了入门版比2021款便宜1万块之外，变化最大的地方就是悬架结构，例如全系标配铝合金多连杆悬架、汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统以及四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统等，均是对悬架结构进行了升级，试驾过去年中期改款的汉EV创世版的都知道，相比21款车型，底盘在操控方面的提升是很明显的，所以大家不妨期待一下新款汉EV冠军版的表现。

除此之外，汉EV冠军版在配置上也进行了升级，诸如5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。另外，方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。

可以看到，汉EV冠军版是有针对性地对现款车型进行了升级，因此，在设计方面继续延续现款车型的设计，只新增了冰川蓝配色。在续航选择方面，提供CLTC续航里程506km、605km、610km、715km四种续航里程给大家选择。动力方面，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW、168kW和180kW；双电机版本最大功率380kW。

20.98万万元起售的唐DM-i冠军版

说完汉EV冠军版，我们再来看看唐DM-i冠军版。新车的做法与新款汉EV冠军版相似，就是延续现款车型设计，新增冰川蓝车色，重点变化的地方是配置升级。例如关于驾控方面的升级，新车采用新轮辋造型，换装规格为255/50 R20的轮胎；全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架。

同时，新车在智能配置上也进行了升级，例如车机标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互和手机NFC车钥匙，搭载BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等配置。最后便是我们日常使用率比较高的配置，例如换装最大40kW双口快充、HiFi级丹拿音响、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等，可以看到配置上升级了不少。

总结

作为比亚迪王朝网当前两款旗舰级车型，可以看到，从驾控到智能舒适配置，汉EV/唐DM-i冠军版均有所升级，而且两款车型升级的地方也很相似。而这种升级思路可以说是延续秦PLUS DM-i冠军版的降价升级思路，这无疑有利于巩固其所处的细分市场地位。

回到文章开篇时的乘用车价格内卷的问题，比亚迪推出汉EV/唐DM-i冠军版升级的方式与其它品牌不同，毕竟完善的产业链，加上在新能源领域的热销，已摊分了不少从研发到制造上的成本，因此它并不是赔本赚吆喝，而是通过这种优势加速整个乘用车市场从燃油车到新能源车的转变。从秦PLUS DM-i冠军版到汉EV/唐DM-i冠军版这只是开始，我们不妨继续拭目以待后续旗下其它车型是否延续这种思路。

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