特斯拉fsd技术,特斯拉fsd是什么芯片的缩写

1.车界快讯：特斯拉陷入芯片风波

近几年随着辅助驾驶技术日渐成熟，人们对于驾驶安全观念也有所转变，越来越多的人开始重视主动安全配置。虽然各大车企、互联网公司对辅助驾驶技术研发多年，但要说真正将其发扬光大，就不得不说到特斯拉了。

特斯拉将其驾驶辅助命名为"Autopilot"，该辅助系统通过分布在车身各处摄像头、前侧雷达、和感应器等来实现协同工作。能够监测各个方向的车辆、行人、障碍物及车道，实现车道保持和自适应巡航。

而特斯拉广受车友们称赞，则在于其能将附近的车辆、障碍物实时反馈至中控屏幕，为使用该功能的车主增添不少信心，这也正是其走俏的原因之一。

其实"Autopilot"这个词，最早是用在飞机上的，指飞机的自动驾驶功能，但无论飞机的"Autopilot"的功能有多强大，都有一个飞行员坐在那里监督和备份。而且受制于技术、不确定因素、法规等多方面影响，即使开启"Autopilot"也不能放开方向盘，所以目前特斯拉也仅为L2级辅助驾驶。

随着近期"特斯拉FSD?芯片由HW3.0被替换为较老的HW2.5"事件的曝光，虽然特斯拉已承诺将替换回来，但依旧引得不少车主对其"又爱又恨"。加上电车续航焦虑、电池衰减、和后期保值率堪忧等问题，特斯拉也被众多车友定义为"不错的第二台车"，并且新能源补贴后依旧高达29.9万的起售价（model3国产）和动辄七八千元的辅助驾驶选装包，也注定了其只是"有钱人的玩具"。

其实，L2级辅助驾驶在10万级的自主品牌的车上也能体验到，定位中高端豪华家用MPV的汉腾V7驾驶辅助系统就非常不错。

汉腾V7搭载驾驶辅助系统名为ADAS，主要包含了AEB主动刹车系统、AEB?Pedestrain（行人保护）、LDW车道偏离警示系统、ACC?自适应巡航、SLIF限速信息功能、HBA远光灯激活等功能。

AEB主动刹车系统、AEB?Pedestrain（行人保护）能够对前方道路上的车、人、障碍物进行识别，紧急情况下，能够以声音、仪表盘显示、点刹等方式提醒驾驶员，若驾驶员依旧未做出反应则会自动刹车，避免碰撞或减小碰撞损失。

而SLIF限速信息功能则是通过摄像头，识别前方限路牌，并将限速信息显示在仪表盘上，当车辆超过当先限速时会提醒车主。当遇到双向会车时，HBA远光灯激活功能会自动将远光关闭，会车后自动将远光开启，避免对向驾驶员产生眩光效果，从而避免危险的发生。以上功能在车辆启动时便会自动开启，就类似"副驾驶"帮助驾驶员消除安全隐患和罚单，无形之中为驾驶增加一重保障。

如果说上面的功能具有"副驾驶"作用，那么ACC?自适应巡航则是真正为驾驶员节省体力的功能，开启ACC后，汉腾V7便会自动按照设定好的距离跟车行驶，前车减速，汉腾V7也能自动减速，直至刹停，待到前车加速便会跟着加速，始终保持跟车状态，当前方无车时则自动定速巡航，完全不需要控制油门，特别在长途驾驶和堵车频繁启停时，能够完全解放双脚，只需要控制方向即可。

随着二胎政策的放开，越来越多人将选车的视线放在了MPV车型上，而家用MPV的安全更是重中之重，像汉腾V7这样的驾驶辅助功能也必然会成为众MPV的主流配置，轻松驾驶且能一路保驾护航。

汉腾V7集众多安全配置与一身，却并不需要花费高昂的选装价格，"自动旗舰版"的汉腾V7出厂就已经自带了，而13.59万元的售价搭载一众主动安全配置也可谓性价比超高，并且满足国6b的排放标准。近期打算购车的奶爸奶妈们，如果追求安全和轻松驾驶的话，不如看看这款汉腾V7。

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车界快讯：特斯拉陷入芯片风波

特斯拉fsd是全自动驾驶功能的意思，它是自动辅助驾驶功能的升级版。FSD计算机并不是安装到车辆上就能实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新才可以实现全自动驾驶功能。和车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉全球首款量产版电动敞篷跑车Tesla Motors，是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。

FSD计算机并不是搭载到车辆上即可实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新实现全自动驾驶功能。相比此前的车载电脑而言，FSD计算机最大的改变是搭载了特斯拉自主研发的芯片，该芯片的运算能力是英伟达Drive PX 2的10倍。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

最近，新能源汽车巨头特斯拉陷入“芯片事件”之中，一度引起市场的热议，尤其是普遍的消费者认为特斯拉涉嫌欺诈消费，如果坐实了欺诈，那么对于特斯拉初来中国市场有极大的口碑影响，甚至还将引起假一赔三的赔偿。

事件回顾：

有特斯拉车主反映，中国本土制造生产的特斯拉Model3采用的控制器硬件代码与实际的环保信息随车清单不一致，部分消费者购买的Model3车型搭载的硬件为HW2.5，而实际的环保信息随车清单撰写的是HW3.0。

申报的车机系统是FSD芯片HW3.0，实际的采用是HW2.5。举一个很简单的例子，你购买的电脑是i7处理器，结果厂家给发了一台i5处理器，虽然在日常的使用过程中不会有太大的影响，但是你花的钱不一样，作为消费者难以接受，况且也没有提前跟你说明相应的情况。

针对消费者提出的疑问，特斯拉中国在官微做出下图回复。从特斯拉的官方回复来看，如果笔者的理解能力没有错的话，大意是因为此次疫情导致供应链出现问题，硬件HW3.0供货不足，为了能按时交付新车，将部分车型安装硬件HW2.5。

针对此次问题，特斯拉将一切的问题推给了疫情，同时特斯拉为了平息消费者的怒火，也承诺随着供应链恢复，将会为原搭载硬件HW2.5的车主免费更换成硬件HW3.0，有需求的用户可以跟特斯拉服务中心进行预约。

特斯拉还强调了一个问题，那就是如果没有选装FSD功能的车主，使用HW2.5的特斯拉Model3与HW3.0没有在驾乘体验和使用安全基本没什么区别。

能理解特斯拉在这一次疫情之中受到的影响，尤其是汽车由成千上万的零部件组成，缺少任何一个零部件影响特斯拉整车的下线，缺少硬件HW3.0也可以理解，此外，特斯拉对外强调，如果没有选装FSD功能的车主，硬件HW3.0与HW2.5没有太大的区别，笔者也相信特斯拉的说辞，电脑i5与i7日常使用确实没太大区别。

但是，理解归理解，不代表支持。事实上，特斯拉这么做是违背了契约精神的，如果特斯拉在交付这批差异化车型之时，提前与消费者解释说明，告诉其在哪方面的调整，原因是受疫情影响，导致部分零部件供应不足，临时采用老零部件替代，待疫情结束以后再免费更换回来。

作为消费者，我想也不会不理解，毕竟疫情面前有些事是可以理解的，如果实在是无法接受，车主可以拒绝提车，延缓直至特斯拉恢复再提车也行。

但是，特斯拉这一次的做法不太符合作为一个大厂的企业素养，如果消费者没有查出此次的问题，那么特斯拉是否就可以这样瞒天过海，我想绝大多数的消费者提车以后很少去关注这些细节问题，况且就如特斯拉所说的，不影响日常使用，一般人可能到换车都不知道自己的特斯拉有这么一个“瑕疵”。

这一次的事件，笔者更希望是特斯拉的一次误装导致，但是从种种迹象来看，这是特斯拉一次有预谋的“错装”，同时也刻意的隐瞒了消费者，虽然如今特斯拉已经宣布暂停交付相应的车型，但是往严重了说，特斯拉涉嫌欺诈销售也并非捕风捉影，如果真是如此，按照《消费者权益保护法》，涉嫌欺诈销售，消费者完全可以向特斯拉追责，要求假一赔三处理。

还是那句话，可以理解特斯拉因为此次疫情的无奈之举，但是特斯拉应该做到告知义务，就这样在不告知的情况直接销售费消费者，把消费者当什么了？目前来看，大多消费者认为特斯拉存在不正当的销售行为，当然也有消费者理解特斯拉在疫情之下的无奈，对于这个问题你怎么看呢？

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