南骏汽车集团董事长孙振田简历_南骏汽车集团董事长孙振田

现代是韩国的车，公司总部在韩国首尔。

现代汽车公司是现代汽车集团的核心企业。2020年现代汽车集团销量排名世界第四位，共售出车辆652万台。2020年度《财富》世界五百强车辆与零部件行业现代汽车排名第十位。2020年北京现代完成乘用车销量50万台，自2017年以来销量连年下降。2019年现代销量排名世界汽车品牌第六位。

2019年现代汽车销量约442万台（不含起亚品牌），旗下乘用车品牌包括核心品牌现代（Hyundai）和豪华品牌捷恩斯（Genesis）。2019年现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司合资成立的北京现代完成汽车销量70万台，位列国内乘用车厂商第十二名。现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑义宣。

现代汽车简介

2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。

现代汽车作为中国进入世贸后第一个合资项目，十年来已经成为中国市场增长最快的跨国车企，大的销量并没有让现代汽车放弃多元化的营销之路。现代起亚汽车通过在中国开展更多的文化交流活动，增进中国消费者对现代汽车和韩国文化的进一步了解。现代汽车集团将在中国设立汽车技术研发所，这也是现代继美国、日本、德国和印度后，在海外技术研发所。

最早放出调整股比风声的是华晨宝马，第一只落地的靴子却来自江淮大众。

上周，江淮汽车发布公告，披露了江淮大众合资项目的最新情况。公告称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

具体而言，大众对江汽控股（江淮汽车母公司）增资23.83亿元，对合资公司大众安徽增资16.1亿元。增资完成后，江汽控股中，大众与安徽省国资委持股比例为50：50。而在合资公司大众安徽中，大众持股比例达到75%，江淮汽车股比则降至25%。

至此大众已完成对江淮大众合资项目的绝对控股，股比降至25%的江淮汽车在合资项目里甚至不配拥有姓名。

有消息指出，原江淮大众旗下思皓品牌或将被退回江淮乘用车，该品牌的营销工作也已全面停摆。腾出笼子后，换进的将是大众自家产品。

据此前江淮汽车发布的《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》中显示，在大众完成对江淮大众的增资协议后，在合资公司产品组合框架方面将进行进一步的细化和优化。大众方面承诺授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，这些产品将全部基于大众的MEB平台打造。另外，大众集团旗下B级车、C级车甚至商用车产品，都将优先考虑在合资公司投产。

承接上述产品的工厂，在2025年最大产能将达25万辆，2029年最大产能将达到40万辆。与产品方面的规划调整相搭配，大众安徽还将迎来一轮组织架构的调整，以适应控股方的需要。

可以预见的是，大众安徽与其旗下的这家工厂，将成为大众在华电动化战略的重要落地实体之一，大众安徽或将得到更多的资源倾斜。

而在暂无股比改革消息传出的上汽大众和一汽大众中，大众每年还要和合作伙伴五五分账。一汽奥迪在华合资项目的股比结构就更为复杂，分享利润的参与方更多。大众安徽的存在，势必会增加大众方面谈判的筹码，一言不合产品或项目转向大众安徽的威胁将会时不时出现。是让渡控制权还是寻找其他等价的筹码，成为南北大众乃至一汽奥迪必须思考的问题。

从更广阔的角度上看，大众安徽并非合资公司更名的个例。2020年商用车股比限制放开，今年稍早的时候，四川南骏汽车集团与现代汽车集团合资的四川现代汽车有限公司，已被外方完全收购，成为外资独资企业。目前，该公司已更名为现代商用汽车（中国）有限公司。

相比之下，由于主营业务为乘用车，华晨宝马方面虽早早确认将调整股比结构，但受制于股比开放过渡期的限制，能等到2022年才能完成股比调整工作。与此类似，时不时辟谣股比调整消息的北京奔驰，也得再受累两年。

塞翁失马，焉知非福，放在江淮大众合资项目中的江淮汽车也一样。该公告发布后，江淮汽车录得两个涨停板。表明资本市场普遍看好大众控股后，合资项目的发展前景，即使江淮在此项目中股比仅剩25%，也能带来业绩上新的增长。只是有句话叫“上涨不可怕，缺谁谁尴尬”，丢失控股权，更从子公司名字中被剔除居然还能录得涨停。在为股价上扬而欣喜的同时，想必江淮方面多少有一些不是滋味。

换个角度来看，合资公司部分程度上是“以市场换技术”理念的产物，其功其过，每个人都有自己的看法。但与强势外方合作，瓜分利润却不思技术进取的品牌确实存在。在股比限制开放后，弱势品牌的逐步后退不仅会出现在自主品牌阵营正常的新陈代谢中，还将出现在合资公司的母公司双方股比变化中。

看乐子的同时，中国汽车产业也需提高一些警惕。在合资公司中获得控制权的跨国车企势必越来越多。面对新四化浪潮时，他们将以更灵活、更具侵略性的姿态，完成在中国市场的布局。如何保住话语权、争取更多话语权，又或者是探索其他的合资、合作形式，借力占据新时代的更好位置，需要自主品牌们的进行更多的思考。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。