江西大乘汽车破产重组_江西大乘汽车现状

1.1-9月乘用车市简评：德日品牌上涨，自主品牌继续下滑

正文:了解车底原厂于斯

近日，众泰汽车股份有限公司(*ST众泰)发布公告称，因近期股价异常波动，经申请，公司股票自2021年3月23日开市起停牌，待披露核查公告后复牌。

公告显示，2021年1月12日至3月22日，众泰股票收盘价上涨252.63%，累计换手率92.42%。期间多次触及股票交易异常波动。

众泰的股价从2021年开始波动。从1月1日到2月初，众泰一共发布了4次股票交易异常波动的公告，都是因为“连续两个以上交易日收盘价的偏离度累计超过12%。”

事实上，众泰股票的反复涨跌也发生在去年年底。铁牛集团宣布破产后，众泰股价当日震荡下行，次日迅速上涨。2020年12月25日，众泰收盘价为1.46元/股，涨幅2.1%。

目前众泰已经进入重组程序，但没有明确的接收方，股价大幅波动不正常。但如果看众泰的上市，可以看出它是一家非常善于搅动资本市场的公司。

2016年3月，规模并不大的众泰汽车借壳金马股份被迫上市，收购价高达116亿元。当时金马股份市值不到33亿元。当时有接近众泰的人士表示，众泰的一系列山寨操作，其实是在为后续上市和扩大产能做铺垫。

到2019年，众泰有多少生产基地？

浙江永康基地、金华基地、杭州临安基地、山东临沂基地、湖南长沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄阳基地、广西贵港基地、江西上饶基地(汉腾汽车)、重庆基地(马骏汽车)、江苏金坛基地、江西抚州基地(大乘汽车)，十几个生产基地的总产能高达220万辆！

2019年全年，中国汽车整体销量只有2576.9万辆，众泰的产能居然达到了中国汽车销量的近十分之一。

随后，2017年2月左右，众泰股价飙升至18.18元，甚至超过了当时的长安汽车。

日前，根据提示性公告，*ST众泰预计2020年归属于上市公司股东的净资产为负，预计亏损约60-90亿元。

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1-9月乘用车市简评：德日品牌上涨，自主品牌继续下滑

汽势Auto-First|张驰

参加完第十八届广州车展，从温暖的广州回到寒冷的北京，让人感觉到了强烈的气候反差。今年的广州车展展馆，依旧人流如织，如火如荼，有豪车和明星的地方仍然接踵摩肩。看上去热闹的广州车展似乎和以往别无二致，但正如南北方的气候差异，各汽车品牌已开始出现分化，强者恒强，弱者恒弱，疫情加速了汽车品牌分化的进程，广州车展可见一斑。

华晨汽车因经营不善面临破产重组，力帆汽车沉睡已久或由吉利接手、众泰债务缠身运营处于停滞，此外一些仍在运营的品牌，销量低迷，资金紧张，已处于退市边缘，自然已无暇无力顾及广州车展。雷诺、华晨、DS、海马、东南、众泰、宝沃、汉腾、大乘以及新造车品牌哪吒、天际、爱驰、国机智骏、前途等都缺席了本届广州车展。

从今年的销售数据看，汽车市场品牌集中度进一步扩大。中国品牌乘用车市场份额处于下降态势，今年上半年市场份额为36.3%，下降3.4个百分点。而德系和日系品牌份额继续扩大，分别达到25%和27.7%，德系和日系品牌已占中国汽车市场份额的半壁江山。中国乘用车品牌分化明显，头部自主汽车品牌吉利、长城在3年前销量就已逾百万辆，长安汽车今年1-10月逆势增长近50%，以它们为代表的自主汽车品牌将会成为主力军，而众多自主汽车品牌将面临生存压力和退市风险。

今年广州车展，一些品牌连续发布4-5款新车，其中不乏全球首发车，甚至一些生而全球的重磅车型，比如华晨宝马BMW?iX3，在沈阳工厂投产后将销往全球，林肯汽车新一代航海家Nautilus杭州投产。有些品牌有各种先进的技术可讲，比如大众的纯电平台MEB、现代的氢燃料，广汽集团的智慧座舱、比亚迪的超级混动、别克的V2X技术等。而有些品牌产品乏善可陈，只能在现场做些蹩脚的营销活动，聊以。

今年对于多数造车新势力，在运营上都经历了过山车，上半年融资难，销售低迷，下半年融资陆续到位、销售复苏、股市上扬，股价甚至一度超过国际汽车巨头，让人似乎看到了新能源汽车的曙光。今年广州车展，蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑高调参展，虽然展位面积不大，也没有特别重磅的车型发布。但展车的基本技术参数，比如续航里程、驾驶技术、车联网应用等已不输国际大品牌电动车。

一些国际汽车巨头几年前就已经在电动车方面部署重兵，比如大众汽车五年前开始开发的MEB纯电动平台，已经开花结果，在广州车展同时亮相的?一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众的ID.4?X很快将上市销售。而有些国际汽车巨头虽然也着手开发纯电动平台，但显然动作缓慢，目前上市的新车还是基于油改电平台，不够平整的底盘平台，让推出的电动车空间、续航等方面大打折扣。

也许没有这场疫情，很多企业还抱有活下去的幻想，也会让厚积薄发的企业延后冒尖，但伟大的企业都是冬天的孩子，那些逆势增长的品牌注定成就辉煌。汽车行业分化进程提速，广州车展可见一斑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年9月，我国乘用车销量为208.8万辆，同比增长8%，1-9月累计销量为1337.6万辆，同比下降12.4%。即使下半年月度销量恢复正增长，但全年累计仍出现双位数跌幅，对各大品牌市场表现的挑战更大。

与此同时，中汽协发布了最新市占率排名，自主品牌9月份实现销量78.4万辆，仍高居市场份额的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2个百分点至37.6%。

截止到9月底，自主品牌乘用车销量达487.3万辆，占有率36.4%，同比下滑2.3个百分点。反观德系、日系，前三季度占有率持续上涨，分别为25.2%和23.8%。而美系、韩系以及法系前三季度占有率处于下滑趋势，分别为9.4%、3.6%以及0.3%。整体来看，德系品牌在华表现强于日系品牌，但双方销量逐步逼近和差距进一步缩小。

拿自主品牌来说，9月自主品牌乘用车销量共销售78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的37.6%；1-9月共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。对比之下，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。2020年自主品牌市场表现持续走低，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底。

事实上，自主品牌乘用车份额的下降，主要原因在于三四线品牌几乎退出市场竞争所致。

吉利汽车、长城、长安、上汽、广汽等头部自主品牌均实现了月度销量正增长，全年销量跌幅也进一步收窄，同时吉利汽车、长城、长安进入厂商销量排名前十中，市场的集中度在不断提高。

对于长安汽车来说，今年三季度的开局着实不错。长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。具体来看，在中国品牌乘用车方面，?长安CS75系列最为热销，9月份累计卖出了25,724辆新车，连续6个月销量突破2万辆。值得注意的是，今年前三季度，长安汽车累计销售新车?1,370,881辆，同比增长?12%，相较于全年191万辆的销量目标已经完成71.7%。这样看来，长安汽车今年依然有希望完成既定目标。

数据显示，吉利汽车9月总销量为126,365辆，环比增长约11%、同比增长约11%。继8月之后，吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车9月销量为18,745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-9月总销量为875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

值得一提的是，长城汽车8月份跌出前十后，在9月再次挤进前十，单月零售量增长8.4%至9.0万辆。长城汽车拥有哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌，其中哈弗品牌特别是哈弗H6承担着长城汽车整体销量走向，该品牌在9月份销量增长5.14%至79,120辆，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆，占长城汽车总销量的34.4%。1-9月，长城汽车累计销售680690辆。

头部企业的日子都不那么舒服，更何况其它的了。部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组。

10月13日晚间，*ST力帆发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。

今年上半年，众泰汽车仅销售新车约1400辆，归母净利润为亏损高达10.34亿元，货币资金仅剩下7亿元，归属上市公司的净资产仅剩下53.44亿元，上半年经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元，多项财务指标已经亮起"红灯"。

10月15日，众泰汽车的最新公告显示，公司预计今年前三季度亏损13-16亿元，净利润同比去年下降71%-110%，"公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司?2020?年前三季度业绩亏损较大。"截至10月16日收盘，*ST众泰最新收报1.46元/股。

其实，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场"筛选"的过程中掉队！

汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

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