英田汽车还在生产吗_英田汽车售后服务部

1.秦皇岛市电动三轮车有哪些品牌的

2.东风本田有几个生产基地

3.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）

4.英田数控车床同步带是什么型号

目前，世界各地的汽车制造商正经历着停产和需求骤降的双重痛苦。日本车企的2月份产量、销量均大幅下降。高盛集团上个月表示，此次疫情可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元（约合16亿美元）。

编译/蜡笔新

图/来源网络

新冠病毒疫情的加剧极大地影响了全球汽车产销。

据共同社、彭博社等外媒报道，日本八大车企在30日发布了2月日本国内外的实际产量。随着全球范围内新型冠状病毒疫情的加剧，日本车企的2月份产量、销量均大幅下降。这一迹象表明，在疫情得到控制之前，业务还将进一步恶化。

总体来看，日本车企2月在日本国内产量为73.35万辆，同比减少10.8%；2月份日本车企在海外的产量减少18.6%，跌至114万1214辆；而最先受疫情影响的中国产能大幅下滑，仅有29911辆，同比大减86.7%。

其中，日本国内产量方面，丰田受去年10月消费税税率上调的影响，产量减少15.7%。本田也减少了13.6%。日产汽车的日本国内产量为51673辆，减少29.3%。

较上年同期增加的只有大发工业和斯巴鲁。大发工业新车型销势良好，增长2.6%至86752辆，创下2月的历史新高。

而在中国生产方面，丰田汽车的四个整车工厂一度停工，产量减少77.4%至15311辆。本田和日产在疫情严重的湖北省设有工厂，本田减少92.4%至5700辆，日产减少87.9%至7740辆。

此外，三菱汽车减少97.0%至240辆，马自达也减少90.6%至920辆。铃木在中国进行授权生产，但未公布数量。大发工业和斯巴鲁在中国未设工厂。

全球产销下滑严重

而具体到车企上，也同样能够看出疫情影响下，日本车企全球产销下滑严重。

2月丰田汽车的全球产量同比下降13.8%至62.57万辆。而丰田集团包括大发汽车和日野汽车在内的全球产量下降了12.2%，至76.28万台。该集团全球销量同比下降4.6%，至73.33万辆。

其中，丰田汽车2月份在中国市场的销量下滑70%，日本市场销量下降7.0%，但同期美国市场销量增长12%，受轻型皮卡销量增长推动。

日产汽车2月份的全球产量较上年同期下降29%，至27万辆；全球销量同比下降24%，其中美国市场销量同比下降13%，日本市场销量下降14%，中国市场销量减少80%。。

而本田汽车的全球产量下降26%，至28.92万台，为连续第七个月下降。其中在中国市场的产量降幅最大，同比降幅高达92%。

停产还在继续

今年2月，丰田和其他汽车制造商暂停了在中国工厂的生产。目前，该公司已经重新启动在华的所有业务。

不过，疫情在欧美的流行依然使得全球工厂大量延长关闭。丰田已经将其北美洲工厂的停产时间再延长两周。目前，丰田在加拿大、美国和墨西哥的所有装配及零部件工厂都处于关闭状态，预计到4月20日恢复生产，但具体需要根据实时变化的疫情形势进行调整。

丰田还将从3月30日到4月3日暂停俄罗斯工厂的生产。这意味着在此期间，丰田在欧洲的所有工厂都将关闭，最早在4月20日后才会重新开工。与此同时，丰田还延长了在巴西和马来西亚工厂的停产时间，并将在泰国的三家工厂停产约10天。

在日本国内，丰田从4月3日起将暂停日本五家工厂的七条生产线。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4Runner?SUV等车型的量产和出口。丰田称，此次停产将导致生产计划中的产量减少约36，000台。

马自达计划在3月28日到4月30日期间将位于日本西部广岛和山口的两家工厂暂停运营13天，并从3月25日开始将墨西哥的工厂停产10天左右，从3月30日开始，将在泰国的生产基地关闭约10天。这预计会全球削减60，000台产量。

本田从3月23日至3月30日暂时关闭在北美的全部7家汽车装配厂。停产6天将减少约4万台汽车的产量。日产汽车在美国的三家工厂从3月20日至4月6日暂停生产。

目前，世界各地的汽车制造商正经历着停产和需求骤降的双重痛苦。由于疫情在全球范围内大流行，大量工厂必须关闭，并进行一定程度的裁员。

高盛集团上个月表示，此次疫情可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元（约合16亿美元）。上周，穆迪投资者服务公司下调了包括丰田在内的主要汽车制造商的评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦皇岛市电动三轮车有哪些品牌的

转眼就到了2月底，国内疫情已经得到有效控制，但在世界范围内的其他国家，相继开始爆发，需要警惕疫情倒灌的风险。随着国外疫情的加重，汽车行业也被波及，停工停产、退出车展、销量下降......看来2020年的车市更不容乐观。一起来看看本周翼周车闻的全部内容：

上海首次大规模包机?为通用汽车等跨国车企空运汽车零配件

5日上午9点半，东航CK227货运航班搭载着美国车企通用汽车急需的配件从浦东机场起飞至芝加哥，航班共载有汽车配件80.45吨、422件。26日凌晨，该货机到达芝加哥。这是国内汽车配件厂商、物流和国际空运通力合作，为这家车企规划的16架包机之一。

人可以包机，汽车零部件也一样可以。

丰田汽车暂停不必要的出差活动

2月27日，丰田汽车公司发布公告称，为避免新型冠状病毒的传播扩大，日本员工应避免日本国内和海外的非紧急出差活动。丰田的日本工厂计划3月2日的一周正常开工，但3月9日之后是否开工尚未决定。

丰田公司在日本拥有16个生产基地。目前，这16所工厂均正常运转。但受中国地区疫情影响，二级、三级的零部件供应商都有发货延迟的情况。受供应链上游影响，3月9日之后是否能正常供给、工厂正常开工等问题仍未有定论。

虽然丰田正努力保证3月9号之后工厂的正常工作，但公司发言人表示“慎重的研讨调查中”?。

疫情对所有车企都产生了影响，合资品牌一样不能例外。

哈曼国际宣布退出日内瓦车展?

知名音频供应商哈曼国际日前表示退出即将在3月份举办的日内瓦车展，只因新冠肺炎在欧洲大面积爆发，此举旨在保护员工安全。虽说举办方声称加强管控，但毕竟车展作为大型集会活动，仍存有一定的安全隐患，哈曼退展也可以理解。

不过作为拥有Revel锐威、AKG、JBL、哈曼卡顿、马克莱文森、燕飞利仕等16个音响品牌的母公司，哈曼国际此次缺席日内瓦车展的确是车迷以及音频发烧友们的一大遗憾。

8家日本车企1月全球产量下降9%

根据日经新闻27日最新报道，截止2月27日，包括丰田在内的八家日本汽车企业2020年1月全球产量减少了9%，共计2,240,894台。2020年中国农历新年假期较往年更早因此工作日有所减少。

而印度一直受环境法规限制不得不做出反应，轿车持续疲软的美国生产也未有起色。同时，新型冠状病毒对生产的影响可能会在2月以后更严重。

宁德时代拟募资200亿?扩产高性能电?

2月26日晚间，动力电池生产商宁德时代发布公告，宣布拟定增募集资金，规模将不超过200亿元。

宁德时代本次募集资金，将不引入战略投资者，而是要充分利用市场力量，将名额上限锁定在35名特定对象投资者，并用于4个募投项目以及补充流动资金。

对于本次募集资金的用途，具体来看，宁德时代将投资125亿元用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期三项生产扩能项目，投入20亿元至电化学储能前沿技术储备研发项目，其余55亿元将主要用于补充流动资金。

此外，宁德时代方面还在同一天发布公告称，拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过人民币100亿元。

东风雪铁龙召开线上经销商大会：调整销售策略，持续转型

2月24日，原定于成都召开的东风雪铁龙2020年度经销商大会通过在线方式召开，雪铁龙全球CEO?Vincent?COBEE，神龙汽车有限公司总经理罗思博，执行副总经理、党委书记李军均以及东风雪铁龙全国经销商等超千人在线参与。在会议上雪铁龙向经销商们指导疫情所要应对的措施,以及未来市场推进方向和新车计划。

中韩疫情左右夹攻?现代汽车韩国4家工厂再次停产

由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线已于24日起实施停产，目前暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。因中国新冠肺炎疫情影响汽车线束电路板(Wiring?Harness)缺乏，现代汽车韩国多家工厂一度停产，刚全面复工没几天，现又再次出现停产。

据现代方面提供的信息，其一级零部件供应商西津产业(音译)公司庆尚北道庆州工厂的一名41岁男性员工在家被发现死亡，并被确诊为新冠肺炎，导致该公司决定针对全公司实施进行临时停业及消毒措施，该公司向现代汽车Palisade、Cona及皮卡Porter车型提供车身及货车车厢材料零部件。

受本次停产的影响，现代方面评估，Porter的生产将因此立刻受到影响，而其他车型虽然有备用的供应商，但产量及生产速度将受到一定影响。

意大利“封城”3天后，宝马、PSA、捷豹路虎遭遇零部件断供危机

近日，为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。意大利北部零部件供应商MTA?Advanced?Automotive?Solutions首席执行官安东尼奥·法尔切蒂(Antonio?Falchetti)说，由于该工厂的停产将有可能对FCA集团的生产造成停产。该供应商表示，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。

以上就是翼周车闻的全部内容，疫情虽然已经得到了控制，但是出门请记得一定要戴好口罩勤洗手，度过这段过渡期，才能安心脱下口罩，迎接真正的胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田有几个生产基地

英田、永源、恒源。秦皇岛市电动三轮车的品牌多种多样，比如：

1、英田。英田是一家专业生产电动三轮车的公司，拥有多款产品，主要涵盖电动三轮车、电动摩托车、电动自行车等车型。

2、永源。永源是一家拥有多年生产电动车经验的公司，涵盖电动四轮车、电动三轮车、电动自行车，主要产品以性能较好和续航较长著称。

3、恒源。恒源是一家拥有16年生产经验的电动车公司，主要生产和销售电动三轮车、电动自行车、电动摩托车等车型，在国内外市场上都具有一定的知名度。

老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）

东风本田汽车公司成立于1969年，是中国汽车行业的中坚企业。经过30多年的建设，十堰(主要以中、大型商用车、零部件、汽车装备事业为主(、襄樊)、轻型商用车、轿车为主)、武汉)、广州)、轿车为主)等主要生产基地相继建成。东风本田在湖北和日本有两个生产基地。东风本田品牌简介：1、本田经营方式非常灵活。在美国成立的本田分公司，1991年在美国市场上排名第三，超过克莱斯勒汽车公司。本田雅阁和思域汽车多年来一直被用户评为质量最好、最受欢迎的汽车。在欧洲，本田还在英国设立了分公司。本田公司的汽车产量已经达到约300万辆。2、本田于1948年开始生产自行车辅助发动机，2012年本田从小型通用发动机、踏板摩托车、跑车等各个领域拥有自己的技术，不断开发新产品。3、创业伊始，本田就本着“让世界各地的顾客满意”的理念不断开拓自己的事业；4、2012年除日本外，本田在全球29个国家拥有120多个生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，每年接待客户1700多万人次。同时，本田积极履行企业公民的社会义务，积极寻找环境与安全的解决方案；5、本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车行业的领导者，在世界上产生了巨大的影响。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是许多大学毕业生非常向往的就业目标。本田还致力于新能源汽车的研究。

英田数控车床同步带是什么型号

上一篇老牌车企黯然离场?六款消失的合资车?你认识吗？（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌，其中广州标致与贵州云雀十分相似，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了。那今天，我们接着来聊聊另外三家合资车企，它们又是怎么把自己玩死了的。

北京吉普

说到北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能说出一两个旗下车型。的确，这家成立于1983年的合资公司，拥有切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列，并且凭借其方正的造型，以及通过能力红极一时。作为中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业，北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资。最开始北京吉普想做真正意义上的“合资品牌”，也就是联手打造，但众所周知，新车研发需要大量资金、时间成本投入，而上市之后又不知能否收回成本，最终北京吉普决定先通过引进来“试试水”，而引进这款车就是我们耳熟能详的切诺基。

1985年，第一批北京吉普产的切诺基下线了，但整车零部件的进出口许可证没有拿到迫使其一度停产，后来国务院在进出口、外汇等金融政策上的放松，让这家合资车企能够继续生存。尽管国家在政策上的放松，让北京吉普得以喘息，但高昂的零部件进口价格，让这款切诺基最便宜的售价也要16万多，而顶配车型更是高达30万。按当时物价，30万都能在北京二环买几套房了。

为此，北京吉普决定推出走量车型，而这时BJ212孕育而生，凭借其低廉的售价终于被中国汽车市场所接受，走进千家万户。而在之后的日子里，BJ212推出过许多变种车型，比如“狂潮”、“城市猎人”等等，而它也有了一个全新的产品代号，那就是BJ2020。

到了1993年，在克莱斯勒8亿美元完成对AMC公司的收购，同时获得AMC公司在北京吉普的股权，并且又对北京吉普追加了股份投资之后，财大气粗的北京吉普推出了两驱版切诺基，人们为了让它与大切诺基很好区分，就把这款两驱切诺基成为“小切”，而且10万元的价格更是拉低切诺基的入门门槛，不过，虽然这款车在当时赢得不少消费者喜爱，但它大毛病没有小毛病不断，不是水箱高温，就是各种异响，不是缺缸，就是分动箱坏了，所以圈内流传出“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”的一句话。

时间到了2006年，由于受到国家相关政策和北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型被迫停产，而公司也被合并到北京奔驰。伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式分道扬镳，自此北汽与克莱斯勒长达25年的美好时光画上了句号。

海南马自达

说到海南马自达，那么就要从一个冲压件厂说起。1988年，海南冲压件厂高层领导认为冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以想将其转型到汽车生产企业。可对于一个冲压件厂的转型到整车制造却谈何容易，于是“豪横”的海南冲压件厂在知道菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产后，以极低的价格收购整条福特汽车生产线，并且在海南以复原建设的方式建立了整车生产线，同时公司也更名为海南汽车制造厂。

1990年，急于进军中国市场的马自达使用HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，与拥有整条福特生产线的海南汽车制造厂达成共识，成立海南马自达公司，生产马自达6440、323等车型。不过，没过多久因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，而作为当年合资谈判对象就是戴姆勒奔驰，提出“不希望马自达与海南汽车合资”的条件，迫使这场合资项目被暂时叫停，不过后来奔驰放弃谈判。而当年失去合资对象的海南汽车，又因当年国家没有颁发轿车生产许可证，使得海南汽车濒临倒闭。

幸运的是正值一汽集团在全国兼并汽车企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，而海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证。在这场看似不对等的兼并重组中，虽然对一汽看似没有任何帮助，但实则一汽的目标却是马自达，当2001年、2002年海南汽车先后推出小型MPV马自达普力马和基于马自达323生产的福莱美之后，一汽想要让该车在沈阳一汽工厂生产，却遭到拒绝，马自达为了自己的长期发展，给予了一汽马自达6的国产权，成就其红极一时的合资车型。

从表面看，虽然一汽海南与一汽看似同属一家公司，但实则二者分属两家，各有有着不同的销售渠道，而马自达为自身利益的最大化极力希望两家公司合二为一，于是在2004年一汽、一汽海南和海南政府重组架构，但合作途中无奈被马自达“踢出了局”，最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀。

三江雷诺

当下谈及雷诺汽车，恐怕会很多人第一反应是“它还在吗？”，其实我能十分肯定的说“它还在”虽然在国内市面上东风雷诺的车型却很少见，但它也没放弃中国市场，而且还在2019年推出一款全新的车型“科雷缤”。

不过，这家名不经传法国车企，早年间“死”过一次。在1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式投产塔菲克客车，并且在1998年底，这家合资车企具备了15万辆的年产能。而首款车型“塔菲克客车”于1995年5月正式投放市场，8座版，最小离地间隙189mm，搭载2.2升直列四缸汽油发动机，最大功率79千瓦，峰值扭矩170牛米，同时该车不仅有前驱版，还可改装后轮驱动形式或四驱车型，从而满足不同用户所需。

遗憾的是，尽管三江雷诺有着15万辆的年产能，但该车同样是由法国运来进行整车散装件重新组装，以至于它的价格居高不下，最终以8年、4000辆的销售成绩“草草了事”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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