比亚迪集团组织架构的发展_比亚迪集团组织架构

1.惠州比亚迪第六事业部怎么样

汽车企业的升维，就是从一家单纯的汽车制造商，变成一家不那么单纯的汽车制造商。或围绕汽车产成品本身，向供应链上下游延伸。或以出行概念为根基，开拓海陆空天等更广阔的出行场景。以期在新的竞争态势下，营造自身的跨维度优势。

在这一方面，崛起于草莽之际的汽车民企们，走得更远，想象也更狂野。民企三剑客里，吉利、长城已经从不同的角度完成了升维，这直观反映在他们越发复杂的架构上，而这次轮到了比亚迪。

近日，比亚迪官宣成立弗迪公司。和现在给小孩取名字时，喜欢引经据典一样，据其解释，“弗迪”语出《诗经.大雅.桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”。但与原文直译为“惟有这人心善，无所求取没欲望。”不同，比亚迪将该词寓意为“诚实有信，踏实精进”。

准确来说，此次成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

“诚实有信，踏实精进”是用来告诉合作伙伴的，“没欲望”是用来骗自己的。用官方话术来说，这标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。

事实上，比亚迪一直被戏称为“披着汽车制造商外皮的新能源公司”。以电池技术起家的它，在组织架构上延伸出5大事业群，分别为电子、电池、商用车、乘用车、轨道交通，下设多达二十多个事业部，核心依旧是其引以为傲的电池技术。汽车在这其中的地位，即重要也不重要。

在这种特殊的体制下，垂直整合一直是比亚迪的特色，其在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合。比亚迪董事长兼总裁王传福就表示：“比亚迪汽车产业的战略和战术与国际通常的做法完全不同。国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究垂直整合，讲究大而全。”

比亚迪组织架构（部分）

在新能源汽车刚刚起步时，垂直整合能力，是比亚迪获得沃伦·巴菲特，乃至资本市场青睐的关键。但在新能源汽车终与燃油车走向同一发展路径，产业链全球延展，生产都能外包时。比亚迪的封闭式经营，导致了空有宝山而难开采的尴尬局面。

对内而言，自家的整车制造部门只能选择自家的产品，辖制了其在产品品质及成本方面的选择和控制。对外而言，白白将动力电池等市场拱手让人，类似的赛道里，催生出宁德时代这样的巨头。

早从17年开始，比亚迪的高管就开始透露开放汽车供应链的计划，彼时董秘李黔在接受采访时就表示，打破垂直产业链，分拆相关业务乃至进行资本化运作，需要一到两年的时间进行匹配。

以动力电池为例，比亚迪副总裁何龙也曾一语道破比亚迪分拆电池业务的初衷。“客户需要一家独立的、财务透明的供应商。比亚迪想要对外供应电池，就需要成立独立的公司。”

足球场上很难接受一个又做裁判又做选手的人，汽车行业也很难接受一个又做电池制造商，又做汽车制造商的比亚迪。2018年，比亚迪高层接连为其分拆电池业务喊话，更为重要的目的是在向新能源整车厂释放一个信号：“电池业务独立后，车企可以无顾虑地与我合作了。”

同样以动力电池为先导，比亚迪将其拆分为第二事业群，向外界开放电池供应，但效果并不好。2018年，其电池对外仅供应东风汽车集团、成都客车、徐州徐工汽车、北京华林特和长沙中联重科等5家车企，同期宁德时代的配套企业为121家。

数年筹备后，弗迪系五家公司终于成立，如前文所述，这次独立的不仅是动力电池，业务范围涵盖电池、车用照明、信号系统、汽车电子、汽车底盘、汽车动力总成、汽车白车身等方面的研发、设计、生产。

这个动作已然慢于长城与吉利。吉利在汽车主业外，数年前就成立了吉利科技集团，与造车的吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团平级，下面有做共享出行的曹操、做飞行汽车的太力，放卫星的时空道宇。

长城在去年的法兰克福车展上，最亮眼的不是旗下的整车品牌，而是带来了蜂巢易创、蜂巢能源等四大零部件公司。从旗下子公司来看，除零部件厂商外，业务范围还覆盖物流、共享出行、汽车报废回收等领域。

综上来看，汽车民企三剑客架构图越来越复杂，背后的原因却是类似的。一来是跳出摁下葫芦起来瓢的管理难题；二来是业务扩张的需要，包括飞行汽车、共享出行等出行概念方面的延展，零部件企业独立后的开放式运营；三来，是筹谋后续独立进行资本化运作的需要。

大家都眼馋特斯拉，但在现有如此巨大包袱下放弃利润，盲目追求市值是不现实的。这些业务非但不能其带来财报上的直观盈利，反而可能拖累其业绩表现。与其如此，不如放手，进行市场化运营，自负盈亏，提高竞争力，待过培育期后再并入上市公司，是避免风险的较好方式。而在现阶段，更轻的资产，更好的题材，才有暴发的机会。

对于比亚迪来说更是如此，弗迪系五家公司吹响的征战号角，不仅响彻在吉利、长城等主机厂的上空，更响彻在汽车零部件行业上空，一个我们“熟悉的新玩家”，终于入局。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惠州比亚迪第六事业部怎么样

据汽车产经网不完全统计，二月份至少有10家车企出现了人事变动，涉及高管多达20位。

其中，人事变动的原因各不相同。有的是因为个人规划改变，有的是因为企业战略调整。值得注意的是，互联网跨界汽车制造的浪潮再度翻涌，新四化无疑已经成为了当下汽车产业的发展潮流和趋势。

苹果、百度跑步入场造车圈，华为、小米也不断传出造车的消息，2021开年以来资本更是纷纷加码自动驾驶。这其中的人事调整便是企业拥抱变革的信号，同样也是行业推动变革的开端。

2月1日，奥迪官方正式公布其与中国一汽新合资公司的经管会成员。此举意味着奥迪和一汽将进一步深化双方的战略合作关系，也标志着奥迪一汽新能源合资公司将驶上快车道。

新合资公司的经管会将由五人组成，德方三人，中方两人。其中，德国奥迪将委派Helmut Stettner、Hendrik Adrian Wanger和Thomas Niewelt等三人为德方经管会成员，中国一汽将委派于秋涛和高坤等两人为中方经管会成员。

2月1日，华晨雷诺金杯汽车有限公司表示，刘国伟担任市场营销部门高级总监，将继续负责销售及网络发展。

对此，华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈（Guillaume Sicard）表示：“刘国伟在市场、销售和网络发展方面有着丰富的经验，这对公司的未来发展至关重要。”

2月3日，比亚迪汽车做出组织架构调整，此次比亚迪架构调整涉及多名老将，包括路天、张卓、李云飞、高子开以及赵长江。

具体而言，比亚迪将成立王朝网销售事业部，由路天担任总经理；成立e网销售事业部，由张卓担任总经理；成立品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理；成立售后服务事业部，由高子开担任总经理；原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，2020年2月初调任高端品牌，负责筹建工作。

2月5日，奇瑞高端品牌EXEED星途表示，两大行业资深高端人才——叶磊、李建华正式加盟。其中，叶磊将担任EXEED星途营销中心常务副总经理，向星途事业部总经理高新华汇报；李建华就任营销中心副总经理，分管市场与产品线。

此次人事变动将帮助星途品牌强化营销体系，进入发展快车道。正如高新华所说“星途是奇瑞向上突破的重要布局，目前正是品牌发展非常重要的打基础阶段，需更多具备创新思维、不同背景的专业人士加盟。”

2月18日，据知情人士透露，日本汽车制造商本田将任命其研发部门负责人、执行董事三部敏宏（TOSHIHIRO MIBE）为公司新CEO。

这也意味着，“技术本田”将继续回归技术部门研发主管担任CEO的“正轨”，而坚定推进电气化转型的三部敏宏也将带领本田放弃目前稍显保守的电气化转型之路，紧跟大众、通用、丰田的电气化转型速度。

2月20日，据外媒报道，苹果汽车项目团队又出现了高管变动。传感器团队负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)已从苹果离职，加盟了航天方面的初创公司Astra，担任总工程师。

2月22日，摩拜单车原联合创始人兼CTO夏一平出任百度汽车公司的CEO。一个月前，百度宣布与吉利控股集团一同组建电动汽车公司，以整车厂身份进军造车业。吉利相关人士称，百度在合资公司中拥有绝对控制权。

2月22日，据内部人士消息，百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。

目前，张凯为公司董事长，顾维灏为CEO。虽然长城方面持有绝对股份，但该人士在交谈过程中始终强调，毫末智行是一家完全独立的公司，如同蜂巢能源一样，拥有独立的董事会与管理团队。

2月23日，宝能汽车宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟公司，担任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责全面经营管理工作。

宝能方面表示，管宇加入宝能汽车集团后，大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作上，与管宇共同推进集团打造汽车全产业链生态圈。

2月25日，宝能汽车集团宣布，北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝先生加盟公司，担任集团副总裁，将全面主持宝能汽车集团零部件板块业务工作。2月25日，东风公司召开干部大会。杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记，李绍烛不再担任东风公司董事、总经理、党委副书记，属到龄退休。据悉，杨青自1988年进入东风汽车以来，曾先后担任东风商用车有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司党委书记等职务。

负责生产汽车电子产品；

根据查询比亚迪官网得知，比亚迪第六事业部是比亚迪公司旗下的一个事业部，主要负责生产汽车电子产品，包括车载电视、车载音响等。根据比亚迪公司的组织架构，第六事业部属于比亚迪的电子事业群。

比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通。