阿维塔体验中心银泰城店-阿维塔科技公司怎么样

1.投诉量激增，极氪到底有哪些问题？

2.卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了？

投诉量激增，极氪到底有哪些问题？

去年，极氪是少数完成KPI的新造车公司之一。过去一年，极氪凭借极氪001一款车型实现了全年71941辆的交付成绩，超额完成了此前定下的7万辆交付目标。

然而，对于极氪而言，可谓是喜忧参半，销量增长的同时，也伴随着源源不断的负面消息。2021年4月新车发布后不久就因订单暂停、配置更改、价格变动等负面事件引发用户不满，极氪CEO安聪慧被迫公开发文向极氪预定车主致歉。交付后的极氪001也被用户投诉存在车机卡顿、产品交互体验不佳等问题。

近期，极氪又遭遇投诉风波，让其再次被推上了风口浪尖。

极氪迎来“开门黑”

投诉量开始激增

进入2023年，极氪001的投诉量开始激增，可谓迎来“开门黑”。

2月9日，据凤凰网《风暴眼》报道，多名极氪北京车主爆料，自己购买的极氪001多次出现动力系统故障，严重影响使用。此外，亦有大量网友通过极氪官方App和第三方平台投诉，反馈极氪001存在动力系统故障。

北京的车主王先生称，他的极氪001已经是第三次出现动力系统故障了，“开着车，突然就动不了，你无法预测下一次还会在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。”

王先生表示，频繁故障存在严重安全隐患，这要是在行驶中突然发生，很可能会造成严重事故。

王先生多次和极氪沟通，但对方 3 次的说法都是让重启或检查。王先生都照做了，然而问题并没有得到根本解决。

据悉，王先生反映的这个问题并非个例。在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台上，有大量网友反馈极氪001存在动力系统故障。

具体表现是，车辆在冷车启动和行驶途中，会从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。

据媒体不完全统计，仅1月3日一天，就有155位用户在车质网平台发起了对极氪001这款车型的投诉。

马拉车市查阅车质网发现，极氪最近确实出了不少问题。近一个月内，涉及极氪001的投诉量达639条，位居车质网投诉榜榜首，引起大家的广泛关注。

绝大部分的投诉内容，都指向了极氪 " 偷改合同隐瞒相关信息 "，以及极氪 " 单方面篡改购车协议内容 "。

此外，极氪001被曝出的问题还包括蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对版、刹车有啸叫声、中控绿屏等。还有网友在微博发帖称，极氪001在结束休憩模式之后，会直接挂D挡并触发主驾座椅自动后移的Bug，存在行车安全隐患。

1月销量同比下滑

线下门店寒意十足

随着投诉量的激增，极氪在1月份的销量有着明显的落差。今年1月，在两款车型（极氪001及极氪009）的加持下，极氪共交付3116辆，同比减少约12%。

如果说将销量下滑的原因全全归结于春节假期，未免也有些牵强，毕竟投诉激增摆在了眼下，因此，我们决定去到极氪销售终端一探究竟，看看其在私车第二城的成都，究竟表现如何。

跟造车新势力一样，极氪的店很喜欢开在大型商超或者高档写字楼里，并且也是走的直营模式。我们探访的第一家店便是位于高新区益州大道的银泰城，虽然是较为显眼的位置，不过店内十分冷清，销售人员也并不热情，甚至坐在那儿不知道是聊客户还是玩手机。

鉴于销售根本没有注意到马拉车市的存在，我们可以自由地倒腾体验车的系统。极氪001的初版车机有些卡顿，不过新车机操作已经变得非常丝滑，甚至比问界M5那套鸿蒙车机都要丝滑流畅。

随后我们又驱车来到位于机场路的极氪家，从这家店的规模来看，更接近于传统4S店，相比商场店销售的冷淡，这边销售则显得格外热情，甚至还未下车便来到车前准备接待。或许是工作日原因，这家店同样十分冷清，销售人员也不厌其烦的解释马拉车市的各种问题。

当马拉车市表示对此前大规模曝出的动力系统故障有所担忧时，销售人员激励解释，目前已经全部通过OTA的方式处理，现款车型不会出现这样的故障。

并且其还表示，对比30万级别的豪华车来说，极氪001的配置可谓是完胜。而且新款相比老款配置方面进行了提升，比如电吸门、三区的自动空调等。

事实上，23款车型虽然有不少配置上的提升，但却失去1.26万元的国补兜底，终身质保也减少成6年15万公里整车质保和三电终身质保，从而也引起了不少新老车主的不满。

面对接连不断的负面消息，有业内人士指出，极氪001上市太仓促了，从上市到发布不到一年的时间，而且运用了很多新技术，且部分新技术并不成熟，因此诱发了各种各样的问题。

口碑崩塌

极氪还能继续狂奔？

毫无疑问，极氪的出现，极大扭转了吉利汽车在新能源汽车领域的落后局面。销量也在稳步增长，因此，2023年，极氪要想实现14万辆的交付目标，意味着要在去年的基础上实现翻一倍的增长。

为了这一目标，今年年初，极氪的第三款新车谍照被曝出，根据吉利汽车高级副总裁杨学良在社交媒体发布的显示，该车为一款SUV车型，命名“不一定叫极氪003”，他同时发文表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品。后续产品定位也会越来越高，具体情况上海车展见分晓。”

今年也是极氪IPO的关键之年。吉利汽车去年年底曾在港交所发布公告称，极氪已于美国纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。

另据外媒此前的相关报道，极氪此次计划募资超10亿美元，寻求估值超100亿美元，最早或于今年第二季度在纽约上市。如果能成功IPO，极氪将创造新造车公司最短上市时间的记录，从品牌成立到正式上市花费约2年的时间。

然而，极氪在大步迈进的同时，不断曝出的负面消息，也将成为其绊脚石。如果不注重用户口碑和产品质量，极氪的前路势必将道阻且长。

近年来，随着新能源汽车渗透率进一步提升，新能源车企之间的竞争将愈发激烈，借助资本市场“补血”将成为常态，截至目前，除了极氪之外，哪吒汽车、东风岚图、广汽埃安、长安阿维塔等均在积极筹备上市。不容忽视的是，留给极氪突围的时间已经不多了。

马曰：

在新能源汽车领域的竞争日益激烈的情况下，一家新能源车企的口碑好坏所带来的影响是极其深远的，对于极氪而言，不应一心只想着追求销量与地位，而是应思考如何提升驾驶体验与车辆品质，如何为车主提供优质的售后服务以及如何保障车主的利益，如果口碑崩塌，那么极氪的未来将难言乐观。

本文来自易车号作者马拉车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了？

近两天，雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的。该图显示，

华为计划基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。

汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士，对方回应：“只用纯电车型，有这个可能。”

有网友对此图评论说：“问界想卖车真的想疯了。”

同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后，问界迅速行动，成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手，

整体降价幅度达2.88万～3万元。

最近，汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想假扮成阿维塔11的潜在客户，观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿，销售就把我们拉到了问界M5的车上，劝我们将M5纳入考虑范围。

虽说问界销售主推问界产品无可厚非，但多少感觉得到卖车的急迫感。此外，汽车产经获悉，因为“同店抢客”这件事，华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。

想尽一切办法卖车，其实是对近期问界终端颓势的反馈。?

问界官降前，有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份，进店量下滑70~75%，平均日进店仅剩5~6个。

1、2月，问界销量环比大幅下滑：

1月销量为4885辆，环比下滑56％，跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后，其2月销量为3505辆，环比下跌55.9%。看上去，官降并没有带动问界销量的提升。

问界的根结在哪？恐怕还要回溯到去年热销的时候。

NO.1

[?渠道混乱，库存过度 ]

集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩，他分析说，暴跌是迟早的事，?

因为去年问界压库强度遥遥领先，高出货量都是库存堆出来的。

去年下半年，问界有过一段“风光”日子。8-10月，问界品牌连续三个月销量破万，10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，给同行们带去了不小的震撼。但“风光”有点短暂。“问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金，余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢？28.86万元的车，经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源，10台起批，5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。”集叔表示。 上海汽车城一名经销商（问界友商）拍摄的也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称，8月份开始就不对劲了。?

“当时整个汽车城的停车场停满了问界M5，乌央乌央的，把邻居品牌的门口都停满了。”

去年9月，问界公布8月总销量为10040辆，首次月销超过万辆。然而，多家媒体指出，根据“新车交强险”数据，问界M5的8月上险量只有6687辆，问界M7上险量为980辆，跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆，但上险数仅为9,005辆。众 所周知，上险量远大于交付量，说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的“水分”，有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法：?

“华为卖手机就是这德行，前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万，上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。”集叔分析，除了前期压库， 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期，他们每个店每月能卖30辆新车，一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是，2022年每店月均销售8台左右。“华为门店的月销跟普通4S店相比，一个停留在个位数，一个是三位数，差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比，差距也很大。”集叔说。当然，归根到底，销量不理想，可能也是产品真实竞争力的体现。

NO.2

[?华为也带不动的产品力，

G9销售称“问界最好对付” ]

今年2月，自媒体“车fans”做了一项调研，邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。

一位小鹏的销售是这样说的，?

“常见竞品中，问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大，原本是对增程更放心，试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。”

从他语气来看，问界M7依然被视为小鹏G9的对手，但已然是最弱的那个。

其实问界M5刚发布时，很多用户会有惊艳的感觉，因为问界搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”：

当某些品牌车主顶着卡顿的界面，复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑。根据一线销售的反馈，鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。

如今，强大如“鸿蒙座舱”也已经带不动问界了吗？

有专家分析说，越来越多同级SUV出现，如Model Y长驱、理想L7等，它们都有不输华为的品牌和影响力，也有较高的配置。

“问界的产品力和几个热门产品相比，确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候，毛利高达35%，问界M5是一模一样的情况。”北京地区一名阿维塔销售说。

另有人说，中保研碰撞事件，是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里，产品质量是底线。底线破了，中国消费者难免会惊觉，原来华为做担保的产品也有难堪的内里。

根据中保研碰撞测试结果，问界M7在25%偏置碰撞后，对车辆内部空间造成挤压，A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，问界M7只获得了A（良好），低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G（优秀）。?

中保研碰撞事件之后，甚至有竞争品牌的销售这样形容问界：

“问界底子差，华为也挽救不了。就好比医美整形，有些明星可能外表整得很出众，但前提他需要有一个好底子，因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了，有点过分了。”

NO.3

[?写在最后?]

问界怎么救？产品力和渠道问题两手都要抓。

据了解，华为终端渠道正在进行调整，以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店，同时也是为未来更多的智选车业务做准备。

继赛力斯之后，江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企，几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实，“（智选车）老三、老四，包括老五、老六都在路上。”

在卖车路上尝到苦酸味的华为，能通过“多生孩子”重新掀起销量旋风吗？我们保持关注。