特斯拉车主年龄段_特斯拉 年轻

1.「特斯拉悖论」

2.21岁买特斯拉分期能过吗

3.舆论风暴后，谁还在买特斯拉？

4.12月新能源车销量下跌超六成，市场销量走势持续低迷

5.广东特斯拉事故进展 追尾前或达158公里/车主为退休警务人员

是的。

1、根据特斯拉公司的员工招收标准，员工年龄必须在18到35岁之间，并且大于35岁将会被辞退。

2、35周岁之后想去特斯拉工作的话特斯拉公司是不会招收的，会直接拒绝，就算你有一技之长也很难进入特斯拉。

「特斯拉悖论」

9岁。查询相关资料可知，截止至2022年9月26日，特斯拉9岁了，特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市，[344]2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

21岁买特斯拉分期能过吗

悖论，英语：Paradox，亦称为佯谬或诡局，是指一种导致矛盾的命题。

去年10月，对5000名Tesla Model 3车主进行了一次车主调查。这是迄今为止，能够公开的样本量最大、也是内容最详尽的关于特斯拉车主的调查。其涵盖Quality?liability、Service&Charging、Autopilot以及Market Evaluation这四大部分。详尽的内容让我们看到了特斯拉车主身上不为人知的一面，与此同时，也会惊讶于存在在特斯拉产品与用户间的诸多悖论。

Part Ⅰ Quality?liability

“面板存在油漆问题，后行李箱的装配并没有对齐。”

毫无疑问，从质量问题分布上来看，外饰占比很高。车漆和面板是关于外饰质量反馈当中最多的，在5000名车主中，各出现了590和302次。座椅咯吱咯吱作响则是内饰质量中反馈最多的，出现了160次。软件和触摸屏则是软件和传感器当中出现问题最多的，其次数为213次，驾驶过程当中宕机的情况时有发生。

质量和可靠性问题统计

从整体缺陷率上来看，2019年2月是故障率最高的一个月，高达每100辆汽车102次。作为对比，根据J.D. Power，2019年行业平均水平为每100辆汽车有91个问题。但区别在于，J.D. Power的统计范围为前3个月出现的故障，而这次特斯拉的调查仅为前1个月。由此可见，在质量方面，特斯拉的表现着实与行业平均水平还存在差距。

百车故障率按月份统计

“这就像未来之车，我不愿再回到过去。”

尽管在质量上表现不佳，但这并为影响车主对于特斯拉的满意度。只有极少数车主对特斯拉的质量和可靠性不满意。有接近99.6%的车主认为Model 3是驾驶者之车。这种意见上的统一在其它调查当中并不多见。

质量和可靠性满意度统计

Part Ⅱ Service&Charging

由于车主群体的激增，实际上在2018年底，特斯拉的客户服务就已经不堪重负。

在2019年第三季度，有四分之一的车主依然忍受了10天或更长时间的服务预约，而且对首次服务访问的不满也上升到了一个新的高度。为了解决服务中心数量过少的问题，特斯拉投放了大量的“移动服务中心”到车主工作或居住的地方进行维修服务。

客户服务不满意度

“糟糕的碰撞维修，零部件需要数周才能到达。”

除了糟糕的服务预约，事故后的维修等待时间也很长，一般都会达到数周时间，有数十名调查车主则等待了数月时间。这些都源自与特斯拉在零件调配上的混乱，当然随着时间的推移，情况也在逐渐变好。

碰撞事故后的平均维修时间，按季度统计

从满意度上来看，对于家庭充电桩和工作地充电桩的使用满意度要远远高于超级充电桩。而加州车主对于超级充电桩的满意度也远高于加拿大，其主要原因还是马斯克曾经承诺的加拿大超级充电桩网络依然没有兑现。

不同充电选项满意度

在电池衰减方面，Model 3的车主满意度很高。相比Model S, Model 3的电池衰减率显著提升，且高于其他品牌。

电池衰减率统计

Part Ⅲ?Autopilot

“90%的车主认为特斯拉的软件帮助他们更安全的驾驶，尽管有时会让车主陷入危险当中。”

在报告当中，有6人认为Autopilot是他们产生的原因，而有9人认为Autopilot挽救了他们的生命。有13%的车主认为Autopilot曾置他们于危险当中，也有28%的车主认为Autopilot曾在危险的环境中帮助到了他们。

数百名车主有过关于Autopilot导致危险的体验，比如：幽灵般突兀的刹车，突然的转向或者由于道路上的危险而无法停车。但是，即便是那些报告了Autopilot危险体验的的车主们，也给予该系统很高的整体性评价。

特斯拉于在去年夏天正式推出了Smart Summon功能。特斯拉车主可以使用智能手机上的特斯拉APP，召唤他们的车辆自动穿过繁忙的停车场来到车主身边。该报告在这个功能发布一周后对选装了全自动驾驶套件的1732名Model 3车主进行了跟踪调查。

其中，70%的特斯拉车主认为Smart Summon是一项有用的功能，另有41%的车主认为这项功能足够可靠。

Autopilot 满意度

Part Ⅳ?Market Evaluation

“我并不富裕，我只是一个做着普通工作的普通人，但我是埃隆·马斯克所认定的目标客户群体。”

在这次调查当中，所有车主的Model 3的平均售价为50,000美元左右，但令人吃惊的是，在这些车主的被置换掉的车型中出现了雅阁、思域、凯美瑞、马自达3这样的经济型车型，且比例相当之高。在豪华品牌阵容中，最直接受到冲击的是以驾驶为最大卖点的宝马。

Model?3车主被置换车辆统计

特斯拉没有在广告上投钱。没有Facebook或者Twitter上的广告，没有奢华的杂志宣传，没有超级明星的代言，没有超级碗上的广告。特斯拉依赖的是华丽而招摇的产品活动，其首席执行官埃隆·马斯克的推特流量以及人们口口相传，给特斯拉带来的极佳广告效应。约55％的受访者表示，他们对Musk的看法影响了他们购买汽车的决定。这是一个不同寻常的现象。田纳西州克拉克斯维尔市现年41岁的图书馆助理Deanna Sherry在接受电话访时说：“很少有公司的负责人投入自己的公司。”“我不知道福特的头是什么样子。我只认识日产的头，因为他入狱了。

车主对于特斯拉品牌认知统计

在4591名Model 3车主中，几乎99%的Model 3车主表示他们会向朋友或家人推荐特斯拉——在对十几个调查对象的后续电话回访中，每一个车主都描述了带朋友或家人去试驾的情形。

车主对于Model购买选择统计

“它改变了我对汽车的期待。”

总体而言，这次调查的受访者是典型早期特斯拉车主的缩影。几乎95％是男性，大多数年龄在30至50岁之间，收入高于平均水平。最大的集中来自加利福尼亚州，而从业主要由技术部门为主。

车主年龄分布统计

通过这份调查可以总结出以下几点：

?极高的用户满意度。无论是质量与可靠性，还是Autopilot，特斯拉Model 3的表现都称不上令人满意。在质量和可靠性上，Model 3的表现甚至可以用糟糕来形容。而Autopilot，则在特斯拉激进的功能表现策略之下显得「一半天使一半魔鬼」。即便如此，特斯拉的车主对产品显现出了极高的宽容度——即便存在瑕疵，也依然对产品满意。

?粘性极高的用户群。除去对于产品本身问题的容忍，特斯拉车主更是流动的「特斯拉人形广告」，他们通过自己的人际关系网络，帮助特斯拉进行着无偿的广告推广。反过来说，这种积极的推广，也反映出了他们需要他人对于自己购买选择认可的心理。同样的现象也出现在诸如蔚来这样的造车新势力上。

?马斯克对于品牌极强的影响力。从用户调查上来看，相当一部分消费者的购买决定是冲着马斯克本人来的。他们因为认可马斯克，所以认可特斯拉。

实际上，关于产品存在缺陷与高满意度的悖论，主要源于车主群体的独特性。

特斯拉的国产化，与美国市场一样，是带着光环和信仰来的。与此同时，随着特斯拉这样的「天使坠入人间」，消费者也看到了一个更加真实的特斯拉：

做工糟糕，远远比不上传统的汽车制造商。质量问题开始大面积暴露出来，比如最近国内车主系统宕机和隐私泄露。随着国内其他纯电动产品的步步紧逼，特斯拉Model 3在「续航里程」和「自动驾驶」这两项大基本功上的优势远不如两年前那么明显。

当特斯拉Model 3的实际表现与车主心中理想的Model 3产生落差的时候，就是考验品牌对于消费者信仰的时候。特斯拉依赖的「品牌光环」在这种情况下的削弱。也成了特斯拉的悖论之一。

在中国的豪华车市场，只有价格坚挺甚至是加价才能维持品牌形象。往往品牌形象的逐步崩塌，是伴随着终端售价持续降低而到来的。「品牌光环」和「不断更低的售价」也是特斯拉的悖论之一。特斯拉需要Model 3这样的消费者负担得起的产品来盈利和发展，但Model3这样的更接地气的走量更大的产品也会拉低特斯拉的品牌形象。在产品优势被逐渐拉近，需要依赖「品牌形象」的时候，这就成为了特斯拉Model 3在市场定位上的一大悖论。

汽车产品中的加价王者——雷克萨斯LM

从4月特斯拉Model 3销量的回落来看，那些因为特斯拉国产而等一等的坚定的特斯拉潜在消费者所累计的需求已经基本释放。特斯拉Model 3接下来的需求，依赖于吸引对于特斯拉这个品牌没有那么多的执念的摇摆不定的消费者。而这些消费者也会不断的审视特斯拉这个品牌，审视Model 3这个产品，并与市面上的其它产品进行不断对比。

特斯拉这个品牌从诞生至今，一直饱受争议，享受着粉丝的如痴如狂的追捧和反对者恶语相加的批评。环顾汽车市场，几乎没有另一个品牌能够做到如此的「天使魔鬼」。特斯拉本身，就是一个充满矛盾看不到任何中立或者妥协的命题。

对于特斯拉在中国市场表现的审视，也应该从当下，这个消费者们开始真正了解特斯拉的时间节点开始。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舆论风暴后，谁还在买特斯拉？

能。

根据相关规定来看，目前买车是有年龄限制的。首先申请人必须是年满18周岁的具有完全民事能力的自然人、其次申请人年龄加年限不能超出65岁。也就是说，人年龄必须小于65周岁才能可以买车。

12月新能源车销量下跌超六成，市场销量走势持续低迷

超长“待机”的特斯拉维权，又有了最新进展。

在引发“舆论风暴”后，大部分人都在等着看特斯拉“笑话”。毕竟，此前已经有先例。2018年，东风本田受“机油门”的影响，销量大幅下滑。其中，2018年上半年，东风本田的销量下跌13.4%。当时，中国市场 汽车 总销量保持着4%的同比增长，东风本田也是数不多销量下滑的 汽车 厂商之一。2018年全年，本田CR-V销量腰斩，拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。

不过，在此之前，特斯拉刚交出一份靓丽的“成绩单”。2021年Q1，特斯拉总交付量为18.5万辆，同比增长108.9%，创下 历史 新高；营收为103.89亿美元，同比增幅达73.6%；实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润10.52亿元，同比增长363.4%。

其中，一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆，是去年同期的3倍，占全球销量的近37%；中国地区收入达到30.43亿美元，较去年同期的9亿美元大幅增长238%，占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场，但与美国市场的规模进一步缩小。

特斯拉的潜在客户会因为此次远离它吗？带着这样的疑问，「深响」近期走访了几家特斯拉体验店。

在此次维权中，与网络上的“口诛笔伐”不同，“暴风眼”中的特斯拉车主，气氛相对平静许多。一位车主表示，如果特斯拉真有安全隐患，这起对车主来说是“排雷”；即使没有，相信服务上也会有所提升，“马斯克是一个极致分子，拥有这样一个狂人的公司，其产品一切都有可能，好的坏的都不稀奇。”

目前，4月的销售数据尚未出炉，所以维权对销量的直接影响还无从体现。不过，「深响」近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现，其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在40分钟内，大约有7组客人进店体验。

同时，多位特斯拉员工也表示，虽然深陷舆论漩涡，但订单情况并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，几乎是‘白嫖’”。

另外，最近定车的车主可能会发现，需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示，4月20号订车时候，当时显示要3-5周就可以提车，但现在显示要5-7周，“本来还指望有人退订或推迟提车，自己好能早点提到车呢。”

不过，在特斯拉遭遇“围攻”的同时，车主和准车主也承受着巨大的压力，的确有部分潜在消费者选择观望。毕竟，车除了是一种交通工具外，还多了一层社交的功能。

有网友在论坛表示，“快点解决吧，要不然车主跟着挨骂，我就无奈了，是个人就问我怎么还开特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下Model 3，不过还是先观望吧，毕竟安全第一嘛”。

确实，当特斯拉车主，需要有“强大”的内心。此前，特斯拉为了尽快提升销量，进行了多次降价。据不完全统计，从2019年2月以来，特斯拉调价超过10次。

这虽然会带动新消费者下单，但也让老车主觉得感情受到“伤害”，甚至部分车主跑到特斯拉门店维权。网友喜欢称呼特斯拉车主为“韭菜”，需要的时候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”还是“老韭菜”？

相比之下，传统车企的价格体系，首先是制定一个相对稳定的官方指导价，各家4S店在具体销售过程中，会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价，以及不太透明的实际销售价格，所以在新老车主之间维持了某种平衡。

鉴于最近车主承受的压力和五一小长，特斯拉推出了针对新老车主的：EAP（增强版自动驾驶）45天免费使用权，五一期超级充电站免费使用，空调滤芯更换7.5折。这背后是一方面安抚老车主的情绪，另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。

特斯拉正式进入中国，是在2014年4月，当时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT 科技 界领袖也是特斯拉的首批粉丝。

在随后的几年时间中，特斯拉在中国的发展，主要经历了三个阶段：

目前，特斯拉在中国销量累计超过了25万辆，那到底谁在购买特斯拉呢？

从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地”。根据交强险数据，2020 年全国特斯拉上牌量为13.9万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合计达 64.7%。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的地区，仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。

从车主年龄上来看，根据网易 汽车 调查，特斯拉车主为30.3岁，这低于很多 汽车 品牌的用户群。其中，31岁到40岁的车主占比为56%，25岁到30岁占比为20%，甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。

职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、 科技 、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解，对可能出现的一些小问题包容度更高，同时承受能力也更强，很多车主甚至自嘲“韭菜”。

值得一提的是，83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有17%的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。

虽然特斯拉因为降价或强硬言论，遭受各种“ 社会 毒打”，但长远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。

目前，特斯拉在售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其中，Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉的Model 3的竞争对手，并非是国产新能源品牌，而是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华中型轿车；Model Y的“对手”则是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

横向对比来看，Model 3 和Model Y除了空间方面表现略逊，在动力性能、配置和价格上优势明显。其中，特斯拉 Model 3 标准版的最大功率与扭矩，高于搭载传统动力总成的竞品车型，百公里加速更快；从价格上看，Model 3 标准续航版比低配版的奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14%和 19%；从配置来看， Model 3 全系标配主动安全系统，安全等级显著优于竞品车型。

市场也正在向特斯拉倾斜，这一趋势在美国市场已经开始体现。据了解，2020 年的美国市场， Model 3 销量（12万辆）已实现对三款竞品销量总和的超越（9万辆）；Model Y 虽然仍在爬坡期（7万辆），但也超过了三款竞品中卖的最好的宝马 X3（6万辆），未来仍有很大提升潜力。

依照马斯克和特斯拉的“脾气”，未来可能会闹出更大“动静”，不管是会带来褒奖还是批评。不过，中国也需要这样一条“鲶鱼”，不仅仅是新能源 汽车 产业链，也包括电动车消费习惯和文化。

广东特斯拉事故进展 追尾前或达158公里/车主为退休警务人员

整体市场销量表现

*本报告所有数据来源于达示数据平台

12月，新能源汽车市场完成销量9.7万辆，同比下降63.7%，环比上升30.3%，同比降幅高于整体市场销量；

总览新能源全年销量，补贴退坡后的整个新能源汽车市场一直没恢复过来，即使在年前的购车旺季同比降幅也超50%，说明整个新能源市场仍受影响十分巨大；新能源汽车市场如果在税收和使用环节得不到政策的支持，短期内仍然会保持低迷的态势；

（点击可查看大图）

微型轿车市场份额严重缩水，紧凑型份额大增

12月新能源车细分市场方面，紧凑型轿车占比37.9%，环比微降0.4%；SUV占比29.2%，环比上升29.2%；

12月广义乘用车市场中，仅跑车同比上升，其余细分均同比下降；其中轿车市场占比68.2%，纯电动轿车仍然是大多消费者的主要选择；

（点击可查看大图）

紧凑型首次超出微型车冲上纯电动市场榜首

12月，紧凑型轿车以月销5.5万和0.8万的成绩继续稳居纯电动和插电混动榜首，份额分别占42.1%和24.4%；

*注：完整版还包括各细分市场混合动力车销量及走势图表

自主品牌份额稳定在7成车份额

12月，自主品牌销量1.4万辆，月度份额占比77.2%；合资份额占比14.8%；进口份额占比0.08%；

（点击可查看大图）

2019年1月自主份额占比为91.7%，补贴退坡后份额基本稳定在70-80之间，新能源汽车行业在退坡后的市场环境下面临着重新洗牌，真心做车，认真研发的自主品牌才可以脱颖而出；

*注：图表为自主/合资/进口累计份额占比，另外，完整版还包括自主/合资/进口份额及销量走势图表

特斯拉稳固一二线城市销量地位

12月一线城市，比亚迪销量为6463辆，居榜首；特斯拉月销4936辆，居第二；宝马本月冲上第五，而月销完成2751辆；

2019年第四节度，特斯拉在一二线城市持续发力，保证销量地位；

（点击可查看大图）

插电混动市场成年男性为主要消费群体

12月，纯电动市场中，男女比例分布相对均衡，年龄段分布向30-39周岁人群倾斜；插电混动中，30-39周岁的男性占主要份额，且超八成的销量来自于个人购车。

以上节选自达示数据发布的《2019年12月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，易车从相关渠道获悉广东特斯拉追尾事故最新进展。遭遇不幸的车主确为当地退休警务工作人员，性别男，年龄在60岁左右。所驾驶的特斯拉Model 3为2021年1月购买。根据事发推断，事故发生前事故车辆时速或达158公里，而该路段限速仅为60公里/小时。

事发截图

事故发生在5月7日广东韶关，一辆特斯拉Model 3由西往东方向行驶至浈江区五里亭凤凰路时，追尾一辆货车，Model 3驾驶员当场死亡。

被追尾的小货车

经媒体多方了解，遭遇不幸的车主确为当地退休警务工作人员，性别男，年龄在60岁左右。所驾驶的特斯拉Model 3为2021年1月购买。事发地点距离车主住所不远，但车辆行驶的方向并不是车主回家的路线。并且事发地点南侧是韶关市浈江区实验学校正门，该路段有明确的缓行提示，并且限速为60km/h。根据中车辆行驶经过地面车道线的时间计算，追尾之前车速可能达到158km/h。

事发路段现场环境

目前事故特斯拉已被相关部门封存，等候专家组到场调查，事故原因调查及善后工作正在进行。特斯拉方面回应记者称，目前正积极配合警方调查工作。