无级变速汽车油耗_无级变速汽车油耗多少

1.比亚迪f0油耗多少

2.真实油耗不到5升！家用指标全齐，试驾威兰达双擎2.5L四驱版

3.新宝骏新SUV横空出世！配自动驾驶，油耗5.9L，价格一降再降？

4.摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？

5.r4荣放2.0真实油耗

目前，最新2022款凯美瑞有燃油版和油电混合版两种车型，其中燃油版车型的真实油耗为6.2L/100km左右，而油电混合版车型的真实油耗为4.2L/100km左右，整体燃油经济性还是非常可观的。

凯美瑞是广汽丰田旗下的一款B级车，该车的长宽高分别是4900mm×1840mm×1455mm，轴距为2825mm。

凯美瑞的外观设计具有强烈的视觉冲击，结构比例匀称协调，车身触感如丝绸般顺滑，侧面看起来也很是敦厚，整体做工精湛，触感良好。

凯美瑞的内饰设计很讨人欢喜，整体布局极具人性化，操作起来很简单、方便，中控的设计很适合现在的消费人群，内部空间充足，没有束缚感，整个乘坐环境都比较好。

凯美瑞使用的是2.5L自然吸气的发动机，匹配的变速箱是一台E-CVT无级变速，发动机所呈现的最大功率有131kW，也就是178Ps的最大马力和221Nm的最大扭矩；整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。

比亚迪f0油耗多少

1.5L（5挡手动）油耗范围6.83 ~ 8.79，平均油耗7.81。1.5L（CVT无级变速），油耗范围7.61 ~ 9.94，平局油耗8.77。

自动变速器取消了手动挡的离合器，之后变速机构主要是靠液压，也就是变速器油，来控制各相关的离合器和制动器工作，使相应的换挡执行元件工作。

综合工况油耗是指车走不同的路的不同油耗表现，汽车说明书都给出在接近最理想状态的油耗，基本上用户是不能达到的，现在有些车会按各种路况各占一定的比例的情况给出油耗，比较接近一般用户的使用情况，这就是综合路况油耗 。

扩展资料：

注意事项：

1、在行驶过程中最好保持合适的车速行驶，尽量做到均速前行，尽量去减少急刹以及图盘加速。挺尸车辆在行驶过程中把握好合适的换挡时机，避免高速低档或是低速高档。还有按时对我们的车辆进行保养，同时要注意机油等油品的质量。

2、长时间拥堵时熄火。只要停车超过一分钟或者是原地怠速等待4分钟以上的话，建议马上熄火，这样即便重新启动也要更加节油一些。

3、不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了多少时间。

4、要时刻的注意车辆的胎压是否正常，如果胎压过低则会增加燃油，更换轮胎以后要进行四轮定位，最好能够定期的对四轮定位进行检查。

百度百科-吉利帝豪

百度百科-百公里油耗

真实油耗不到5升！家用指标全齐，试驾威兰达双擎2.5L四驱版

比亚迪F0以其出色的经济实用性在小型车市场中脱颖而出，特别是在油耗方面，其表现令人印象深刻。经过实际测试，这款车型的平均油耗大约在4.5-5.5升每百公里，这无疑是一个非常低的数字，彰显了其高效能和环保特性。比亚迪F0的低油耗得益于两个关键因素：首先，它用的小排量发动机能够有效地减少燃油消耗；其次，轻盈的车身结构则降低了空气阻力和车辆惯性负荷，进一步提升了燃油效率。

除了基础设计，比亚迪F0还运用了一系列节能技术，如智能化的无级变速器，优化了动力传输，减少了能量浪费；空气动力学的车身设计减少了风阻；以及精确的燃油喷射技术，确保每一滴燃油都被高效利用。这些技术的集成，共同确保了比亚迪F0在保持驾驶性能的同时，实现了极低的油耗。

对于那些重视经济性与环保的车主来说，比亚迪F0无疑是一个理想的选择。它不仅能够降低日常的运行成本，而且对环境影响较小。如果你正在寻找一款既经济又实用的小型车，那么比亚迪F0无疑值得考虑，它将成为你城市驾驶的理想伙伴。

新宝骏新SUV横空出世！配自动驾驶，油耗5.9L，价格一降再降？

《我有车》原创试驾报道：威兰达来了，它让我们看到了丰田一直以来坚持的双车战略布局，而更重要的是广汽丰田凭借这款SUV进入了全新细分市场。?

▲?威兰达之于广汽丰田有多重要？

作为广汽丰田TNGA架构下的第四位新成员，同时也是征战合资紧凑型SUV市场的首款车型，威兰达对于广汽丰田的重要性不言而喻，这款主流产品无疑会让家族整体销量显著增长。

2019年广汽丰田全年销售新车68.2万辆，在车市凛冬的大环境下却迎来了18%的同比增长，仅比一汽丰田的74万辆少了5万多，或许今年威兰达的到来很容易就会抹平这点差距。

然而一场突如其来的疫情打乱了新车发布，威兰达肯定是受害者之一，该车于去年底广州车展上首度亮相，并于二月底发布价格四月份才正式交付，刚好是疫情最严重的时期。不过凭借着天生优异的基因以及广汽丰田的品牌号召力，这款SUV在上市后的首个完整销售月就收获了超过7500台订单，截至8月底总销量超过3.38万辆，其中双擎混动车型占比26%，四驱版本更是占比近四成。

▲?威兰达双擎好开吗？

在此之前，小编试驾过基于TNGA架构打造的全新一代凯美瑞、雷凌以及CH-R，它们无论在内外饰设计、高安全性还是驾驶感受等方面，相比以往的丰田车都有着质的提升。因此，这也让小编对试驾威兰达充满期待。

威兰达可谓天生自带光环，作为第五代RAV4的广汽丰田版，它诞生自TNGA架构。严格意义上虽然属于紧凑型SUV，但这代车型却不再像以往那样与紧凑型轿车Corolla共用平台，而是建立在丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等中型车使用的GA-K平台之上。这也意味着车辆在用料、做工、性能等方面全面越级，同时在车身结构、底盘调校上也更加注重品质的提升。

今天我们试驾的是2020款威兰达双擎2.5L?E-CVT四驱豪华版，搭载了丰田THS?II混合动力系统，其系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机的最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛·米，热效率进一步升至41%，电机总功率174马力（128kW），在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车工信部百公里最低油耗仅为4.6升。

得益于电机的增益，让双擎车型相比燃油版的动力一定会有较大提升。在动力电池储备充足的情况下，起步时动力介入更为直接高效，轻踩加速踏板就能感受到动力的输送；而油门到底的有力提速也在城市中可以轻松超车，毕竟这款SUV的百公里加速仅需7.8秒，同级别中非常漂亮的成绩。

当然，丰田THS?II混合动力系统在保证相对良好动力输出的同时也会更加“痴迷”于低油耗，对于一台城市型SUV而言，油耗非常重要。经过近一周的试驾体验，以正常用车环境测得该车的百公里真实油耗不到5升，相比同级竞品优势很明显。

威兰达的独特卖点在于拥有三种不同形式的四驱系统，而混动版则搭载了专属的E-Four电动四驱系统，该四驱系统此前只在埃尔法上配备，威兰达则是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的SUV。

那么为什么多增加了一套四驱系统，油耗反而与普通丰田混动轿车相差不大呢？这除了得益于底盘中央没有传动轴减轻重量以外，E-Four电动四驱系统的工作原理也非常高明。

由于有着E-Four电动四驱系统的加持，因此威兰达双擎在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力（40kW），峰值扭矩121牛·米的电机。车辆起步阶段，位于后轴的电机会单独提供动力，也就是说与多数智能四驱系统一样，E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时自动切换为四轮驱动。

而处于中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。

这台威兰达试驾车还在档杆左侧设置了驾驶模式调节旋钮，驾驶者可根据实际驾驶需求来选择节能、标准以及运动等模式。

前述所有驾驶观点都是围绕着标准模式展开，运动模式在日常用车时基本无需开启，切换后可以说十分暴躁，城市行驶甚至有些动力过剩。如果你是佛系用户，建议使用经济模式，该模式针对油门以及动力释放等方面都会做出进一步限制。

操控环节也是混动车型的亮点，一方面由位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，另一方面也是威兰达配备的这套电动四驱的功劳。

即使E-Four电动四驱系统不能像燃油车型的DTV那样让后轴获得最大100%动力，但得益于电驱动系统“随时都有”的最大扭矩输出特性，加上前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的精良调校，让车辆几乎在任何弯角都能感受到后轮的推力，例如以55km/h入接近90°的直角弯，不太会出现转向不足，反而有些转向过度的趋势，颇有后驱车的驾趣感。

为保证威兰达双擎有一定的越野能力，该车还配备了同级别少有的TRAIL模式，该模式主要面对车辆行驶在坑洼路面想要脱困时，借助AIM四驱综合管理系统，使扭矩传输到合适的车轮以有效抑制车辆打滑，虽然城市路况作用不大，但有总比没有强。

▲?外观配置同样赚足眼球

威兰达用了“Adventure?&?Refined”(冒险&精致)的原创设计语言，纺锤形进气格栅散发出雷克萨斯般的高档气息。另外设计师还为它准备了极具锋芒的LED大灯造型，辅以熏黑格栅和双边双出尾喉后，如此硬派且犀利的造型已然超越了大家对于丰田外观设计乏味的印象。

进入车厢内部，威兰达依旧强调硬派路线，整个中控台运用了大量平直线条，还通过银色饰条包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同的层次感。

除了入门级车型以外，威兰达标配了这块10.1英寸中控屏，并内置“丰云悦享”系统，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能，不过要是能像海外版一样安排上CarPlay就更好了。

另外值得一提的是，威兰达从次低配车型开始就提供了TSS智行安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入、主驾驶座电动调节、10.1英寸中控屏、自动空调等配置，可买性相当高。至于高配车型则配备了360°全景影像、倒车车侧预警、7英寸液晶仪表等功能，满足用户对于科技配置的需要。

在此基础上，威兰达还提供了宽大的乘坐空间来满足用户需要，4665x1855x1680mm的三围尺寸以及2690mm轴距，身高1.85米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合全系标配的自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置后，仍旧是那个“熟悉”的居家暖男。

《我有车》总结：大气狂野的造型、宽裕的空间表现，以及越级GA-K平台的应用，这些先天优势都赋予了威兰达出色的产品力，再加上广汽丰田零缺陷工厂的品控质量，无论城市代步需求还是追求大空间，或者是向往远方的自驾爱好者，相信它都不会让你失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？

现代的年轻消费者买车越来越多样化，而且，笔者认为现在的消费者相较于其几年确实有非常好的优势，也非常的幸福。为什么？想想看，前几年你握着7万元，你可以买到啥车？现代的瑞纳还是大众的桑塔纳，还是标致的207？甚至连接近停产的别克凯越都要10万元吧！

但是你现在拿出7万元不但可以买到不错的轿车，也能买到非常不错的SUV，你说对吗？现在拥有极其丰富车型可以选择，不要太幸福啊！

今天笔者就给大家介绍一款SUV车型，大概7万元左右的一辆高颜值SUV：新宝骏RS-3。这款新宝骏RS-3车型，笔者认为拥有极为出色的性价比，这款车型的横空出世也赚足了眼球，一起来了解一下

首先我们来看价格方面，这款新宝骏RS-3车型的官方售价从7.18万元到8.98万元，而且还有着极几千元的优惠幅度，哪怕这款新宝骏RS-3车型，你一分钱都不会砍价，那么新宝骏RS-3低至7.18万元的裸车价是不是也足以打动你了？确实太亲民了！

外观方面，这款新宝骏RS-3车型的整体外观，完全就是一辆为年轻消费者打造的高颜值SUV。其实就拿笔者来说，自己是特别的喜欢的。现在主流的设计就是用鹰眼状的大灯，因为看起来非常的犀利。其实相比较与鹰眼状大灯，更流行的就是那种细长状的led矩阵式的大灯设计，这种设计更加的超前，很高兴新宝骏RS-3这款车型已经率先使用上了这样的设计，再配备上熏黑运动中网，整个车型的年轻运动气质看起来非常的不错。

车型的侧面用了悬浮车顶构造，再配备上熏黑的行李架以及熏黑的轮毂，整个新宝骏RS-3看起来野性而运动。在车尾部分。这款车型同样非常的出彩：熏黑的细长状贯穿式的尾灯，可以俘获很多少男少女的小心思，因为确实很有颜值，最重要的是很个性。

新宝骏RS-3车型的外观设计前卫而时尚，当然它的车身数据也是比较的不错的，非常适合在城市中穿行。新宝骏RS-3的车身数据长宽高分别为：4300*1750*1600mm，轴距是250，新宝骏RS-3的定义是一款小型SUV，就像城市的小精灵一样方便转向，也方便掉头停车。

车型内饰部分其实不用多介绍，明眼人一眼就看的出来，现代简约的风格。新宝骏RS-3的整个车内的设计非常的现代化，就像我们的现代的装修风格一样。年轻的消费者应该是特别的喜欢，而且像笔者这种大叔也是非常青睐的，新宝骏RS-3的整个车内非常具有现代化设计的调调。

后排空间来说绝对是够用的，而且这款新宝骏RS-3车型更是配备了全景天窗以及空调出风口，具备较强的车内后排舒适度，当了长时间乘坐还是有些疲劳的，毕竟定位在这里的。

这一款车型的安全数据确实也超乎了笔者的想象，在高配车型上面配置了主动刹车系统，看得出来新宝骏RS-3其实是一款非常智能化的SUV。此外，这款车型还配备了自适应巡航和可开启的全景天窗，非常高端的配置。

在中控部分，这款新宝骏RS-3车型全系配备了10.25英寸的触控液晶屏，并且支持车联网系统，就像笔者刚才所说，新宝骏RS-3这是一款非常聪明的SUV，不仅仅体现在它的安全配置上，也体现在它的车内配置上。

动力部分。这款车型全系用的是1.5升的自然吸气动力，最大功率99马力和105马力，最大扭矩143N·m和135N·m，可能很多朋友都觉得这款车型的动力偏小，但是事实告诉我们1.5L的自然吸气发动机和1.6L的自然吸气发动机，根本就是没有多大区别的。而且对于很多朋友而言，这样的发动机油耗低，对于工薪族特别的合适。这款车型匹配的是CVT的无级变速箱，油耗低，动力输出平顺，所以这款车型的百公里油耗只有5.9L，非常的不错。

总的来说，笔者认为这款新宝骏RS-3是一款外有颜值，内有配置并且价格亲民，油耗低的智能SUV，至于性价比，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

r4荣放2.0真实油耗

CVT无级变速器被视为最省油的变速箱，因为日系汽车主要使用这种变速箱；可是在摩托车里最轻盈的踏板车也用无级变速器，可是耗油量却相当高，125cc的踏板车都赶得上300-400cc的巡航车甚至休旅车，这到底是什么原因造成的呢？

有些摩友认为踏板车之所以费油是因为变速箱使用的是“皮带”，汽车的无级变速器用的是钢带；皮带的传动损耗大，钢带的传动损耗低，所以踏板车才显得费油。

这个观点不对，踏板车费油的原因有变速箱的因素，但主要还是发动机的技术水平过于落后；热效率太低，低扭爆发力太差，加速只能拉升转速，所以耗油量必然很高；而且无级变速器不论用钢带还是皮带，传动效率都很低，这也是损耗动力的一大因素。

使用钢带或钢链的无级变速器同样不省油，传动效率往往在80%以内！而优秀的AT总能超过90%，湿式双离合变速器可轻松超过90%，就算是入门级车使用的手动变速器也有百分之八十多。

那使用无级变速器的日系汽车究竟是如何体现出节油优势的呢？

很简单，那就是跨级对比。

如果注意观察就会发现很多嚷嚷着无级变速器省油或日系汽车省油的车主，其所驾驶的车多为轩逸、雷凌、卡罗拉、天籁、雅阁或凯美瑞；这些车多使用自然吸气发动机配合无级变速器，而且多为中小排量。可是这些车的车主总喜欢拿一些中大排量的中高端车来对比，两类车的整备质量、性能标准和车辆定位存在很大的差异，所以自然会体现出这些入门级车的油耗优势。

第二个因素是“驾驶习惯养成”，不是所有的日系车都省油，哪怕是同一款车——在不同的司机手里会体现出很大的油耗差异。如果喜欢驾驶、喜欢加速、喜欢推背感的话，那驾驶任何一台日系汽车都不会体现出油耗优势，因其使用的发动机多为自吸机型，其特点是低转速区间扭矩小、马力低，最大扭矩大多在高转速区间，所以想要畅快的加速就要拉转速，像摩托车一样。

但是自吸机型的扭矩整体偏小，主流的1.5L和2.0T能比1.5T和2.0T低一半！扭矩乘以转速除以常数等于功率，功率乘以1.36约等于公制马力。所以这些车即便拉高转速的加速性能也普遍很弱，于是就只能进一步的拉高转速，或者在其他车辆以正常转速驾驶时先行拉高转速。

转速越高油耗越高。

刚接触日系汽车的司机如果不是新手司机的话，开出来的油耗基本都会偏高；可是选择日系汽车本就是图个省油，所以最终只能屈服于羸弱的动力，慢慢养成开慢车的习惯。

但是踏板车的司机不一样，其车主多为年轻小伙子，其中有相当一部分是愣头青；骑摩托的时候恨不得油门拧到底，这样的驾驶习惯必然会费油。可以说同样使用无级变速器、同样以日系品牌为主的踏板摩托车和日系汽车，其用户完全是两类人，所以油耗表现才会出现如此之大的差异。

省油的变速箱一定是用齿轮的，最省油的摩托车是弯梁；这种摩托车虽然用的是半自动变速箱，也就是换挡不用捏离合的循环档，但是用的也是齿轮，传动过程中的损耗就会小很多。

所以想要省油的摩托车就选弯梁，耗油量可以控制在1.0-1.5升之间；一些国产弯梁摩托车的性价比还是很高的，而且稍加装饰也会很有看点。不过还是踏板车的挡风效果最好，如果不在意油耗的话，踏板车确实是最佳通勤车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

r4房融2.0的真实油耗在8L左右，不同的驾驶习惯对汽车的油耗也有一定的影响，导致油耗不同，即使是同排量的车型，也有一定的差异。r4房融的车型定位是紧凑型SUV，而这款车的动力配置是，为了满足不同消费者的需求，这款车还推出了多款车型供消费者选择，搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L双擎两种动力组合。其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩209牛米。传动系统配备与发动机匹配的CVT无级变速器，混动版配备E-CVT变速器。混动版相比燃油版，燃油合理性更好，油耗更少。影响汽车油耗的因素很多，包括驾驶习惯、驾驶路况等。驾驶习惯对汽车油耗的影响最大，不准确的驾驶习惯会影响汽车油耗5-10%。另外，如果汽车平时行驶在路况不好的道路上，油耗自然会增加。