特斯拉磷酸铁锂电池充电技巧,特斯拉磷酸铁锂电池充电建议

1.买新能源电动车应该注意什么

2.特斯拉充电口在哪里

3.装配磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3能否通过严冬的考验

4.特斯拉电池预热怎么操作

5.磷酸铁锂这两年：被政策左右，和两个关键人物 | 汽车产经

近一个多月以来，关于汽车OTA有两件事令人印象深刻，一件是广州车展期间，上市仅20天的吉利?星瑞发布了首次FOTA升级的计划。同时，吉利对关于星瑞FOTA放出另一个信号：OTA也是有价值的。

汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新。目前，大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新。相比较而言，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升幅度也更大。

而对燃油车来讲，之前也有能够实现OTA升级的，但大多属于SOTA。真正能实现FOTA的几乎没有。

而星瑞由于采用了全新CMA超级母体的智能架构，真正实现了电子电气架构的全面焕新。让燃油车也进入了整车OTA的时代。

另一件事是，今年11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知），规范了OTA技术在召回工作中的应用。

其中重点提到两点，一是车企在使用OTA开展技术服务时，需向市场监管总局质量发展局备案；二是车企如果使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的，也需要向市场监管总局质量发展局备案。

这两点都一阵见血的扎在了目前OTA升级的关键点上，规范了车企在进行OTA升级时的要求。另外，明确了利用OTA升级车辆缺陷时的要求，进一步保障了消费者的合法权益。

今年以来，多个新造车企都因为设计缺陷问题而被曝光，却又不约而同的通过OTA升级的方式弥补，但在OTA技术还没有完全成熟的情况下，通过这种方式消除设计缺陷可能缺乏稳定性，带来更多难以预料的后果。

因此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。”

OTA说到底是一种技术服务，是一种令消费者的爱车锦上添花的行为，吉利星瑞的FOTA和国家政策的推出将有力推动这项技术的完善和成熟。

来看看过去两个月，都有哪些车又“成长”了吧？

特斯拉：

特斯拉在本次的升级中，最重要的在于特斯拉对于磷酸铁锂电池车型充电建议提示的变更，移除了不建议充电到100%的提醒。这意味着磷酸铁锂电池比三元锂电池更稳定，用户可以自由充电到100%。在此之前，特斯拉采用三元锂电池发生自燃后，将充电模式改为两档，日常充电建议车主只充到90%。

理想：

从第一次OTA开始，个人感觉理想ONE升级就偏中两个层面：第一，必须要实用；第二，听车主的。理想ONE虽然没有特斯拉那么脑洞大开，但每次都能把实用值拉满。

理想的功能升级往往来自于用户需求。比如，上次对方向盘自定义功能键优化就获得了许多车主的好评。这次的擦车模式再次成为车主呼声最高的一项新功能的引入以解决擦车过程中遇到的频繁解闭锁的问题，很快，这一功能的优化就引来车主的回应。“擦车模式太重要了，前天洗车发现这个问题，还在想怎么解决，解决方案就来了。”

除此之外，理想的车主中，呼吁喜马拉雅、blibli、行车记录仪回看功能等呼声日益高涨。于是，“听话”的理想再次发功，在即将推出的2.0版本车机中一一配齐：

要啥给啥，真，奶爸车了。

不过理想在发布系统OTA升级之外，还宣称了对于前悬球销脱出的问题进行硬件OTA升级，但却被媒体吐槽为召回。后来理想也主动道歉，并正式主动实施了召回。前文中国家市场监管总局关于实施召回监管的政策出台，我们猜测也与此有关。

小鹏汽车：

小鹏本次升级重点应该是地图的优化以及阴阳师、网易云音乐两款应用的上车以及免费充电计划的推出。

今年9月底的北京车展上，何小鹏才首次宣布免费充电计划。该计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非运营车主，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务，小鹏就此成为了唯一一个向用户免费提供超充服务的中国品牌。

今年11月，网易云音乐以及阴阳师游戏的上车让小鹏在智能座舱领域的标签更为突出。网易云音乐和阴阳师本就是用户呼声最高的两款应用，而音乐一直都是小鹏P7的主打特色，截止2020年9月底，小鹏P7音乐的平均日使用率达90.5%，而网易云音乐应用的增加，是原有音乐应用基础上的进一步完善。

车载游戏也在随着汽车智能的普及，已经逐步成为了标配，小鹏汽车在原有车载游戏的基础上将全民喜爱的阴阳师游戏推送了小鹏P7用户，给用户提供了更多闲暇之余可消遣的工具。

这也是我们首次见到网易公司的热门应用上车，不知以后会不会跟更多品牌合作。

威马汽车：

到目前为止，威马在2020年已经完成了今年的第五次OTA升级。按照威马官方所言，今年的五次OTA升级中，威马已经完成了包括车标电量提醒、手机远程控车、智能旋转屏、同级最全L2级智行辅助系统等功能。本次升级中，威马再次新增行车记录仪、智能眼神识别系统和疲劳驾驶监测功能。

除了远程控车等常规体验外，威马逐渐在2020年的几次升级中展现自身的差异性。比如，车标电量提醒功能，车主无需在仪表盘上查看电量，只需通过车标就能够了解电量和充电情况，每一格代表20%电量，当电量充满时，五格指示灯会全部亮起。仪式感满满的同时，一面了然。

此外，在本次升级的新功能中，“眼神唤醒”与“疲劳驾驶监测”功能让人眼前一亮。这两项功在不同的场合被无数次提及，威马的可贵在于，真正的将其付诸了实践。眼神控制系统仅需凝视中控平方位，车机系统就能自动唤醒，在语音和触摸之外，开创了交互的新形式。威马也因此成为业内首个将该功能成功落地，并应用到量产车型上的智能车企。

更值得一提的是，威马已经完成了对7大控制器、13大功能模块的升级，实现了对导航地图、语音交互、娱乐主机、车载通讯模块、液晶仪表、iWatch远程控车等在内的133项功能升级，从升级模块数量和种类来看，创下国内智能网联系统升级新高。

蔚来：

11月的系统更新中，蔚来修复断网问题成为最大亮点之一。在此之前，蔚来经常因断网问题遭用户吐槽。

除此之外，蔚来在本次升级中改进了NOP状态下，跟停前车后起步的时间，从10秒延长至60秒。这意味着大多数情况下，跟停前车后，再次起步时，不需要用户再去踩一脚油门了。目前，奔驰、宝马等传统车企的驾驶辅助系统的都能够实现跟停60秒内重新自动起步。

哪吒U：

哪吒U：透明A柱一直是哪吒汽车与众不同的地方。当初，哪吒在推出透明A柱时考虑的也是解决大多数车主在开车时的视觉盲区的问题。所以将一块12英寸的屏幕安装在A柱的内侧，透过外部的高清摄像头将盲区里的状况投射到屏幕上，哪吒汽车的AR-View系统会根据驾驶员的头部移动自动调节画面的视角，从而达到让A柱盲区完全消失，提高行车的安全性。在这次升级上，哪吒真正透明A柱利用起来，用于导航以及安全性的保护。但同时也带来一个问题，当透明A柱被赋予新的功能时，它本来的职责还能奏效吗？

东风：

东风WindLink?5.0:传统车企中能够持续进行系统更新的并不多，东风WindLink能迭代到第五个版本，已实属不易。其次，东风WindLink?5.0系统带来的诸多优秀体验都能看出东风对智能化打造的决心。

例如，WindLink?5.0版本拥有7种基于AI智能语音的情景模式，只需对他说一句“宝宝睡觉了”，就能够自动切换到儿童情景模式。

另外，WindLink5.0版本还首发“风神快应用”软件平台。据了解，该平台是由东风风神联合博泰车联网、小米三方定制快应用软件中心联合研发。打通车辆状态、车载系统和车载快应用场景引擎，根据用户的位置和习惯主动为用户推荐极致车联网生态服务。值得注意的是，在该平台下，无需下载也能提供传统APP完整的体验应用，即点即用。

吉利星瑞：

如开头所言，今年广州车展上，吉利星瑞宣布首次FOTA计划，并且未来将采取收费的模式。消息一出，燃油车FOTA与“升级收费”奔上车企“热搜”。

根据了解，星瑞依托CMA超级母体数字化时代领先的“电子电气架构”，从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域六大升级板块，对整车进行持续OTA升级更新，为用户创造持续优化升级的产品体验。这一举动，开启了燃油车OTA升级之路，而整车硬件升级注定比软件升级难度更大，体验更好。

关于收费层面，实际上星瑞并不是第一家对OTA升级收费的车企，在此之前，特斯拉也曾为座椅通风功能收费，价格为2400元。虽然吉利高层告诉车云，这次OTA公布价格，并不会真的收费，只是要告诉大家，OTA也是有价值的。最终是否要升级，要交给用户。

吉利希望在整车定价上一步到位，并通过不断升级，实现一种全新的商业模式。

但这个话题的根源在于，用户是否买账，如果真的带来惊为天人的体验并且有足够的粉丝粘性和品牌力的支撑，软件定义汽车的时代，OTA升级收费并不是什么难事。未来，吉利星瑞还将推出一套完善的“OTA生态计划”，在未来升级中根据用户的实际需求，将陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；并招募首批星瑞OTA用户体验官，力争做到OTA月月升级，每季度一次大升级。

埃安LX?：

今年的广州车展上，埃安品牌正式独立，这也意味着将有更多资源倾斜到埃安品牌。本次升级中，埃安新增多项利用用户体验的内容，例如优化导航栏图标，做到与手机图标相似，以符合用户习惯。从这一点看，埃安以用户思维考虑升级内容，有内味了。

此外，埃安品牌升级频次大有提升，本次升级与距离上次仅有两个月时间。这对传统车企打造纯电动产品来讲，尤为不容易。

车云小结：

OTA的灵魂在于常用常新。而长期定期的系统升级或许能成为另一增强粉丝粘性的办法。升级越频繁，用户越期待，内容越丰富，用户越兴奋。而且，这种情况下形成的粉丝群体或许更加稳固，毕竟，没有几家车企的OTA升级内容是一样的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源电动车应该注意什么

意思是特斯拉可能为了保护磷酸铁锂电池在冬季严寒天气的表现，通过车辆OTA升级的方式，将特斯拉车型的快充功率短暂限制。随着天气变暖，国内大部分地区的气温有所回升，冬季严寒天气也已过去，特斯拉也开始放开充电功率限制。

特斯拉充电注意事项：

充电桩上按钮按一下车上的充电门会自动打开。

打开时是白色的灯亮直接插进去就好。

蓝色是过渡中在连接。

绿色是在充电中。

如果要拔下来一定要先按住充电口上的按钮长按直到灯变成白色才能拔下来。

特斯拉充电口在哪里

1、要选择有实力的汽车生产公司，信誉好，口碑好

2、电池作为电动汽车的“心脏”，选购时一定要谨慎，因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转；看蓄电池的生产商是否有实力，产品是否过得硬;其次要注意蓄电池的使用寿命。现在的新能源汽车的电池一般是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，三元锂电池的保持续航能力比较好，但是寿命短一些；磷酸铁锂电池保持续航能力差一些，但寿命相对长一点，现在市面上还是使用三元锂电池的新能源汽车较多。

3、续航里程：插电混合动力的一般纯电续航里程50km-100km；一般纯电动汽车的续航在250km-500km不等；特殊的新能源超跑如FF91、特斯拉Model 都可以达到500km+，但价格会让你怀疑人生的，不适合一般家用。

4、充电时间：快充的30-40分钟可以冲至80%算是不错的了，慢充的话看电池容量，一般也得七八个小时才能充满，这也是新能源汽车的一大弊端吧；

5、新能源汽车充电都是要使用专用的充电桩的，一般买车的时候都会赠送家用充电桩，注意四儿子欺负你不懂不给你；

装配磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3能否通过严冬的考验

在左后翼子板的尾灯侧面那里。

特斯拉的充电口主要分快、慢两种充电接口，都集成在盖板下方，特斯拉的充电口有两种开启充电口的方式，一种是通过中控屏幕上的开关打开，另一种是轻触充电口盖板的下方就可以开启，充完电记得将盖口关闭。举例特斯拉Model3该车的充电接口位于左后翼子板的尾灯侧面。快、慢两种充电接口都集成在盖板下方了，慢充口带有防盗拔功能。

特斯拉的核心技术非常出色，续航和电池管理系统是目前所有品牌中最出色的，可以说没有之一。续航绝不是简单的一个数字，毕竟现在很多国产品牌的NEDC工况下续航数字也挺夸张的。真正的续航还要考虑到电动车在真实使用场景下的衰减，比如电动车最怕的冬季、高速，而就目前看来，特斯拉旗下的电动车，在真实场景下的续航衰减是最能让大家接受的。

特斯拉充电注意事项

锂尽量一定要充满，不然会造成后段电量空虚是的，能慢充就慢充，没条件，快充也可以，磷酸铁锂是橄榄石结构，结构稳定，缺点是能量密度不算高，材料是层状结构，能量密度高，循环应该是不如磷酸铁锂，现在的用户都比较看续航，也就是能量密度，所以现在很多车企用的三元材料就目前的循环寿命来说，几千次降到80%，其实也是够用户折腾的了科普下。

三元里的电池平时使用充到90%即可，要跑长途就充满它，然后直接跑长途，这样也不会影响到电池寿命，三元害怕的是充满后长时间不用车。磷酸铁锂版本的车型建议每周至少一次充满电池，充满后让他多充3到5分钟，让电量补足扎实一点，磷酸铁锂电池害怕长时间没有充满，导致电池活性元素降低，这样久而久之，电池就非常虚标。

特斯拉电池预热怎么操作

自从今年9月份开始，特斯拉最新生产的Model?3标准续航版都已经装备由宁德时代提供的磷酸铁锂电池了。也结束了从今年4月至8月间部分装配的LG电池与宁德时代电池的乱象。这也使得10月初，Model?3标准续航版降价至补贴后价格为24.99万元。看似更具安全性与大容量的磷酸铁锂电池是否真的能经受住我国北方寒冬的考验呢？

搭载宁德时代磷酸铁锂电池比之前搭载松下三元锂电池在NEDC循环下的续航里程更大，可提供468公里。而在最近一位来自北方的车主发消息称，自己的Model3标准续航版从充满电显示的续航里程为420kM，实际驾驶241kM后仅剩5%的电量。无独有偶，另有一位来自上海的客户在今年10月底购买的磷酸铁锂电池版的标航版Model?3，从开始时完全充满电显示413kM，到之后完全充满电仅显示353kM的续航里程。

这位客户将车送回当地的特斯拉服务中心检查电池组的SOC（充电状态）时，发现充满电的电池组显示的电量仅为46.2kWh，远低于实际的55kWh数据。

之前特斯拉就曾建议Model?3车主至少每周将电池完全充满一次。但不要每次都将电池完全充满，这样可能会降低电池组寿命。?

不过在国内生产装配有磷酸铁锂电池的Model?3车型在今年的11月底也将抵达欧洲市场，届时会面临北欧一些地区更加严酷的考验。

讲真，小编是特斯拉Model?3标航版的车主，配备的是松下三元锂电池，在北京的冬天实际续航180kM左右就剩下10%的电量，一般是分2-3天开，平时放在15度左右的地库当中，如果停在外面不知道会成什么样子。等气温在0度左右的时候我会给大家做一个详细的评测视频，来看看这台车的续航究竟是什么样。但不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在北方的冬天都是很严峻的考验，毕竟电池需要加温。改款的Model?3配备了热泵系统也只是针对空调系统的提供供热，而电池的加温，热泵是起不到什么作用的。所以在北方想购买电动车的小伙伴一定要考虑清楚。

、

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

磷酸铁锂这两年：被政策左右，和两个关键人物 | 汽车产经

在Tesla应用程序中启用温度预设或除霜功能，即可预热车辆。

需要注意的是这里的预热不是给充电桩预热，充电桩预热是用来缩短充电时间用的。而这里的预热可以远程启动车内空调，让车内空调吹出热风，使车内达到适宜的温度，而且方向盘和后排座椅都有加热功能。

但仅仅是吹热风还不是最主要的目的，预热功能还可以开启电池预热工作，让电池也达到合适的工作温度，迅速进入最优的功率输出区间，可以延长续航里程，减少行驶的耗电。

特斯拉充电注意事项

1、尽量避免过度放电

特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电会影响电池的使用寿命，可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些。其次，在遇到寒冷天气时，应该预留更多的时间进行充电，因为温度较低时特斯拉的充电时间也会相对延长。

2、即使长期不用也要定时充电

车辆不使用不意味着它不耗电，如果开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右（电池加热也是一样）。即使把哨兵模式关闭了，特斯拉每晚依旧会掉电1%左右。因此如果需要长时间出差的话，不妨委托家人帮车辆定期充电。

3、合理使用充电预约

充电预约功能可以在手机APP上进行设置，可以在APP上设置开始充电时间和充电完成时间。设置之后，特斯拉会自动根据当前所设置的时间合理分配充电电压，这样就能增加电池的使用寿命。需要注意的是，使用特斯拉超级快充的时候充电预约功能不会被激活。

如果不出意外，今年，磷酸铁锂电池的全年装车量将超越三元锂电池，时隔四年之后，再次成为这场技术路线之争的胜利者。

12月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的装机量数据显示，1-11月，三元锂电池装车量达到63.3GWh，占比49.3%。而磷酸铁锂电池的装车量则为64.8GWh，占比50.5%。

自2017年三元锂电池装车量全面超越磷酸铁锂电池之后，四年时间，动力电池的技术路线之争已经走过了一个周期。

如今，磷酸铁锂电池再次迎来了顺风局。而在上一个周期，磷酸铁锂电池曾一度被行业认定为是一项“落后”的技术。

从曾经的“落后技术”到再次成为“顶流”，磷酸铁锂这两年，究竟经历了什么？

1，逃不过的政策支配

在磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争中，有一个不得不提的关键时间——2016年。

从2009年我国开启新能源汽车“十城千辆”推广工程起，到2016年，磷酸铁锂电池一直是最主流的解决方案。

彼时，国内的新能源汽车市场以商用车为主，磷酸铁锂电池低成本、高安全的属性恰好契合了商用车市场的需求。

直到2016年底，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了新能源汽车补贴新政：

自2017年开始，新能源汽车按照能量密度进行差异化补贴，能量密度高于120wh/kg的按照1.1倍补贴。

而在当时，能量密度能到达120wh/kg的磷酸铁锂电池寥寥无几，反而是化学性能先天就有优势的三元锂电池轻而易举就能到达这一水平。

于是这条补贴政策在车企眼中，有了更直白的解读方式——250公里续航以上的车型如果装载三元电池可多获得4400元的补贴。

也是在那一年，三元锂电池由于技术的推进和原材料价格的走低，均价已经从2014年的 2.75元/Wh 降到了2.15元/Wh，比磷酸铁锂的2.35元/Wh还要低。

双重推动之下，三元锂电池一朝得势。在磷酸铁锂电池称霸市场8年之后，2017年，三元锂电池在乘用车市场中的占比已经达到了76%。

但三元锂电池并非完美解决方案，它身上的最大不足在于高温下的安全性问题。

以三元811电池为例，它曾是能量密度最高与技术含量最高的三元锂电池，但其热失控的温度却相当低，导致自燃事件频发。

曾经，在特斯拉最初进入中国市场时，由三元锂电池带来的高续航一度受众人追捧。但在2019年，连续发生的自燃事件，也将其搭载的三元811电池推上了风口浪尖。

甚至补贴政策中的唯续航论，也开始引起了整个行业的反思。

也就是在这一年，国家的补贴力度开始大幅退坡。高能量密度、高续航带来的补贴优势不再如往日那般明显。

另一方面，在2018年时，技术的发展以及原材料价格的波动使得两种电池的价格优势再次出现了互换。三元锂电池成为了成本更高的那个。

至此，助力三元锂电池崛起的两大支撑没有了。彼时，就曾有人预测，磷酸铁锂电池可能将重新成为市场主流。只是，当时的磷酸铁锂电池因为能量密度没有突破，仍然被很多人认为是落后技术。

要再次获得市场认可，磷酸铁锂电池需要技术，也需要契机。

2，2020年的转折

终于在2020年，磷酸铁锂电池在发展历程中等来了两个关键人物——王传福和马斯克。

2020年年初，一直坚定选择磷酸铁锂路线的比亚迪发布了“刀片电池”。

通过结构创新，刀片电池将传统磷酸铁锂电池包的体积利用率提升50%以上，系统质量能量密度以及体积能量密度得以大幅提升。

更为关键的是，在那场发布会中，比亚迪将安全性作为了刀片电池最重要的宣传点之一。在经历2019年接连不断的新能源汽车自燃事件之后，安全已经成了消费者最为在意的东西。

于是，磷酸铁锂电池这一曾经人们心目中的落后技术，转身成为了能量密度不差、安全性更强的最强新星。

在今年6月份，当近几年来磷酸铁锂电池单月产量首次超越三元锂电池之后，比亚迪董事长王传福志得意满地说道：“刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”。

在刀片电池发布后，宁德时代和国轩高科的CTP技术和JTM技术也陆续应用在了磷酸铁锂电池上，能量密度同样大幅提升。

如果说，王传福为磷酸铁锂电池的再度崛起补上了技术的一环，那么马斯克这个带货大王，则为磷酸铁锂电池的营销宣传贡献了力量。

2020年年中，特斯拉开始在国产车型上正式使用宁德时代的磷酸铁锂电池。当特斯拉这个新能源汽车风向标企业都开始使用磷酸铁锂电池时，外界对这一技术的态度彻底发生了改变。

在各个场合，马斯克也不遗余力地为磷酸铁锂带货。

今年8月份，马斯克在推特上回答部分车主提问时就曾明确写道，自己更喜欢磷酸铁锂电池，“因为可以充电到 100%，而三元锂电池只建议充到 90%”。

当然，关于特斯拉为什么选择磷酸铁锂电池，也有人认为其主要原因还是为了降低成本，进而快速占领市场。

的确，自特斯拉开始在国产Model 3和Model Y上使用磷酸铁锂电池之后，其售价便大幅度下降，并由此收割了大量订单。

由于使用钴、镍等金属，目前三元锂电池的价格明显高于磷酸铁锂电池。

今年2月，马斯克曾说，出于对镍长期供应可得性的担忧，特斯拉将考虑在更多电动汽车上配套磷酸铁锂电池，“镍原料供应是我们在电池量产过程中最为关注的问题，这也是为什么我们计划将标准续航版的电动汽车搭载铁锂电池。铁（和锂）有很多！”

而王传福也有过类似表述，在他看来，“真正大规模推广的电池，一定不能依赖稀有金属”。

尤其是在中国。目前，国内市场的钴和镍都大量依赖进口，而磷矿则产量丰富。

事实上，磷酸铁锂电池装车量之所以在今年超越三元锂电池，还有一个不容忽视的重要原因——热门车型的带动。

在新能源汽车销量排行榜中排名前列的比亚迪车型、特斯拉车型，以及宏光MINI等，全都搭载了磷酸铁锂电池。

3，写在最后

不过，如今的磷酸铁锂电池也并非没有缺点。低温续航表现差，依旧是其未能解决的难题。

甚至因为这一缺点，在最近的媒体报道中，“磷酸铁锂电池装车量超三元锂 或加剧新能源车冬季续航难题”也再次成为了关注的重点。

至于电池技术的终极解决方案，如今已经有越来越多人将期望放在了兼顾长续航与高安全性的固态电池上。

不久前，在谈到固态电池的未来发展时，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，虽然中国目前在汽车动力电池供应上处于绝对龙头地位，但在固态电池领域，中国要追赶日本至少需要五年时间。

有意思的是，在今年前几个月的全球动力电池厂商排名中，比亚迪刚刚凭借磷酸铁锂电池的热销超越LG与松下。

那么待到下一波技术路线之争时，攻守之势还会再次发生转换吗？