大众理想汽车-理想 大众

1.理想one是油电混合吗？

2.32万左右你选谁？ 理想ONE VS 大众途昂

3.增程式未来怎么样不好说，但现在的理想ONE“真香”

4.大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？

理想one是油电混合吗？

理想汽车不是油电混动，是一款增程式电动汽车，这款车是使用电动机驱动的。

其是一款中大型5门6座SUV，长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距为2935mm，搭载电动车单速变速箱，油箱容积为55L。理想ONE的2021款增程6座版的进气形式为涡轮增压，发动机最大马力为131匹，最大功率为96千瓦，整备质量为2300kg，助力类型为电动助力，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。

32万左右你选谁？ 理想ONE VS 大众途昂

近几年，国内涌现出了一批互联网造车新势力，在政策和资本的帮助下展现出了极强的竞争力，接连推出了众多车型。其中，理想汽车可以说是最为特殊的一个存在，凭借着“增程式”技术路线形成了自己的竞争优势，首款车型理想ONE一上市就影响到了同价位大众途昂的地位，新势力与老牌车企间的对决也将由此打响。

理想ONE 2020款 6座版，官方指导价32.8万元。

途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，官方指导价35.99万元，目前老司机真实成交价在31万左右。

理想ONE前脸看上去比较宽大厚实，硕大的黑色蜂窝状进气格栅营造了很强的气场。“星环头灯”贯穿了整个前脸，点亮后极具辨识度。

途昂沿用了大众家族式的前脸造型，看上去比较沉稳。双横幅式进气格栅连接了两侧的大灯，配合镀铬饰条呈现出比较硬派的设计风格。

理想ONE大灯造型细长，而途昂大灯看上去更加硬朗，两车远近光灯都标配了LED光源，夜间照明效果极佳。

此外，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，理想ONE多了自适应远近光，途昂多了转向灯、LED前雾灯。

理想ONE的尺寸为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，而途昂的尺寸为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，途昂在车身尺寸各个方面表现均占优。

两车都配备了车顶行李架、全车无钥匙进入功能。

外部配置方面，两车均配备了外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目，理想ONE多了外后视镜记忆。

理想ONE轮胎品牌为米其林，前后轮胎标配规格均为255/50 R20，途昂配备的是马牌轮胎，前后轮胎标配规格均为255/55 R19，两车轮圈都用了花瓣式设计。

往后来看，理想ONE车尾显得比较饱满和立体，尾灯运用了时下流行的贯穿式设计，配合镀铬饰条带来了不错的视觉效果。

车尾部分，途昂尾部造型看上去相对沉稳，镀铬饰条横向贯穿了整个车尾，延伸至尾灯下方，让它在视觉上更具层次感。

来到理想ONE车内，该车以黑色为主调的内饰看上去比较简约，四块大尺寸液晶屏集成了主要的车内功能，科技感营造非常到位。对称式中控台均用软性材质包裹，手感出色。

来到车内，途昂的内饰保持了大众家族式的设计，风格十分稳重，银色饰板的装饰，让内饰更显豪华。中控台区域被软性材质覆盖，做工和用料还算到位。

理想ONE方向盘为三辐式设计，途昂方向盘则用平底三辐式造型，两车方向盘均用真皮材质包裹，握感饱满而舒适，多功能按键布局合理，操作起来很顺手。

此外，两车均配备了方向盘4向手动调节，理想ONE多了方向盘加热。

理想ONE用12.3英寸的全液晶仪表设计，而途昂则搭载了10.2英寸的全液晶仪表盘，两车仪表盘界面都比较美观，行车信息参数显示能力很强。

理想ONE搭载了10.1英寸、12.3英寸、16.2英寸三块触控液晶屏，功能齐全，显示效果细腻。途昂搭载的是8英寸触控液晶屏，造型简洁，实用性也很强。

两车均配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统，理想ONE多了道路救援呼叫、车联网，途昂多了CarPlay、CarLife。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达。理想ONE多了并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。

舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、上坡、自动驻车、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、无钥匙启动系统、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。理想ONE多了360度全景影像、全速域自适应巡航、悬架软硬调节、感应后备厢、远程启动、主动闭合式进气格栅、内置行车记录仪、前排手机无线充电、防紫外线玻璃、全车多层隔音玻璃、车载空气净化器，途昂多了发动机启停技术、可加热喷水嘴。

理想ONE在整体配置方面的优势非常明显。

两车座椅均用了真皮材质包裹，皮质细腻，无论是填充和支撑都比较到位，乘坐舒适性极佳。

此外，两车都配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。理想ONE多了副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅通风、主驾驶位座椅记忆。

理想ONE用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅，配备有扶手，地板非常平整，腿部空间宽裕，第三排空间表现中规中矩，短途乘坐没有问题。

途昂则用了2-3-2的座椅布局，第二排虽然配备了后排中央头枕，但是地台中央存在一定的凸起，影响了中间乘客的乘坐体验。第三排空间表现不错，实用性很高。

另外，两车都配备了第二排座椅靠背调节、前后调节、加热、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。理想ONE多了后排座椅电动调节。

两车都有不错的后备厢空间表现，满员状态下也有一定的实用性，在放倒后排座椅之后，两车后备厢空间都还能得到进一步拓展，就算搬运一些大件物品也不在话下。

理想ONE 2020款 6座版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.2T L3发动机，与前后永磁同步电动机，发动机最大功率为131马力，电动机总功率326马力，电动机总扭矩530牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为172km/h，官方0-100km/h加速6.5s，配备40.5kWh动力电池组，工信部续航里程是180kM，快充模式下充至80%快充时间是0.5h，慢充模式下6h充满。

途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩是350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为200km/h，官方0-100km/h加速为8.4s，工信部综合油耗是8.6L/100km。

两车前后悬架均为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，理想ONE用双电机四驱的驱动方式，途昂用前置四驱的驱动方式。

理想ONE自上市以来就展现出了很强的竞争力，定位“家用奶爸车”的它不但空间宽敞、配置丰富，而且四块大尺寸液晶屏也为它赚足了眼球。用增程式技术后，该车也很好的兼顾了用车成本和长途出行便利性。只是在用户口碑方面，理想ONE还需要更多的时间积累。

途昂作为大众旗下的一款车型，虽然与理想ONE相比在配置、用料方面不占优势，但胜在空间表现更为出色，2.0T发动机与7挡双离合变速箱的动力组合比较成熟稳定，还有大众品牌力的帮助。如果你比较追求实用性和品牌力，大众途昂也值得你去考虑。

如果是你的话，你会选择哪一款呢？欢迎转发、留言，告诉小哥你的答案。

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增程式未来怎么样不好说，但现在的理想ONE“真香”

前不久，增程式电动车的话题在网上引发关注，有些声音认为“增程式是单条腿走路”还有的说：“增程式就是脱了裤子放屁”，而大众中国CEO更是在成都举办的PHEV技术交流体验活动现场明确表示：“增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。”面对一系列的质疑，理想汽车创始人李想曾在理想汽车用户日上做出回应：“为什么不能是增程电动？”之后又在公开平台回应大众:愿意和大众最先进的PHEV一比高下。

不难看出李想对于增程式有着足够的自信，在增程式受到质疑时甚至在公众场合爆出粗口，俨然一副自家孩子受了欺负家长去找人讨公道的样子。不过，单凭李想的一席话显然有些缺乏说服力，毕竟谁也不是被吓大的，和大众的“约战”也没有下文，理想似乎一直憋着一口气，而随着9月的销量成绩公布，理想终于可以理直气壮的挺直腰杆，给那些质疑声响亮的回击。

根据中汽数据公布的上险数据显示，9月份?理想ONE上险数为3830台，1-9月累计上险量18722辆，稳坐新能源中大型SUV榜首，也是榜单中唯一一个用增程式电动的新能源车型，伴随着众多质疑声，理想ONE变成了第一名。

什么是增程式？理想ONE是怎样的增程式

现在市面上常说的驱动形式有两种，一种是传统的燃油式还有一种是新兴的纯电动，而增程式正是介于二者之间。简单来说，增程式电动车就是一辆可以加油的电动车，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，为整车提供动力，而当电池电量不足时，发动机启动为电池提供电量，动力电池电量充足后发动机停止工作。

与传统的增程形式不同的是，理想ONE用了一套以小排量涡轮增压发动机直接驱动发电机和电动机的电动架构。即在电量充足时由动力电池单独驱动电机，而当电池电量不足时，发动机发电直接驱动电机，当需要大功率输出时电池和发动机同时为驱动电机提供电能，以实现更高的能量效率。

总之，增程式最大的优势就在于既具备纯电动车的驾驶特性又可以像燃油车一样拥有便捷的能源补充形式。对于理想ONE来说，这套增程系统可以支持它在6.5S内完成百公里加速，电动车的加速感受会让你根本不会觉得自己是在开一辆超过5米的SUV，在实际的使用过程中，理想ONE的油耗一直维持在6-9L/100km，对于一个超过2吨的大块头来说，这个成绩已经相当不错了。

除了增程式，理想ONE还有什么？

外观来看，理想ONE的尺寸已经达到中大型SUV的级别，硕大的体格和贯穿式头灯的设计让它显得格外有气势，方方正正的车身既有传统SUV那种“压迫感”又不缺新能源车应有的科技感，也正是这种传统和现代的融合让它有着很高的回头率，开着它走在大街上，你会明显的感觉到有许多人会回过头来看你第二眼。

智能化是现代汽车发展的共识，而新能源车在这方面更是有着得天独厚的优势。理想ONE也是一样，中控台上的四块大屏让人第一眼看上去就留下很深的印象，中控台上除了双闪之外没有一个实体按键，副驾的屏可以让初次上车的人把玩好一阵，就连空调控制功能也都集成在了下方的车辆控制屏幕上。“这会不会是在为了改变而改变呢？”接触后你就会发现，这只是一个习惯问题，在使用便利性上这样的操作方式似乎还会更简便一些，就算你觉得麻烦，一声“理想同学”几乎就可以实现车内所有功能的控制，一切都在向更简洁更智能的方向发展。只是你如果开惯了燃油车，第一次坐进来，可能真的得好好研究一阵。

除了智能化电动车，理想ONE还有另一个身份：“超级奶爸”。要做一个称职的奶爸，大空间当然必不可少，得益于超过5米的车身长度，理想ONE有着宽敞的车内空间，6座的布局下车上的每一个乘客都可以获得较为舒服的乘坐体验，虽然还比不上MPV，但在同尺寸SUV里表现算得上是属一属二。

世上哪来的十全十美，更何况只有30万出头

开着理想ONE，真的会不自觉的产生一种满足感，这可能是来自于走在马路上的回头率，也可能是来自于车内丰富的科技配置，又或是来自于一家人坐在车上的说说笑笑，但是最根本的，是来自于一个30万元出头的国产车几乎满足了日常使用的所有需求。

在用户体验层面，理想ONE可以说是做到了这个价位可以做到的极致，如果非要吹毛求疵的话，作为一个全新品牌的第一款车，在做工上的确存在瑕疵，例如档杆处有些松散、按喇叭时会出现很轻微的偶发性异响，但是如果不仔细感受，几乎很难察觉到，在车机系统上，在经过没有信号的地方时播放的音乐会直接暂停，没有缓存功能等等。

关于理想ONE，它是不完美，但它不可能面面俱到；关于增程式，不敢说它是未来的最优解，但在现阶段，销量就是最好的答案。

来源于官方

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大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？

2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。

新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。

此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。

在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。

诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。

因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。

内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。

ID.4搭载多项驾驶和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。

一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。

发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?

没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。

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