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奥迪q5l突然停售_奥迪q5l为何停售
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介在豪华中型SUV市场,BBA的统治力一直都是无与伦比的,奔驰GLC、宝马X3和?奥迪Q5L的销量一直也都处于第一维度上,比如在10月,宝马X3的销量达到了10664辆,奔驰GLC的销量达到了12100辆,奥迪Q5L的销量达到了14943辆。在这里,尤其要说一下奥迪Q5L的销量,它一举超越了宝马X3和奔驰GLC,位列豪华中型SUV的第一名,难道是它的产品力更为突出吗?下面,我们就来分析一下,并且找到
在豪华中型SUV市场,BBA的统治力一直都是无与伦比的,奔驰GLC、宝马X3和?奥迪Q5L的销量一直也都处于第一维度上,比如在10月,宝马X3的销量达到了10664辆,奔驰GLC的销量达到了12100辆,奥迪Q5L的销量达到了14943辆。在这里,尤其要说一下奥迪Q5L的销量,它一举超越了宝马X3和奔驰GLC,位列豪华中型SUV的第一名,难道是它的产品力更为突出吗?下面,我们就来分析一下,并且找到它销量领先的原因。
其实1-10月的累计销量还是奔驰GLC最高,达到了131298辆,奥迪Q5L仅次其后,达到了117598辆,宝马X3是这三款车型中销量最低的,是112387辆,总体上来说,奥迪Q5L和宝马X3的销量较为接近,奔驰GLC则是大比分领先。从产品力上来说,三款车型都是主打2.0T涡轮增压发动机,并且都可分为高低功版本,从发动机的账面数据来说,相差并不是很悬殊,差异最大的还是传动系统了,奔驰GLC是9AT变速箱,宝马X3是8AT变速箱,奥迪Q5L是7DSG双离合变速箱,这三款车都是全系标配四驱系统,不同的是,奔驰GLC是全时四驱系统,宝马X3和奥迪Q5L是适时四驱系统。作为城市SUV来说,四驱系统无非就是提高了车身的通过能力和脱困能力,至于开它们去越野,这三款车都是不合格的。
别看它们都配备了四驱系统,但是从平台来说,GLC和X3是基于后驱平台打造的,Q5L是基于前驱平台打造的,从本质上来说,GLC和X3都是后驱车,Q5L则是前驱车,因此,从驾驶的层面来说,GLC和X3要优于Q5L。那么,为什么在10月份,奥迪Q5L的销量能超越宝马X3和奔驰GLC呢?我们接着往下聊。
除了产品力方面,能够影响销量的还有营销方面了,我们从上海浦东新区的奥迪经销商处了解到,Q5L的优惠在目前没有低于8万元的,40?TFSI?荣享进取型优惠8.14万元,实际终端价格是30.64万元,40?TFSI?荣享时尚型优惠8.73万元,实际终端价格是32.85万元,45?TFSI车型的优惠幅度更大,最高是优惠10.46万元。我们也了解了一下奔驰GLC和宝马X3的优惠,这两款车型的优惠都没有奥迪Q5L大,因此,奥迪Q5L的10月销量能够超过奔驰GLC和宝马X3靠的就是性价比。
接下来,我们再来聊聊奥迪Q5L的优缺点。很多车主反映,奥迪Q5L的外观设计很大气,内饰虽然稍显老旧,但是配置很高,空间也很大。从动力方面来说,2.0T发动机动力充沛,加速强劲,总的来说,就是性价比很高的一款豪华中型SUV了。至于缺点,新车异味大、储物空间小、氛围灯不够绚丽、后排座椅不能调节、后排中间地板凸起高。
好了,以上就是本期全部内容了,对于奥迪Q5L,你有什么想说的吗?欢迎留言区讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
偌大的车市中,不同的细分领域内,总有那么几款经典车型,撑起了每个榜单的看点和希望。就比如在SUV榜单,到底哈弗H6是不是冠军?在轿车领域,轩逸和朗逸谁更强?到了豪华SUV领域,看点主要就围绕在GLC和Q5L之间,究竟谁才是真正的冠军人选?
其实要论产品力,奔驰GLC肉眼可见在内饰用料做工配置和整体实力均衡程度上,都要明显优于同级别车型,而且品牌影响力也要比竞品更出色,本来是能呈现碾压性的优势,但是每每说到豪华中型SUV,却在GLC之后必然要提到一个Q5L,并不是车多出色,而是价格让你没办法忽视它。
Q5L最大的优势就是价格,38.68万起售,终端降幅超6万,入门版裸车北京地区早就跌破了32万,其他地区也在32万上下,不管是车型的准入门槛,还是实际成交价格,都看得出来Q5L比起竞品更低,优势更加明显。
只有这样才让它找到了精准的定位,能够在跌破30万的二线豪华品牌车型,和竞品X3以及GLC中间找到一个平衡,靠性价比错位竞争,斩获更多的潜在受众。
但显然,不管是8月的月销量数据,还是1-8月累计销量数据,都能够明确的表明,即便是Q5L都降到32万了,依旧不是GLC的对手。在8月GLC累销超1.5万,而Q5L销量刚破1.3万大关,两者差距还是很明显的。
这份差距在不断的积累,截止到8月底,GLC累销数据比Q5L多2万多辆,照Q5L现在的销量水平来看,GLC这是领先了一个多月的数据。Q5L想要在剩下的四个月实现反超,难度非常大,要保持和GLC一个销量水平,然后每个月还要多卖5000多辆,这基本是完不成的任务。
相信很多人看到这么明确的数据对比,对两款车的地位有了大概的认知和了解后,免不了要有质疑,为什么Q5L都降到32万了,还是卖不过GLC?到底差在哪?
答案还是很好理解的,首先Q5L和GLC两款车型产品力就存在明显的差距,降价也不奏效,只能说明现阶段的降幅是达不到消费者预期的,或者说弥补不了两车之间的差距。其次问题还出现在GLC身上,这边Q5L降幅较老款有收窄,那边GLC也开始降价了,降幅超3万,两者之间距离进一步缩小,想要销量回暖,对Q5L来说只有一条路就是加大降幅,避开GLC。
不过,不管是宝马5系和奥迪A6L,奔驰GLC以及奥迪Q5L这些动辄几十万起步的车型,销量卖的比十几万的车型还好,甚至有的已经成为轿车和SUV排行榜单的常客,在8月一汽大众月销193964辆的数据中,奥迪品牌贡献了近1/3的数值,宝马和奔驰已经成了厂商榜单前十五的常客。数据和涨势是消费升级现象最有力的说明和写照,也成了当下车市最明显的特征之一。