汽车转向系统故障诊断与故障案例分析,转向系统故障现象

1.转向系统的常见故障有哪些?

汽车电动助力转向系统的故障主要有以下几种：

（1）转向沉重 故障原因：

1.动力转向系统中含有大量空气，导致汽车转向异常；

2.转向液压管路中有异物造成转向泵流量控制阀卡滞；

3.转向助力系统中连接部位出现松动，导致转向液泄露；

4.转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。

（2）转向有异响 故障原因：

1.转向系统过度负荷运转，造成转向泵内部的定、转子过度磨损，从而导致泵内的油液不规则运动而产生异响；

2.转向器、转向泵在支架上的安装出现松动，转向器内部磨损及齿轮、齿条调整不当；

（3）转向系统漏油 故障原因：

一般来说，转向泵在没有损伤的情况下，是不会存在漏油的。不过还是要对动力系统和转向系统中的连接件和连接部位进行检查，看是否存在泄漏。

转向系统的常见故障有哪些?

一辆行驶里程约2万km，车型为E70，搭载N55发动机的2013年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车在行驶过程中仪表板上有2个故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后，起动发动机，发现仪表板上转向系统和动态稳定系统故障灯点亮。连接宝马专用诊断仪ISID对车辆进行诊断，有故障码006137—转向伺服电机位置传感器故障；00CAA0—转向角度传感器数据传输错误和006DEC—转向控制单元接口电路故障。故障码都为当前存在。分析认为虽然有3个故障码，但实际是1个故障点造成的。

此车配有主动转向系统，转向机是可变传动比的，也就是说转向盘的转角与车轮转角的对应关系是可变的。这样要想知道车轮的实际转角就需要2个转角数据—转向盘转角和转向伺服电机的转角。系统通过对2个数据的计算，得到车轮的实际转角。当2个数据缺少一个时，车轮的转角无法获得，除了报传感器本身故障外，还要报一些相关联的故障。

知道此逻辑关系后，执行关于转向伺服电机位置传感器的检测计划，检测计划提示是控制单元到转向机之间的线路出了问题，让检查线路和插接器。根据检测计划对线路本身和插接器进行测量与检查，没有发现异常。

接下来，按照传感器的电路图进行测量。关闭点火开关，连接适配器于X14036处，测量1号针脚的阻值为0.6Ω，正常。打开点火开关，测量2号针脚的电压为7.6 V，正常。测量4号脚的电压为7.4 V，异常。用示波器测量4号脚的电压信号波形，发现为电压为7.4 V的直流信号。而作为数据总线，该脚的电压信号波形应为脉冲信号。

检查转向机控制单元供电源和搭铁，都正常。其他线路也没有问题，只是传感器没有数据信号输出。由此判断应该是转向机控制单元内部故障。

故障排除：更换转向机，并对伺服电机传感器进行匹配，删除故障码后试车故障排除。

转向系统是汽车中非常重要的系统，它决定着汽车的行驶方向，其性能的好坏会影响汽车在行驶时的安全性和操纵性，因此人们称其为“高速车辆的生命线”。如果汽车的转向系统出现问题，后果会非常严重，所以平时要多注意这个问题。

转向系统出现问题最常见的情况是不会向方向移动，而是车会向一侧倾斜。角度虽小，但这可能是内部故障造成的，应尽快检修。导致这种情况的因素有很多:

1.前轮主要是用来控制方向的，所以前轮未对准容易造成上述现象，需要重新校准。

2.此外，为了追求个性，很多人可能会重装汽车轮胎，两侧不同的胎压或材质可能会使汽车偏向一侧。

3.有可能汽车在制动时，刹车片没有回位，导致一侧车轮阻力大，使两侧车轮转速不一致。

方向盘除了向一侧倾斜外，还可能向某个方向摆动，很难把握。这是一种常见故障，一般分为低速摆振和高速摆振。低速摆振一般是由于转向系统零件磨损松动和调整间隙过大引起的。除低速摆振外，高速摆振主要由车轮不平衡、前轮定位失准、前轮变形和钢板弹簧位移引起。

振荡通常在固定速度下发生，中高速时频率较高，低速时频率较低。这种现象会降低乘客的舒适性，增加驾驶员的疲劳，对整车的行驶安全和整车零部件的使用寿命产生严重的负面影响。行驶中若出现摆振现象，应及时停车检查调整前轮前束，情况严重时及时送维修。

转向系统保护我们的生命安全。无论如何，转向系统的情况不能马虎，需要及时处理，消除安全隐患。

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