奥迪q3轿跑买的人很少_奥迪q3轿跑suv好不好

随着轿跑SUV车型的流行，?许多朋友也开始迷上了这种既兼顾了SUV的视野和通过性，又保留这轿车驾驶感受的跨界车型，这其中也包括小编身边的一位朋友，而他看中的是上市不久的奥迪Q3轿跑。就在前几天，他刚去4S店试驾完，并初步看中了指导价为30.73万的2020款?轿跑?40?TFSI?时尚型。于是想和小编探讨，这款奥迪Q3轿跑值不值得入手，报价贵不贵，以及后续养车成本高不高等问题。朋友的疑问，想必许多想入手奥迪Q3轿跑的朋友也同样关注，为此本期《购车关注》，我们就来探讨这几个问题。

是否值得入手？

奥迪Q3轿跑于5月29日上市，售价区间为28.73-36.18万，而该款40TFSI时尚型算是系列的中配版本。外观上，奥迪Q3轿跑前脸沿用奥迪家族标志性的八边形格栅，整体具有很高的辨识度。车侧部分十分流畅，从B柱开始便向下延伸的线条与后风挡的角度契合得很有默契。车尾处则是整辆奥迪Q3轿跑的精髓，在造型上相较普通版更加紧凑，立体感也更加强烈。而在车身尺寸方面，奥迪Q3轿跑的长宽高为4518×1843×1573mm，轴距为2680mm。

内饰方面，奥迪Q3轿跑则与普通版的造型无异，采用了第二代虚拟座舱设计，在用料和做工方面符合奥迪一贯的水平，整体用料考究，质感突出。而在配置方面，该版本Q3轿跑拥有LED大灯、后视镜加热、感应雨刷、无钥匙启动、前后排空调、主副座椅五种调节方式、8.8英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表、11个扬声器、30色车内氛围灯等，十分齐全。

空间方面，身高176cm的体验者在前排可收获一拳左右的头部空间，保持前排座椅不变来到后排，后排头部余量仅有两指，腿部则有一拳，空间表现算是比较一般。而行李厢部分也比普通版开口高度要小，但好在内部比较规整，而且后排座椅支持4：2：4比例放倒，空间拓展能力还是比较强大的。

动力方面，该版本奥迪Q3轿跑搭载的是低功率版的2.0T发动机，其最大功率和最大扭矩为137kW/320N·m，匹配7挡双离合变速箱。在性能方面，该版本的官方0-100km/h加速时间为8.8秒，而百公里混合工况油耗则为7L。

总的来说，奥迪Q3轿跑最大的魅力在于外观的表现，其流畅的溜背造型对年轻朋友来说有着莫大的吸引力，但相对的在空间表现上会稍微逊色。如果你追求年轻动感的轿跑SUV外观，并对豪华品牌有着一定的追求，那么奥迪Q3轿跑值得入手。

报价贵不贵？

从朋友的询价情况来看（整理如上图），目前该款奥迪Q3轿跑的终端优惠是12万，落地价为32万多，这样的优惠情况应该还可以接受，毕竟新车上市到现在也仅不到一个月的时间。不过从汽车之家上的经销商报价以及车主实际成交价来看，这个价格应该还有再下探的空间。因此如果确定入手，建议多与经销商在价格方面进行商讨，看能否拿到更便宜的价格。

养车成本高不高？

身为BBA中的一员，豪华品牌奥迪的养车花费一贯给人较高的影响，那么这辆奥迪Q3轿跑又会有怎样的表现呢？

这么算下来，我们就能得出奥迪Q3轿跑的养车成本，其中燃油费用三年支出30600元，保养费用三年支出10200元，保险费用三年支出是21780元，三年合计总费用为67100元，平均一年22367元，平均每月1864元。月均将近2000元的花费，相对来说是一笔不小的数目，虽然我们日常开车一年跑20000公里的机会比较少，但计算方式也是基于目前较低的燃油单价，因此实际驾驶起来，奥迪Q3轿跑的养车成本并不低。

总结

总的来说，奥迪Q3轿跑拥有姣好的外形条件，这也让许多年轻朋友为它着迷，而它整车所表现出来的产品力也符合奥迪的一贯水准。只是这样一辆空间不占优势，且养车成本较高的豪华轿跑SUV，显然更适合没有家庭负担的年轻朋友入手，但年轻朋友的积蓄又相对有限，因而奥迪Q3轿跑能否赢得销量，还有待市场的检验。最后，如果你也有类似的购车疑问，也欢迎在评论区发表你的看法，或者私信小编，小编会尽可能的作出解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于国内的消费者来说，高颜值的SUV一直都是十分受欢迎的车型，面对市场上繁杂多样的车型而言，消费者更看重的是大空间以及高颜值的外观。轿跑式SUV作为SUV市场中的跨界燕升车型，从亮相之初便受到了褒贬不一的评价，?有人至今无法接受这样溜背个性的造型，也有人趋之若鹜，非常热衷于轿跑式的车身。

轿跑式SUV的由来

在2008年，皮埃尔·勒克莱克设计了汽车史上第一台轿跑SUV车型——宝马X6，当时这种“Coupe?+?SUV”的跨界衍生设计自亮相之初便受到了极大的关注。这种新颖的设计让众多设计师纷纷惊觉，原来还能有这样的造型。在往后的几年间，各大车企纷纷效仿这样的设计，例如奔驰的GLE?Coupe、本田歌诗图、特斯拉Model?X等车型都在纷纷踏入了轿跑领域内。

到底什么是轿跑式SUV车型呢？目前市场达成的共识是，其拥有传统SUV的高通过性与安全性，并且在其中融合了Coupe的流线型外观以及操控性。Coupe车型最明显的特点便是在A柱与车顶的拐角位置便开始持续下滑，曲线一直延伸至尾部的尾灯处停止，大大削弱了C柱的存在感，使车型看起来更具流线型，车辆的运动感与时尚感也随之直线上升。

奥迪Q3轿跑简析

近日，一汽-大众奥迪官方宣布，奥迪Q3?轿跑版（Sportback）车型在华北基地总装车间正式量产下线，新车将在4月份正式上市发售。奥迪Q3轿跑车型的正式下线也意味着继奥迪Q8以后，奥迪旗下的第二款轿跑车型诞生。目前在入门级豪华SUV领域内暂时还未看到有轿跑式造型的车型出现，奥迪Q3?Sportback是首个进入这一细分领域的车型，新车也被称为是豪华领域中“最便宜的轿跑SUV”车型。

在外观造型方面，奥迪Q3?Sportback基本延续了海外版车型的设计，在前脸部分也与奥迪Q3有着大量相同的设计元素。相同的LED大灯组、六边形的进气格栅、熏黑的导风槽设计，考虑到轿跑车型偏运动的设定，在进气格栅中采用了蜂窝式的填充样式，增加了整车的动感。车侧方面是整车最明显的变化，虽说没有采用在A柱拐点处便开始下滑的夸张设计，但倾斜紧凑的C柱也能看出这是一台轿跑SUV车型，使新车的尾部更加紧凑。在尾部保险杠处还加入了贯穿式饰条、扩散器装饰。另外，还提供了奥迪全新的Sport运动条件，融入了大量的熏黑设计元素。

内饰方面，奥迪Q3?Sportback预计将与奥迪Q3保持一致。标配10.25英寸全液晶仪表、8.8英寸中控屏幕、第二代虚拟驾驶座舱系统，并有望搭载全新一代connect科技互联系统。在动力方面，同为MQB?A1打造的奥迪Q3?Sportback沿用奥迪Q3的动力总成，采用一台2.0T发动机，传动系统方面将匹配7速双离合变速箱，高配车型将提供quattro四驱系统。在未来还有望推出1.4T版本的车型。

目前国内的轿跑SUV

随着奥迪Q3?Sportback的诞生，国内轿跑SUV领域内又增添了一名“猛将”。纵观2019年的车市，SUV依然是国内市场的主旋律，截至2019年底，在国内的市场中已经有将近1000款SUV车型在售，市场竞争已经达到了“白热化”阶段，而车企也在纷纷开拓更多的细分领域。轿跑SUV可以说在2019年时全面爆发的一年，自主品牌争先进入这一领域，吉利星越、长安CS85?Coupe、哈弗F系等都在轿跑领域内不断深耕。在2019年底热度极高的长安UNI-T以及比亚迪汉都采用了轿跑车型的设计。

当然，这和大环境因素也有一定的关系。目前国内的消费主力军年轻化趋势越来越明显，他们追求的是个性动感的外观造型，张扬的性格与轿跑式造型相得益彰，轿跑车型在市场上的份额也逐渐扩大。目前在国内的轿跑SUV选择也非常丰富，自主品牌的启辰T90、吉利星越、哈弗F7x、长安CS85?Coupe、WEY?VV7?GT、领克05等，合资品牌的柯迪亚克GT、马自达CX-4等，上游的上汽大众途昂X，豪华品牌的奔驰GLE?Coupe、宝马X4、宝马X6、兰博基尼Urus、保时捷Cayene?Coupe等车型都是轿跑车身的设计。几乎在每个价格区间内都能找到合适的轿跑车型。

轿跑SUV国内销量

轿跑SUV虽然造型上非常吃香，但当真正回归到销量的时候，表现又如何呢？目前国内市场中，较有代表性的轿跑SUV车型应该是长安CS85?Coupe、吉利星越以及途昂X，但这三款车型在2019年的实际表现来看都不太理想。月均销量都在2000台左右，对比起长安CS75、吉利博越以及大众途昂来说，这样的销量可以算是“微不足道”了。轿跑车型是否真的只像看上去这么美呢？真的只是一个不实用的“花瓶”而已吗？

轿跑SUV为何叫好不叫座

轿跑SUV独特的溜背造型赋予了新车更性感时尚的属性，也让车辆看起来比同级车型更具档次。也许正是因为这样的缘故，轿跑车型普遍都会比普通车型定位都要高，售价也会更贵一点。以长安CS85?COUPE为例，其定位为中型SUV，售价为11.99-16.99万元，但对比起同级没有采用轿跑的车型而言，在配置相仿的情况下，轿跑车型在价格上都要贵一截，性价比略低。

除了价格方面的劣势以外，轿跑SUV造型也有着“天生”的缺陷，在大美溜背造型的外观下，内部的乘坐空间与储物空间都在一定程度上有所削减。轿跑SUV往往会比传统SUV显得更加低矮，同时B柱后的车顶曲线造型使后排的头部空间减少，尾箱的规整度也有所下降。例如吉利星越，其长宽高分别为4605*1878*1643mm，轴距为2700mm，吉利博越车身尺寸为4544*1831*1713mm，轴距为2670mm，在数据方面吉利星越可以说完胜吉利博越。但博越由于车身高度的优势，在实际乘坐以及储物空间的表现都比星越更加实用。显然，十分注重空间的国内消费者更倾向于选择吉利博越这款车型。

还有一点就是轿跑SUV这个细分领域发展得比较晚，最早的轿跑车型宝马X6也在2008年才出现，至今已经买过了11个年头。虽然有宝马X6、奔驰GLE?Coupe等豪华车型的开路，但轿跑SUV依旧是一个相对冷门的细分领域，目前仍然无法与传统SUV相互抗衡。或许这就是轿跑SUV牺牲空间而换区视觉冲击感的必然结果吧。

总结

虽然轿跑SUV车型目前来说还在起步发展阶段，但随着越来越多的新车进入该细分领域，轿跑SUV市场肯定会越来越成熟。根据目前的消息，在2020年该细分领域还会有多个全新的车型加入，例如传祺GS4?Coupe、领克05、爱驰U6等等重磅新车。争夺轿跑SUV市场的大战也充满了火药味。但目前的轿跑SUV似乎都是宝马X6的“套娃版本”，部分消费者也逐渐对其失去了惊艳的感觉，对于你来说，你是否喜欢轿跑式的车身造型呢？

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