理想汽车的创始人李想的成功秘诀_理想汽车创始人李想的座驾

1.画饼还是真有料？只凭一款混动SUV，理想靠什么撑起了千亿市值？

2.他是理想汽车幕后赢家，眼光比王兴还准，带李冰冰黄晓明做投资

3.高调赴美IPO 向现实妥协的李想却离成功更近了

4.理想汽车创始人

开篇之前脑海里浮现出一个老掉牙的脑筋急转弯：把一头大象装进冰箱需要分几步？答案是三步。那么，新能源车攻破燃油车需要几步？理想创始人李想作答：三步亦然。

前天李想在微博上发布了一个“跨越鸿沟的理论”，并罗列了进攻燃油车的三部曲，预测2025年新能源的乘用车占比会达到70%以上，李想被称为“李厂长”。

李想，是真的敢想。这么激进乐观的言论和底气究竟从何而来？答曰：成绩单给的。风水轮流转，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽车，竟成为三家中销量数据最好看的品牌。

理想汽车，大有潜力？

销量名列前茅，2023冲击30万辆

2月27日，理想汽车发布财报，数据表明2022年理想营收和销量双双大涨，即使去年因理想ONE停产而有过一段“青黄不接”的时光，但理想的成绩单仍旧漂亮。

2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付约13.3万辆，同比增长47.2%；今年2月份，理想汽车月交付新车1.7万辆，同比增长97.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等新势力。

在特斯拉宣布降价、春节、价格战等不利因素下，理想汽车交出这样一份成绩单，可以算得上扬眉吐气，甚至是名列前茅。难怪李想在财报会上掷下豪言表示，2023年的销量预期为30万辆。

靠什么冲量？比起2022年，理想手里的筹码确实变多了。目前理想L9和L8是理想的主力销售车型，而2月份，理想正式发布了L8的“套娃”产品L7，外观与理想L8和L9几乎一模一样，被网友调侃这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”

虽说“套娃”产品让人觉得理想成立将近8年，却给人一种“只造了一款车”的错觉，但不得不说，理想的“套娃”产品策略是成功的。自“套娃”策略实施以来，理想不仅顺利度过了理想ONE停产后的“青黄不接”的阶段，还成为新势力中销量名列前茅的存在。

只是冲击30万辆这个目标，依然是个不小的挑战。尽管理想营收和销量都大幅提升，但在盈利方面仍是亏损，没能摆脱“卖多亏多”的魔咒。数据显示，理想汽车2022年全年经营亏损达到36.5亿元，比上一年增加了259.27%。

再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺点是另一方面。“复制黏贴”的外观虽然推陈出新速度加快的同时也节约了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度，“盯着L系列不同车型看5分钟也分不清谁是谁”，使得消费者对车“脸盲”。

优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。

营销出生的企业老板有套路

理想汽车能完成30万辆的挑战吗？从2022年下半年开始，理想的产品开始逐渐出现“爆款”趋势。不得不说，理想的产品的确抓到了消费者们心中的购车“爽点”，营销出身的老板的确有一套。

理想汽车不求技术最先进，求稳。纵观蔚小理三家造车新势力和其它新势力品牌，使用的技术不是纯电动就是插电式混动，理想汽车却是增程式混动。如果论技术的先进性，纯电动和插电混动都高过增程式混动一头，且机械设计也更为复杂一些。

但现阶段，纯电动车型仍然存在充电难、有续航焦虑的问题。而PHEV车型、增程式混动车型可油可电的设计就足够“稳”，既节省了用车成本，又不会造成电车那般的续航困扰。加上理想汽车至今都没有出现大面积的故障和缺陷，各方面都足够稳定的表现，给了用户们信心，同时也让消费者们在选择理想的时候更加大胆。

理想车型的另一大卖点，就是它无与伦比的性价比优势，定价狠、定位准。从定位上来看，理想的各个车型都比其所在的细分领域中的旗舰SUV空间大、配置高、舒适性强，且有良好的智能化表现。这一定位直接赋予了理想车型较高的使用价值，对于追求品质化的家庭用户而言，无疑是个均衡的选择。

定位准只是其一，理想车型的定价优势更是让人直呼真香。比如说，在理想ONE上市之前，汉兰达等车型简直就是标杆一般的存在，但理想ONE用和汉兰达相近的售价，给了消费者全面豪华化、智能化的用车体验，这就直接对传统SUV形成了降维打击。而随着L8、L7等车型的上市，这一优势将会愈发的明显。货对路，是理想车型畅销的主因。

显然，理想汽车非常明白消费者想要的车型是什么样的。如此清晰、理性的定位，和其营销出身的老板有着莫大的联系。在汽车行业摸爬滚打几十年的李想，非常明白中国消费者，尤其是家庭用户的用车需求。

俗话说“打蛇打七寸”，只有产品定位抓到了用户的痛点，销量才能得到提升。前不久刚刚从沈亚楠手中接棒理想汽车的新任总裁马东辉，称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。理想汽车30万的挑战困难重重，但可以一搏。

擎动点评

理想汽车近年来的表现，大有后发先至的特性。随着中国汽车市场的进一步细分化，同时伴随着中国消费升级的速度的加快，以理想汽车为代表的这些优势车企，自然也会收获更多消费者的认可。

今后的市场，不仅仅需要卷，更需要卷到点、卷到位。一句话，懂消费者的品牌才能赢得未来。期待理想汽车今年的成绩单。

本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

画饼还是真有料？只凭一款混动SUV，理想靠什么撑起了千亿市值？

李想的理想可以说是越来越丰满了。

北京时间2020年7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

名曰“理想”，事实上却最不理想主义的造车新势力，终于踏上了进阶的一步。

如果上市成功，理想将成为继蔚来之后第二家上市的造车新势力。对比起两年前上市累计亏损近三百亿的蔚来，眼前的理想显得不那么骨感。

如此一来，是不是理想的未来会比蔚来好过呢？

理想很丰满，现实不骨干

人们常说，理想很丰满，现实很骨感。

但李想的理想则显得并不骨感，甚至可以算是茁壮成长。

招股书数据显示，2020年第一季度，理想汽车营收达到8.52亿元，净亏损9148.6万元。截至今年上半年，理想汽车共完成交付新车10473辆，其中第二季度交付6604辆，成为国内第二家面向高端市场累计交付超万辆的造车新势力。

2018年与2019年，理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元。与去年同期相比，2020年第一季度的净亏损有大幅缩减。

相较之下，由于投入巨大，蔚来至今累计已亏损285亿元，单2019年就亏损114亿。2019年底到2020年初，还频繁传出现金流告急的传闻。而理想方面，截至今年3月31日，现金流达到了10.5亿元。

李想的理想里，没有虚妄，每一步都是看得见的脚印。

从去年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，目测是在搭建VIE架构，为本次美国上市铺路。

2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。2019年12月13日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。今年5月，北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更。其中，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元，降幅约为40.2%；同时，18位股东退出，剩余11位股东。

上周，企查查APP数据显示，北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息。11位股东出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。

此外，就在两周前，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股。此次融资共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。

每一步都稳扎稳打，为上市做足了准备，不吹NB，更不会吆喝什么“为理想窒息”这个李想，一点也不理想主义。

未来，不必学蔚来

同是新势力明星企业，同是美国上市，理想和蔚来在花钱方面的风格却截然不同。蔚来在整体作风上，更像是倒闭了的拜腾，不过相较之下蔚来还是更务实的。

因为蔚来学的是特斯拉的高调做法，先做技术难度最高的赛车、超跑，以此证实品牌的技术实力，再开始做大众能够使用的量产车型。

▲当初在纳斯达克上蔚来展示了赛车跑车车型

高调烧钱的成功，也让蔚来一度陷入绝境，在研发上请欧美最顶尖的工程师，2017年底一场ES8发布会花了几千万，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费。这也是为什么蔚来四年能亏损285亿，当初一个不小心，很可能就成了拜腾的前辈了。

而理想则相反，他崇尚做个省钱达人。

此前，在评论拜腾停止运营的事件中，李想曾经坦言：

“对自己是几乎变态的成本和效率要求。对于用户，座椅完全合格，但是用户感觉硬，我们愿意花费千万级的成本给用户免费升级。过去五年花了十亿美金，其中20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质的购买，自建20个城市的销售服务体系，以及五年的人员和管理费用，做到了经营现金流为正，账上现金超过十亿美金。往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”

▲李想在个人形象上，比李斌和何小鹏更像一位创业者

相比蔚来，理想汽车在花钱方面要谨慎得多。如前文所说，他不是不愿意花钱，只是不愿意在自己身上消费太多无谓的钱，而更乐于在产品和用户身上大笔投入。

李想前不久曾在朋友圈透露，理想ONE上市发布会花了不到200万，拿下了超过1万个订单。

蔚来当初提交的招股书显示，其在2016到2018年上半年，净亏损达到109.2亿人民币，而且是一年比一年增多。而理想从2018年到2020年前3个月，净亏损仅42.03亿，而且2020年的亏损出现明显下降趋势。“贫富”差距悬殊，理想汽车在成本控制方面显然要比蔚来汽车狠。

一个像是富豪蝙蝠侠，一个像是穷人蜘蛛侠，理想选择了与蔚来截然不同的品牌策略，如今已经收获了与之相当的战绩，虽然实际销量上，一万和四万还有一定的距离，但是理想起步毕竟晚于蔚来两年，相信在下一步加码扩张的战略之后，理想要追赶上来不是难事。

扩张，停不下来

虽然表面上人畜无害，但这个看似朴实憨厚的大兄弟勤俭节约的作风中，其实是藏着比多少烧钱高手都庞大的野心。

在湖畔大学“春耕会”辩论赛上，他已经明确的表明了理想接下来的攻略，就是扩张，而且是加码扩张。

“春节整理战略时，我们很清晰地发现必须要扩张，疫情带来的影响不大，而我们所处的市场、行业决定了一定要扩张。”

加码扩张这个词，看起来有些激进，有些疯狂。

但是相比起几近殒命的蔚来，在李想的计划中，没有激进，更不会陷入疯狂，一切都稳得恰到好处。显然，他已经为理想汽车规划出清晰的蓝图，或许他眼中看到的，早已不是我们眼前所见为上市努力的理想，而是五年后甚至十年后的理想。

对于理想汽车而言，扩张的脚步显然是停不下来了，甚至要越走越大步。

此前，李想曾表示，将在今年新开设60家门店，相比之前计划的20家多出了两倍。据理想官方消息，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

此外，李想原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发，如今已经提前到今年，投入规模将达10亿级。

在新车规划上，据招股书信息显示，理想汽车计划在?2022?年推出一款全尺寸?SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型?SUV。

也就意味着，未来两年，理想将只靠理想ONE一款产品去打江山，IPO得到的资金将大量投入到自动驾驶的研发以及门店销售扩张当中。

有别于传统车企4S店经销商模式，蔚来、小鹏和理想三家明星新势力都采取了直营的模式，理想更直接，从生产到销售到售后都是自己人，不会出现销售和厂商互相踢皮球的情况，从而保证服务质量不打折扣，使得品牌在打造用户口碑方面产生明显优势。

然而，随着积压订单的消化，理想ONE的销量从5月开始，连续2个月出现下滑（4月2622辆，5月2148辆，6月销量为1891辆），而且是在五一这样的节庆节点加持下出现下滑，显然，增长瓶颈已经出现。

李想在湖畔大学的采访中曾表示：

“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差?8?倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”

截至6月，理想全国门店数量仅有?21?家。从ONE的上险数据来看，深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。

显然，理想ONE的竞争力是实打实的，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划。

这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流，8%的单车毛利，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因。

不过，无数的前车之鉴告诉我们，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩，下一步60家门店也不算过于夸张的目标，但是60家门店之后，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问。

李想的心中不只有“理想”，当然还会有“野心”，但是野心往往既可以是灵药，也可以是毒药，最终是精神焕发还是毒发攻心，还需三思斟酌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

他是理想汽车幕后赢家，眼光比王兴还准，带李冰冰黄晓明做投资

尽管刚上市这几天的股票表现不错，但这并不意味着理想就此可以放松，同时投资者也应该慎防追高，毕竟之前蔚来也曾在上市后的几天内股价暴涨，最高一度达到13.8美元/股，但随后很快迎来了暴跌，蔚来最低时不足2美元/股，直到现在快两年过去才重新回到10美元/股以上，显然理想的股市历练才刚刚开始。

◆?基本面还不错

理想作为继蔚来之后第二家赴美上市的造车新势力企业，两者难免要被相提并论，同时由于今年受疫情冲击，造车新势力出现了大洗牌，像博郡、赛麟、前途、天际等企业纷纷传出资金链问题，反之理想却能在这个节点完成上市，可见市场对其还是持以比较认可的态度。

由于是新创企业，因此资金运用很大程度是决定企业命运的关键推手，根据理想的招股书显示，理想在2018年、2019年、2020年一季度及二季度、亏损额分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元、7520万元、累计亏损超40亿元人民币。

事实上，过去两年理想年均亏损不到20亿元的表现对比蔚来还是相当可观，其中后者去年的净亏损高达112.957亿元人民币，比2018年还多了17.2％。之所以两者有着如此差距，主要得益于理想更注重成本管控，其中最直观的体会就是理想没有大笔投入品牌建设，不像蔚来在繁华中心开设NIO?House、耗巨资办发布会、组建电动方程式车队等大动作，而是选择将50%的资金用于研发，30%用于自建工厂，剩下20%用于人员及销售，以此来提高资金效率。

在此基础上，理想汽车创始人李想不久前还发文表示他对于成本和效率的要求几乎变态，他透露理想有着超过3200人的团队，但只有2个副总裁，高级总监人数寥寥无几，同时出差必须坐经济舱且住经济型酒店，还要求两个同性人员一起住，由此可见理想严格的成本管理，此举也使其在过去5年融资20亿美元的背景下，当下账面现金还能超过10亿美元，由此讨得了资本市场的青睐。

当然，除了高效的资金运用以外，理想能够打动资本市场的还包括了出色的市场表现，从去年12月开始交付以来，理想汽车的季度交付量呈快速上升趋势，其中二季度交付6604辆，对比一季度数据激增128%，至今累计交付量已突破了1万辆。

得益于交付量的提升，理想的毛利率也从一季度的8%提升到了二季度的13.3%，这般快速取得正向毛利率的速度在造车新势力里具有明显优势，反之蔚来则还是“卖一辆亏一辆”，也难怪资本市场对于理想汽车持以足够的信心。

但需要留意的是，理想ONE在开始交付的这半年里故障事件频发，像自燃、刹车失灵、排放/驻车/ESP车身稳定系统等故障误报，以及因为车辆交付时未关闭物流模式而导致无法提速等问题，都在一定程度上反映出了理想团队的不成熟，后续如果再出现类似事件或将对其股价造成不小的冲击。

◆?后续故事不好说了

资本市场是个需要讲故事的地方，故事越宏伟越能带来出众的市值，像年销量不到40万辆、但市值却超过2700亿美元的特斯拉就是最佳例子。之所以市场高度看好特斯拉，除了因为在中国地区实现国产化、销量稳步提升等因素，还离不开特斯拉选择的纯电动汽车路线，同时大家也都明白，未来必然是电动车的天下，正是这样的蓝图赋予了特斯拉不一样的估值方法。

反观理想则从务实的资本效率角度出发，认为纯电动汽车的普及时机还不成熟，于是选择了更实用的增程式混动路线，无论成本造价还是车辆续航能力都有不错的优势，但这样的混动路线天生就缺乏了进一步打动市场的魅力，显然理想的优势也是它的劣势所在。

事实上早在2018年理想ONE发布之前，李想曾表示第一款产品使用增程式混动只是为了过渡，下一步将重点开发超级充电技术，但在本次理想IPO的招股书里，超级充电技术并没有被提起，反而在风险提示中写到了，“若纯电动汽车的充电速度和续航里程取得革命性进步，将对增程式混动汽车构成威胁”，这不禁让大家猜测理想在研发新技术方面可能遇到了阻碍。

此外据消息透露，理想汽车计划在2022年推出下一代增程式混动SUV，新车长度5.2米，配备1.5T四缸增程器及50kW·h容量的电池，此举也进一步说明了理想在可预见的时间里将不会推出纯电动汽车。

值得一提的是，在下一代增程式混动SUV推出之前，官方将只有理想ONE一款车型可供销售，该车能否在未来两年内持续交出优秀的市场表现，以撑起当下理想汽车超百亿美元的高估市值，却还是让人感到担忧。

除了驱动技术的路线选择以外，能撑起市值蓝图的还要寄望于自动驾驶能力，李想就此曾表示，“当下拼命地造车、卖车，就是希望在2025年能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，并且到2035年时，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”

根据官方规划，理想将在2021~2022年实现L3级别自动辅助导航驾驶；2023年全新车型将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，2024年则通过OTA方式将L4级别自动驾驶能力普及到旗下车型，另外在理想上市的敲钟仪式上，李想还表示将L4级自动驾驶技术的研发工作提前到今年开始。

正因为理想在自动驾驶方面有着足够野心，因此部分投资人也对其充满了信心，其中美团创始人王兴就说到，“那些认为李想只是操盘一个千亿美元级别理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”当然，王兴这番话难免有王婆卖瓜的嫌疑，不必尽信。

事实上，各大车企对于自动驾驶都有着相当大的野心，这并不是什么新鲜事，反之理想作为初创企业，是否有能力持续大笔投入研发资金到自动驾驶领域，能否在产品数量有限的情况下取得足够的数据积累，以及实际应用情况会否像特斯拉那样屡次出现事故等等，这些都对未来理想在股票市场的表现至关重要，显然与其依靠规划蓝图、讲故事来推高公司市值，倒不如像蔚来一样，继续找到金主靠山才是不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高调赴美IPO 向现实妥协的李想却离成功更近了

文 | 华商韬略 桃子

在美股，特斯拉迎来中国三兄弟，蔚来、小鹏和理想。造车之战，从车市打到了资本市场，从国内打到了国外。

虽然以市值衡量，三兄弟仍然还是“小弟弟“，但谁也无法忽视中国市场扭转乾坤能量。要知道，若不是上海超级工厂投产，特斯拉启势也要少不少推力。

三兄弟中，理想 汽车 创始人以“抠门”的实用主义，王兴加持，成为瞩目的一支力量。

理想 汽车 成立于2015年7月，前身为泡泡网和 汽车 之家创始人李想创立的车和家，是一家致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统出行体验的造车新势力公司。

作为理想 汽车 投资者之一的美团创始人王兴也是在第一时间站出来表示：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

2019年8月理想 汽车 C轮时，美团就已强势跟进，王兴领投理想 汽车 5.3亿美元融资，个人投资近3亿美元；今年7月1日，D轮融资5.5亿美元，由美团领投5亿美元，这也使美团成为理想 汽车 上市后的最大股东，也再一次印证了王兴在投资领域的长远眼光。

在理想众多的投资方中，独具慧眼的不是王兴，而是 明星出身的任泉。

早在2017年10月23日，任泉的投资机构Star VC参与了理想 汽车 A+轮。

Star VC是一家由影视明星任泉主导，李冰冰、黄晓明共同出资组建的明星风险投资机构，创建于2014年7月11日。

机构成立以来，先后投资了人人快递、韩都衣舍、坚果G1影院和秒拍等。

任泉是被圈内公认为最会投资的明星，理想 汽车 便是任泉一手主导的投资项目。

作为理想 汽车 的早期投资人，除了在中国这个最大的乘用车市场上，新能源 汽车 有很大的发展前景这个原因外，李想个人的创业背景、逻辑思辨力以及产品理解力也被任泉看好。

有媒体这样评价：随着理想 汽车 上市，任泉创立的Star VC也再一次向业界证明了它的投资眼光和实力，更是践行了长期投资价值理念。

其实，理想 汽车 已经是Star VC旗下的第三家上市公司。早在2017年11月，Star VC投资的融360旗下子公司简普 科技 就已成功登陆美国纽约证券交易所；2018年，Star VC投资的乐逗 游戏 母公司创梦天地（iDreamSky）在从纳斯达克私有化之后，又在香港联交所主板上市，Star VC还参与了创梦天地的私有化。任泉作为投资方，分别参与了两家公司的上市敲钟仪式。

在Stra VC的投资版图里，涵盖韩都衣舍、秒拍、零壹空间、掌门教育、坚果智能影院、量化派、51world、洋葱学院、至本医疗 科技 等各行业40多家公司，理想 汽车 的成功上市也让人们不禁期待，谁会成为下一家让任泉再一次敲响钟声的上市公司。

今年的7月11日，Stra VC成立六周年之际，创始人任泉在微博写下“依旧致力于寻找最有创新力的公司”，这是自Star VC成立以来便一直以来坚守的初衷，也是任泉灵感的来源。

正如当初取名为Star VC一样，既可以是明星做的VC，也可以是VC中的佼佼者。

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均来自网络

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理想汽车创始人

2019年，李想在自建的工厂里，亲手把“理想智造”四个字印在车尾，造车之路便由此开始。此后半年时间，理想ONE完成了第一个10000辆的交付。

攀登新造车领域的过程中，李想偏执的「凿」出了一条全新的路，而这条路的同行者屈指可数。

北京时间7月11日凌晨4点，，理想汽车正式向美国证监会提交首次公开募股（IPO）文件，股票代码为?LI。理想正式?IPO?后，将成为第二家在美上市的中国新造车公司。理想也将是第一个在中国成功商业化的增程式（EREV）电动汽车的公司。

“李想”又近了一步

在IPO标书上，李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

据公开资料显示，理想汽车成立至今已完成9轮融资。招股书显示，最近一轮融资是今年7月1日的D轮融资，募集资金5.5亿美元。D轮融资由美团领投5亿美元，投后估值为40.5亿美元。去年8月16日，理想汽车C轮融资5.3亿美元，由美团公司创始人、CEO王兴领投，李想、今日头条等跟投。

可以看到，即便在美成功IPO，李想对于公司仍然有完全的控制权。

IPO不止为钱

虽然缺钱是每一家造车新势力都在面临的难题。但是实际上截至今年3月31日，理想汽车尚有现金及现金等价物约4.8亿美元（约合33.6亿元人民币）。理想汽车创始人兼CEO李想曾在今年4月对外表示，公司已在3月实现现金流转正，目前公司账下资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。同时，他还表示，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。

而且在产能方面，理想汽车在今年6月16日创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10,000辆的记录。这或意味着，只要理想汽车持续正常交付，其财务状况也将进一步向好。

那此次赴美IPO，理想汽车意欲何为？主要原因还是在于产品线不够丰富。

目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售，共有6座和7座两个版本可选。虽然销量稳中有进，但是一款产品打天下的时代已经过去了，理想汽车现在最需要的是产品矩阵。

在招股书中，我们还能看到理想汽车未来的产品规划，首先是计划2022年推出全尺寸SUV，将会搭载更加先进的新増程动力系统，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。

从产品层面来看，同为造车新势力的蔚来汽车目前也已有ES8、ES6两款热销车型，接下来还将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车今年则在SUV?G3的基础上，推出了高端纯电动轿车P7，相较之下，只有理想ONE的理想汽车产品阵营略显单薄。

在推出新产品的同时，理想汽车自身还在持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资，以及在L4级自动驾驶技术方面也有非常大的投入，这些都是李想要面对的“吸血鬼”，

用上市的钱搞新车后续研发，填补产能扩建的窟窿，建设营销网络，这才是理想汽车IPO的核心诉求。

不过，理想在今年曾经表示，三年内不再研发新车型。看来，李想也在担心今年蔚来、特斯拉在股市中的表现，再次拉升市场对于新能源汽车的信心，在新能源汽车不同的细分市场，未来大概率将会有新的黑马跑出。

因此即便像李想这样的老鸟才深感行业的变化之快已经领先了大部分的人预测。想要造更多且能够抢占更多未来竞争市场的车，融更多的资金便是理想汽车当下必须做的事情。

上市是一个60%正确的选择

7月6日，车和家突然新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。11位股东集体选择在IPO前夕出质股权，这在常人看来实属异常。围绕此事，当时业界断定这是李想为上市亲手奉上的投名状。

对理想汽车来说，从上市条件、估值等各方面来看，比起港股、A股，美股应该算是最好的选择。中概股的受损近日已经有所修复，最终会慢慢回归原有的市场模式。理想汽车若登陆美股，特斯拉及蔚来汽车的标杆作用有助于帮其实现高估值，吸引投资者。

但是，现在不是上市的最好时机，但却也到了不得不上的时候。此时上市如果是一个60%正确的选项，作为李想来说，也应该勇敢迈出这一步。

正如前文所说，此次理想汽车赴美IPO募资意在补充新产品研发等开支，但即便是理想汽车成功敲钟，获得这笔募资，也并不意味着理想汽车能够在接下来的市场竞争中高枕无忧。降本增效、提高市场占有率和用户口碑，仍将是理想汽车持续坚持的事情，而这一切的前提便是——打造好的产品。

今年上半年，刚刚迈入交付期的理想ONE就遇到断轴、刹车失灵、自燃等多起安全投诉问题。其中，今年5月长沙的一辆理想ONE起火燃烧事件仍对理想汽车的产销量带来一定影响。

此外，关于理想汽车主打的增程式电动车技术，也受到了部分业内人士的质疑，从一定程度上说，增程式确实是弥补了纯电动技术上的缺陷，如续航、能源补给效率等方面，但增程式本身结构较为复杂，这也是其久久无法普及的重要原因。

今年4月30日，李想终于放弃了增程式这一执念，李想表示，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念，统一口径为插电式混合动力汽车。“这样对用户，对我们，对媒体都好。”理想推翻人设的背后，凸显其在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。

在笔者看来，出身互联网的李想是一位典型的产品经理型CEO，以解决市场痛点为导向做产品，在政策和营销方面确实相对欠缺。

去年李想信誓旦旦地表示，理想目标是到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。今年4月底，当被媒体问及“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”时，他并未正面回应。如今，2020年已过半程，理想ONE只卖出1万辆，基本可以断定李想已将当初的豪言壮语抛在脑后，选择向现实低头。

但是很多人都认为妥协才是迈向成功的第一步。

百姓评车

可以预见的是，凭借半年交付1万辆的出色战绩，理想成功登陆纳斯达克是大概率事件，但这并不代表其高光时刻来临，相反仍要把活下来当作头等大事来抓。用威马掌门人沈晖的话来说，头部造车新势力公司也难言安全，威马如此，理想亦如此，未来仍将一直在路上。造车不易，且行且珍惜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车创始人是李想。

李想，男，汉族，中国国籍，1981年10月出生于河北石家庄，80后企业家代表人物。曾先后创立泡泡网、汽车之家。现任理想汽车创始人、董事长兼CEO，车和家法定代表人。

高中时，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，通过给IT类媒体供稿、运作个人网站，李想已经获得不错的收入。出于对互联网和IT的热爱，他决定放弃参加高考，选择创业，并获得了父母的支持。

2004年底，李想启动汽车之家的筹备。2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍等方面的创新，用不到一年时间，进入国内汽车网站访问量前五名。

李想是特斯拉Model S最早一批的中国用户。为了应对环保、拥堵问题，他相信电动汽车是未来趋势所向。2015年7月1日，李想创办车和家，后公司更名为理想汽车，理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，公司使命为创造移动的家，创造幸福的家。理想汽车拥有自己的生产资质，并在江苏常州自建工厂。

理想汽车的发展历程

1、2015年7月1日，李想创立理想汽车；2018年10月18日，正式发布首款产品——理想ONE。

2、2019年4月10日，理想ONE上市公布价格，并开始接受用户预订。2019年5月1日，首批分别为北京、天津、上海、广州以及深圳的5家理想零售中心正式开业。

3、2021年10月28日，第十万辆理想ONE在理想汽车常州基地正式下线，理想成为首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品，仅用708天，创国内造车新势力最快单车型破十万辆的纪录。

4、2022年8月1日，理想汽车公布2022年7月交付数据，同日，第二十万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。2022年7月，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比2021年7月增长21.3%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。

以上内容参考：百度百科-理想汽车