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理想汽车负面消息_理想汽车负面
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介纵观国内新能源汽车行业发展历程,在政策支持、行业趋势等背景下,新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段,很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局,希望能分一杯羹。如今车市遇冷,新能源汽车连续下滑,新势力们压力空前,出局者已有,坚守者亦有。近日,北京北斗星通导航技术股份有限公司(简称“北斗星通”)发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》,公告显示,2019年应收账款预计减值损失5
纵观国内新能源汽车行业发展历程,在政策支持、行业趋势等背景下,新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段,很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局,希望能分一杯羹。如今车市遇冷,新能源汽车连续下滑,新势力们压力空前,出局者已有,坚守者亦有。
近日,北京北斗星通导航技术股份有限公司(简称“北斗星通”)发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》,公告显示,2019年应收账款预计减值损失5100万元,其中博郡汽车减值617万元,由于该车企目前资金链紧张,整车整体项目目前均处于停工状态。
数据显示,博郡汽车2017年营业收入1318万元,净利润亏损3亿元;2018年营业收入5658万余元,亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息,在造车新势力群体中已然居于边缘。
“造车新势力未来只剩三家”
造车新势力间的争夺战向来存在,在长达三、四年的竞争后,有的已实现量产交付,有的还在艰难融资,虽然目前对每一家企业而言,都不能说进入稳定向上期,但整体强弱局面已经逐渐清晰。
2019年底,特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产,Model3在实现国产后将价格下降至30万以内,这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。
针对新势力们的生死之局,美团创始人王兴预测称,未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安,3家地方国企是上汽广汽北汽,3家民企是吉利长城比亚迪,3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同,并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。
在目前已实现量产交付的新势力中,交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据,蔚来2019全年交付数达20565台,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付31913台,是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此,蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”,自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看,形势也不容乐观,蔚来三季报数据显示,截至2019年9月30日,蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张,蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划,并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。
据小鹏汽车官方数据,2019年全年,小鹏G3累计销量达16608辆,小鹏G3上险量为14191台,中高配车型(配备自动驾驶辅助车型)占比超过90%。这个成绩算是占据前排,但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆,紧随蔚来之后,理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付,理想ONE首月产量1530台,正式交付数量超过1000台。除以上几家外,哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付,但交付量并不大。
对未来的挑战,这些造车新势力前排企业依然焦虑不已,顶住压力提高产品质量,争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。
“迟迟不量产会死得更快”
在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外,更多的尚在融资阶段。
除了上述博郡汽车,出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业,游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜,在造车规划方面,游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示,游侠的超级工厂规划2600亩,已于2017年10月份正式开工建设,预计在2018年年底完成,同时将在2019年二季度进行大规模生产,实现上市交付,这家超级工厂总投资达115亿元。
但实际情况却与规划大相径庭,2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示,游侠超级工厂的项目在2019年有过开工,但也是几个月的时间而已。
同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前,绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点,据了解,绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地,主要生产主流化、高智能化的SUV?及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞,除此之外,绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。
据有关数据统计,巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而,光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。
“造车新势力交付新车才算开始,相比起来,有车企迟迟不交新车,恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。
新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进,每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛,融不到资的结果只能是出局。目前来看,大部分新势力车企都卡在量产一环,很难有实质性进展,
在造车新势力淘汰赛加剧的当下,达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上,已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。
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