汽车飞轮损坏的原因,汽车飞轮维修价格一览表

你知道桑塔纳修车配件的价格吗？带着这样的疑问，王昌·边肖深入成都汽车维修市场，进行了深入的调查，最终收集了大量的相关信息。目前，排列如下:普桑常见配件价格配件名称单价配件名称单价配件名称单价机油和三重过滤化油器145前杠232空调皮带57活塞/114大照明条5发电机带44油尺5雾灯(黄灯)156离合器压盘362前轮轴承(小)205雾灯(白光)169离合器摩擦片503前制动衬块146前翼子板衬套44油底壳70后制动衬块188前减震器538油底衬块222前制动盘100后避让减震器357电子风扇309后制动盘175前制动衬块36法兰57左雨刮片21后制动衬块156水泵705右雨刮片21氧传感器558车轮装饰罩80大灯灯泡33点火线圈(化油器)63发电机1047大灯265火花塞(化油器)5.4点火线圈(电喷)540转向信号灯33火花塞(电喷)24制动灯泡7.37蓄电池306末端消音器443燃油泵718喇叭43中间消音器395后保险杠276后视镜(手动)132张紧轮71正时皮带158网眼53发动机橡胶支架38后尾灯212前门饰条80起动机545加热阀25后门饰条47前轮轴承251活塞环201前门饰条54钢圈(亮面)410制动液47桑塔纳2000常见配件价格配件名称单价配件名称单价发动机机油和三个滤清器AJR178前保险杠764空淘气包皮带135机油和三个滤清器(电喷)177大照明条23发电机皮带101油尺10大灯(老式)520离合器压盘362前轮轴承(小号)205雾灯219离合器摩擦片503前制动片195前翼子板衬套44油底壳106后制动片710前减震器538油底壳(接君)1096前制动盘453后减震器357电子风扇334后制动盘323前缓冲块36法兰12左雨刮片21后缓冲块156水泵828右雨刮片21氧传感器805车轮装饰罩96大灯灯泡33空气体流量计1.81385发电机1023大灯554火花塞(超人)9.2点火变压器869转向信号灯118火花塞(电喷)24制动灯泡7.37电池306最后一个消音器478燃油泵1510喇叭43中间消音器399后保险杠770后视镜485张紧轮412正时皮带407中间网137发动机橡胶支架38后尾灯(弯道)273前门饰条233起动机545后尾灯251发电机皮带张紧器169下槛320钢圈(亮)410防冻液392三脚架都在200左右，两个球头都在100左右，两个后减震器250，两个前320，气缸线50左右，我说的都不错。交厂以上差价是王昌边肖近日深入调研成都汽车维修市场的结果。希望这些信息能对所有车主朋友有所帮助！

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新能源汽车维修价格表(电动汽车维修价格)

一. 电动汽车维修价格

最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶需要更换了，那就得花1043元。

轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版1978元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。

驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机均为29837元，而威睿更贵，前电机39734元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达199747元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系还有可能产生其他费用。

二. 新能源汽车维修为何如此贵

主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，均不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。

除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。