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比亚迪汉汽车之家_比亚迪汉汽车之家新能源
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.国产中大型轿车比亚迪汉,销量超越宝马5系,比红旗H9亲民记得去年3月初看到汽车之家创始人,现任车和家CEO李想发的一篇微博,大概的内容是抨击汽车行业的乱象,原文是:看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。”李想担忧表示,如今特斯拉都已经打到家门口了,国产Model?3价格会大幅下探,将对
1.国产中大型轿车比亚迪汉,销量超越宝马5系,比红旗H9亲民
记得去年3月初看到汽车之家创始人,现任车和家CEO李想发的一篇微博,大概的内容是抨击汽车行业的乱象,原文是:看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。”李想担忧表示,如今特斯拉都已经打到家门口了,国产Model?3价格会大幅下探,将对自主品牌形成巨大的冲击。今天,回看李想说的每一句话,可以看出一名汽车从业者,汽车制造商的焦虑与无奈。
曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品,如果非让我购买纯电动车,目标车型价格也不会超过10万元。因为,在我的潜意识中,新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车,甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下,特别是政府补贴收紧的情况下,相信很多人不看好新能源车。
然而比亚迪汉EV的出现,让我彻底改观。
7月12日,比亚迪汉正式上市,综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元,共推出4款车型,其中插电式混动版车型仅为一款,其余三款均为纯电动车型。在续航方面,纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型,其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km;超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。
比亚迪王朝系列布局已久,作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉,其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知,随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后,比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变,开始了比亚迪汽车的新纪元,毫不夸张地说,正是沃尔夫冈·艾格的到来,才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言,同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。
但是,比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸采用的是不一样的设计风格,汉DM采用的是传统的Dragon?Face风格,有着王朝系列其他车型的家族化印记;而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整,上半部分采用的是封闭式设计,大面积的银色装饰条直接与大灯相连,这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。
为了营造轿跑车的姿态,比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低,前脸俯冲的姿势更加明显,犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条,从大灯延伸出来的筋线增加了运动性,同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸,更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计,在满足视觉冲击力的同时,低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力,这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。
与众多高端纯电动车一样,比亚迪汉EV同样追求超低风阻,隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配,均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。
尾灯方面,汉融入了龙爪的设计元素,让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计,增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉,为了降低风阻,比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触,简洁大气的车尾能让气流更快离开车身,正是因为这一系列的精心刻画,使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。
比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素,内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓,比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型,座椅采用双向的“龙鳞”缝线工艺等;比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合,也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。
该车采用环抱式座舱设计,中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托,完全实现环抱式姿态。其中控屏采用了比亚迪标志性的可旋转式设计,液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。
目前,大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌,而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易,豪华不易,只要科技配置堆砌以及用料提升,在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感,必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。
比亚迪汉在木材的选材上,细节的设计以及出色的工艺上,均能达到豪华车的标准,特别是在座椅的功能与选材上,Nappa工艺真皮材质面套,业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学,让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台,该平台采用轻量化设计,在保证座椅高强度性能的同时减轻重量,尽可能提升续航能力,其安全性超国标和欧标20%。并且,比亚迪汉还配备了一系列高级功能,像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能;后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动按摩,后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。
在试驾过程中,我主要试驾是的超长续航版车型,超长续航版车型采用的前驱设定,前桥配备了最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的电机,0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话,相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验,在调到运动模式后,超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。
当然,比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版,在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说,四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张,更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上,我们很少用运动模式驾驶,其中一大原因是动力表现实在太暴力了,完全不逊色于超级跑车。而实际上,由于电机工作特性,比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖,动力表现足以傲视群雄。
时至今日,比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点,比亚迪汉EV给我的印象,也不仅仅是令人窒息的加速表现,更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性,这款车采用了前排车窗双层隔音玻璃,再加上超低风阻系数,乘坐舒适度可想而知了。
作为一款中大型车,汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣,路感清晰,有点偏硬,侧向支持做得足够到位,转向手感在运动与经济模式下有所差异,以适应不同模式下驾驶者的不同状态。
在续航方面,比亚迪汉EV采用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下,车辆减速的效果不明显,与传统的燃油车差异不明显,更多的情况下,我还是愿意使用标准模式。
不得不承认,汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的,一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量,作为比亚迪的旗舰车型,汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑,从比亚迪王朝系列立项至今,该系列每款车型均在上一款车上汲取经验,获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上,我们能同时看到科技、豪华、运动的特性,或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧!
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国产中大型轿车比亚迪汉,销量超越宝马5系,比红旗H9亲民
比亚迪汉要当最快国产车?总输出或超470马力!轴距近3米
国产高性能车一直都是稀缺产品,因为国产汽车品牌普遍起步比较晚一些,而且早期高性能发动机的研发比较落后,虽然曾经也诞生了类似吉利美人豹之类的国产跑车,可是动力性能和海外品牌跑车依然有天壤之别。不过吉利汽车并没有放弃高性能之路,后续推出的领克03+高性能车型借到了沃尔沃发动机技术,极限输出已经可以达到254马力,算是国产车的一次逆袭。
其实依靠燃油发动机达到更高的加速性能,这条路并不太适合国产品牌,因为国产大排量发动机这是很稀少,众多车企也没有研发大排量发动机的动力,随着当前环保措施越来越严格,大排量发动机的前景也没有那么乐观。不过比亚迪也没有放弃高性能车的研发,只不过选择了另一条道路,那就是通过电机来弥补发动机的不足。
近日全新的比亚迪汉车型已经开始露出庐山真面目,这次的新车保持了相当高水准的外观设计,作为一款尺寸更大的中型轿车,比亚迪汉保持了王朝系列家族设计风格。而且一次推出了两种不同的设计版本,其中EV版本车型将会采用纯电力驱动,而且车辆前脸进行了封闭设计。最值得期待的是DM版本车型,将会采用内燃机和电动机混动的模式,这种模式之下可以带来更加强悍的动力输出。
根据申报信息可以看出,2.0t涡轮增压4缸发动机加上前后三台电动机,纸面数据已经可以达到476马力,在实际情况下,这些动力全部达到极限状态下,也许综合输出真的能够超470马力。如果是这样的话,比亚迪汉将会是一款非常惊人的国产高性能车,因为470马力已经可以媲美一些比较著名的大排量跑车,参考比亚迪唐dm的加速成绩,这款底盘重心更低的轿车很有可能会跨进4秒以内的加速成绩。
而且这款车的尺寸足够给力,车身长度已经达到4980mm,宽度则达到1910mm,轴距则是2920mm,数据层面甚至已经超过了大众迈腾以及本田雅阁,因此后排乘坐空间也会空前巨大。因为其他国产品牌在轿车领域并没有倾注太多的资源,甚至有不少品牌近几年一直都在推出全新SUV,这次比亚迪汽车敢于尝试更高端的轿车,这是值得夸赞的。
近日比亚迪汉这款车的内饰状况也已经初步亮相,中控台面上设计更加高端,中间依然保持了可以旋转的超级大屏幕,换挡区域有点像奔驰s级,驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表。
比亚迪汉新车型预计最快可以在2020年上半年正式上市,可能价位也会达到一个全新的高度,因为无论是尺寸还是动力,这款车都有了吊打合资品牌的实力。
问题来了,你觉得这款比亚迪汉会成为国产最快的车型吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。
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大家好,欢迎观看这一期的“北海车视”。在当下的自主品牌当中,虽说哈弗H6、吉利博越、长安CS75、瑞虎8在市场上取得了非常不错的成绩,但在轿车领域当中,除了吉利帝豪、荣威i5这些10万以内的车型之外,在中高端领域太需要一款车型来与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L抗衡了,虽然红旗H9是一个不错的选择,但它30.98万-53.98万的价格对于一台国产车来说的确有些偏贵了,所以,它在销量上的表现也是一般。
而比亚迪汉和红旗H9同期上市的中大型轿车,今年10月份终于迎来春天,在10月份大卖出了7545台,成功碾压宝马5系、沃尔沃S90、红旗H9等车型,虽然只是只是比宝马5系多了200多台,但咱们要知道,比亚迪汉作为一款刚刚上市不久的新车型,能够取得这样的成绩完全能够让国人为之自豪了,同时,它也是唯一一款突破“天花板”的高端国产豪车。
比亚迪汉的指导价为21.98万-27.95万,这样的价格不但要比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L便宜许多,即便是相比同级国产车中的红旗H9也要更加的亲民,虽说在咱们北海本地并没有太大的优惠幅度,但不足22万的起售价对于一台中大型轿车来说,已经算得上是最便宜的了。不管是科幻感十足的外观还是比亚迪全新家族式的内饰设计,整车所呈现出来的豪华气场丝毫不输于BBA等车型。
尽管它那4980*1910*1495mm的长宽高和2920mm的轴距比BBA稍微小了一些,但因为它自身的新能源特性,再加上动力布局的优势让它可以更好的利用整车空间,短悬长轴的特性在比亚迪汉的身上就体现出来了,因此,它在内部空间上的表现也是非常的宽敞,即便是后排坐下三个较为偏胖的人,都能够伸展自如。
最值得一提的就是它的动力了,该车分别搭载了纯电动以及2.0T涡轮增压发动机和电动机组合而成的混合动力系统可供消费者选择,其中,最大续航里程可达605公里,超长的续航里程完全能够与特斯拉不相上下了,而它的四驱高性能办版本百公里加速仅为3.9秒,混合动力的最大输出功率更是达到了192匹马力,百公里油耗仅为1.4L。
总的来说,不足22万的比亚迪汉与同级车对比一圈下来,自身所散发出来的产品力并不输于那些50万左右的豪华中大型轿车,并且,在性能、用料、做工等方面还具备了一定的优势,因此,10月份卖出7545台也让它成为突破“天花板”的国产首款豪华轿车。不知道你们对于这台国产豪华轿车比亚迪汉是否满意呢?
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