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天津汽车限购什么时候取消的,天津汽车取消限购政策出台
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介中国汽车工业协会昨天发布的数据显示,2020年2月,受新冠肺炎疫情影响,当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降,且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%。这个结果,应该在人们的预料之中,因为疫情的影响,企业停工停产,人们闭户不出,产销下滑是必然的。问题是,接下来怎么办?本来去年汽车销量已经下滑了8%,加之今年春节因素和疫情影响,
中国汽车工业协会昨天发布的数据显示,2020年2月,受新冠肺炎疫情影响,当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降,且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%。
这个结果,应该在人们的预料之中,因为疫情的影响,企业停工停产,人们闭户不出,产销下滑是必然的。问题是,接下来怎么办?本来去年汽车销量已经下滑了8%,加之今年春节因素和疫情影响,整个一季度乃至上半年的数据都将非常难看,汽车业面临艰难时刻。
目前,广州、佛山、珠海已经出台购车补贴等一系列政策挽救车市,短期看也许有一定作用,但并不能从根本上解决问题,因为阻碍消费的一些政策性障碍并没有消除,被抑制的消费动能还无法真正释放出来。在这些政策性障碍中,汽车限购一直备受争议,近期也不断有人呼吁为汽车限购松绑。
今年2月,最高层提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”2月25日,工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》,这是为稳定经济,调整汽车政策发出的明确信号。
事实上,2019年以来,国家已出台了多份文件鼓励汽车消费,力促限购“松绑”。特别是去年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,明确提出要释放汽车消费潜力,实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。因此,有必要对汽车限购政策进行反思和必要的调整。
首先,汽车限购政策出台的背景已经发生变化。
上海早在1992年就建立了私车牌照拍卖制度,真正意义的汽车限购始于2010年北京实行小客车指标控制,截至目前,我国有七市一省实行汽车限购:北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄和海南省,贵阳已取消。汽车限购的目的原本是缓解拥堵和减少污染,但实施10年来,缓解交通的效果并不明显,特别是在实行过程中,简单化和“一限了之”的做法,一直广受诟病,而减少污染一说,更是在此次疫情防控中不攻自破。
其次,限购严重压抑了经济发达城市的消费能力。
目前,北上广深等大城市依然是汽车消费的主力城市。北京实行限购前的2009年,全年销售机动车114.8万辆,其中,新车70.2万辆。实行限购后,每年的指标最初为24万,此后不断缩减,而根据北京市2019年国民经济和社会发展统计公报,截至年末北京全市机动车保有量636.5万辆,比上年末增加28.1万辆。其中,私人汽车增加18.4万辆。可以看出,限购后北京的汽车销量直线下降,消费市场被人为压缩了。此外,其他限购城市如广州、深圳每年的指标仅为10几万,对于这些经济发达的大城市来说,是无法满足需求的,消费动能被严重压抑,从长远来看,汽车限购的弊大于利。
第三,其他城市还无法承担起汽车消费的主力。
国家统计局发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示,年末全国民用汽车保有量26150万辆,比上年末增加2122万辆。按此数据,中国千人汽车拥有量仅为180多辆,理论上仍然具有较大的发展空间,但由于中国各地的经济发展水平不平衡,除经济发达地区的大城市外,其他城市汽车市场的容量依然有限,从近年来低端车型消费不振,自主品牌份额下滑可以得到印证。
面对疫情带来的巨大冲击以及国际市场的不确定因素,重振汽车业面临重重困难,是时候为汽车限购松绑了。当然,限购松绑不可能一蹴而就,第一步要“放宽”,增加指标数量,第二是探索分区分级限购限行,以精细化管理释放更多市场空间,第三是不能再增加新的限购城市。文/张凤宇
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