天津汽车限购什么时候取消的,天津汽车取消限购政策出台

中国汽车工业协会昨天发布的数据显示，2020年2月，受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

这个结果，应该在人们的预料之中，因为疫情的影响，企业停工停产，人们闭户不出，产销下滑是必然的。问题是，接下来怎么办？本来去年汽车销量已经下滑了8%，加之今年春节因素和疫情影响，整个一季度乃至上半年的数据都将非常难看，汽车业面临艰难时刻。

目前，广州、佛山、珠海已经出台购车补贴等一系列政策挽救车市，短期看也许有一定作用，但并不能从根本上解决问题，因为阻碍消费的一些政策性障碍并没有消除，被抑制的消费动能还无法真正释放出来。在这些政策性障碍中，汽车限购一直备受争议，近期也不断有人呼吁为汽车限购松绑。

今年2月，最高层提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”2月25日，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，这是为稳定经济，调整汽车政策发出的明确信号。

事实上，2019年以来，国家已出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。特别是去年8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确提出要释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。因此，有必要对汽车限购政策进行反思和必要的调整。

首先，汽车限购政策出台的背景已经发生变化。

上海早在1992年就建立了私车牌照拍卖制度，真正意义的汽车限购始于2010年北京实行小客车指标控制，截至目前，我国有七市一省实行汽车限购：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄和海南省，贵阳已取消。汽车限购的目的原本是缓解拥堵和减少污染，但实施10年来，缓解交通的效果并不明显，特别是在实行过程中，简单化和“一限了之”的做法，一直广受诟病，而减少污染一说，更是在此次疫情防控中不攻自破。

其次，限购严重压抑了经济发达城市的消费能力。

目前，北上广深等大城市依然是汽车消费的主力城市。北京实行限购前的2009年，全年销售机动车114.8万辆，其中，新车70.2万辆。实行限购后，每年的指标最初为24万，此后不断缩减，而根据北京市2019年国民经济和社会发展统计公报，截至年末北京全市机动车保有量636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。其中，私人汽车增加18.4万辆。可以看出，限购后北京的汽车销量直线下降，消费市场被人为压缩了。此外，其他限购城市如广州、深圳每年的指标仅为10几万，对于这些经济发达的大城市来说，是无法满足需求的，消费动能被严重压抑，从长远来看，汽车限购的弊大于利。

第三，其他城市还无法承担起汽车消费的主力。

国家统计局发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示，年末全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆。按此数据，中国千人汽车拥有量仅为180多辆，理论上仍然具有较大的发展空间，但由于中国各地的经济发展水平不平衡，除经济发达地区的大城市外，其他城市汽车市场的容量依然有限，从近年来低端车型消费不振，自主品牌份额下滑可以得到印证。

面对疫情带来的巨大冲击以及国际市场的不确定因素，重振汽车业面临重重困难，是时候为汽车限购松绑了。当然，限购松绑不可能一蹴而就，第一步要“放宽”，增加指标数量，第二是探索分区分级限购限行，以精细化管理释放更多市场空间，第三是不能再增加新的限购城市。文/张凤宇

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