上汽集团今年前11个月汽车销量,上汽汽车销量连续十个月同比下降

1.被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

8月25日晚，上汽集团发布了2022年半年报，报告显示收入和净利润双双下降。财报显示，今年上半年，上汽集团营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%;归属母亲净利润69.1亿元，同比下降48.10%;扣除非归母净利润61.08亿元，同比下降48.47%。对此，上汽集团解释称，上半年疫情反弹对汽车产业链和供应链造成严重冲击，导致公司销售收入下降;同时，芯片供应短缺、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

此外，公司经营活动产生的现金流净额同比减少396.80%，甚至转为负数，为- 47亿元。上汽集团还将销售收入下降归咎于疫情。今年3月，上海因疫情被封城，对部分行业产生了一定影响。长三角的汽车产业链也陷入停产状态，包括上汽集团在内的多家汽车企业的生产和销售都受到很大影响。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，直到4月中下旬，上汽及其周边供应链才开始逐步恢复生产。然而，汽车供应链的短缺还是直接影响了上汽上半年的销售和收入表现。

数据显示，上汽上半年汽车销量为224.43万辆，同比下降2.74%。其中，自主品牌销量113.9万辆，占公司总销量的50%;新能源汽车销量39.3万辆，同比增长32.9%。在集团旗下子公司的销量方面，上汽乘用车公司和上汽大众销量增长明显，分别为36.58万辆和54.47万辆。它们是上汽集团旗下子公司中最为突出的板块。但作为核心行业的上汽通用五菱和上汽通用五菱，销量却出现了不同程度的下滑。今年上半年累计销量分别为50.67万辆和62.21万辆，分别下降12.91%和5.94%。

事实上，早在今年年初，上汽通用汽车的销量就已经持续呈现下降趋势。数据显示，今年3 - 7月，上汽通用分别下跌18.24%、28.35%、23.22%、12.91%和7.45%，是上汽主车板块中销量最大的品牌。上汽通用五菱也较今年5月小幅下滑，5 - 7月分别下滑11.66%、5.94%和0.56%。虽然上汽通用五菱和上汽通用五菱的降幅有所收窄，但对上汽整体销售业绩仍有较大影响。

被中保研阻击的上汽大众：销量8连跌，中高端车销量排名大幅下滑

我们来看下上汽集团旗下10大子公司上半年的销量表现，除了上汽正大和上汽通用五菱汽车印尼有限公司实现销量同比增长，其它八大子公司销量均同比下降。而上汽大通、上汽申沃、上汽依维柯及南京依维柯等4家子公司虽然销量同比下降，但销量基数太小，还难以达到"拖累"上汽集团整体销量的水平。因此，真正可能成为上汽集团销量下滑"拖油瓶"的，还是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽斯柯达等旗下车型。

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

先说说上汽大众，朗逸和帕萨特上半年销量都与去年同期相差不多，而桑塔纳销量下滑则较为严重。而在一汽大众探歌、探岳等强势崛起的大趋势下，途观、途昂和途岳销量都或将遭遇分流，拖累上汽集团全年销量下滑。

2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升25位。

随着7月份、8月份国内狭义乘用车连续两个月销量增长，8月份乘用车销量增长8.9%，更是创造了2018年5月以来最大的单月销量同比增幅。很多合资品牌都在进入第二季度之后，销量出现了同比增长，至少不是所有月份的销量都在下滑。而在绝对销量增长相对强势的车企中，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达10.7%，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态，而且这样的销量下滑，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的。

从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀。比如上汽大众朗逸，8月销量高达45549辆，前8月销量高达25.2万辆，位居国内轿车销量排名第二；上汽大众桑塔纳8月份销量为1.7万辆，1—8月销量共计10.48万，累计销量位居国内轿车销量第13位。国内消费者对于上汽大众中低端车型的认可度还是相当高的。

不过上汽大众的中高端产品，随着一段时间的市场低迷以及自身一些缺陷问题被公开化，导致之前处在同级车销量前列的部分中高端车型出现了较大的销量下滑。首先是帕萨特，在2019年，帕萨特在国内中级车领域的销量排名长期处在前三位置。但是进入2020年之后，如今帕萨特的销量排名大跌，8月份，帕萨特的单月销量为1万辆，位列国内轿车销量第26位，在合资品牌中级车领域的销量排名为第9位，整体销量下滑非常明显。

其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。如今途观L在国内的销量排名出现了比较大的下滑，8月份，途观L的销量为1.34万辆，位列国内SUV销量排名第13位，途观作为长期以来的畅销车系，如今早已跌出了销量前十！

上汽大众的中端车型帕萨特、途观L的销量表现持续下滑，之前推出的高端轿车辉昂的表现更是一般。8月份，辉昂的销量为1054辆，这已经是今年辉昂销量最好的月份了，1—8月份，辉昂的累计销量仅为4807辆，不到奥迪A6L在8月份销量的1/3，要知道，辉昂当初的级别标准，就是上汽大众试图对标奥迪A6L的中大型轿车，如今来看，已经没有任何希望了。

事实上，上汽大众的衰落，原因几乎可以确定只有一个，因为上汽大众的产品在级别、价格方面基本上和一汽大众是相对应的，如果是大众品牌本身出现销量下滑，那么一汽大众的销量也应该下滑才对，但是一汽大众的销量却在节节升高。而核心的问题在于，上汽大众帕萨特在去年进行的中保研正面25%正面碰撞测试中，由于车辆左侧侵入量过大，导致车辆的A柱严重变形，方向盘发生横向位移，最终导致测试假人的头部未能与前安全气囊正面接触，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终帕萨特在该项目中得到了中保研迄今为止最差评价！

无独有偶，上汽大众途观L在该项目中的得分为倒数第二，这两款车在中保研以如此差的成绩亮相，并且上汽大众并没有就帕萨特的糟糕表现进行正面解释和说明，导致市场和消费者对于上汽大众中高端车型相当不看好。毕竟到了合资中级车和中型SUV产品，消费者对于安全性会更加看重，这和中低端车型是完全不一样的。所以在遭遇了中保研的“阻击”之后，上汽大众几款中高端车型的销量便遭遇到了比较明显的冲击。

事实上，上汽大众最近几年一直在推进产品高端化的进程，除了引入辉昂进行国产之外，上汽集团也通过和奥迪方面成立合资公司，在上汽大众之上，推动奥迪高端车型的国产，之前上汽奥迪就已经宣布将国产奥迪A7和奥迪Q8。如今上汽奥迪A7L的白车身已经被公布，上汽奥迪A7L对进口车型进行了“改造”，让新车从进口车型的溜背造型变成了加长三厢车型，而且明显造型更加“怪异”，在我们看来，上汽奥迪A7L的前景不容乐观，很有可能被奥迪A6L用价格和设计给压制住。

因此，上汽大众如今销量连续下滑，尤其是中高端车型的销量和在细分领域的销量排名持续下滑，在我们看来，可能和帕萨特在中保研的表现以及上汽大众的处理方式有着直接的联系。未来一段时间，上汽大众在产品中高端化方面，可能将长期受到安全性能方面的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。