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蔚来汽车股票行情走势分析,蔚来汽车股票分析
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介蔚来汽车想跻身全球前五大汽车之列,它需要首先?击败?同行。在汽车制造这一新力量中,蔚来无论是营收增长还是销量,都越来越落后,数据也不如其他竞争对手。即使在新能源高度繁荣的阶段,蔚来也未能扭亏为盈,与特斯拉的差距依然很大。在进入世界顶级汽车市场之前,蔚来汽车必须表现得优于同行。从目前的营收增长和销售数量来看,该公司已经落后了。制造一辆汽车需要很多零部件和芯片,如果一家公司卖不出很多汽车,它的供应商可
蔚来汽车想跻身全球前五大汽车之列,它需要首先?击败?同行。在汽车制造这一新力量中,蔚来无论是营收增长还是销量,都越来越落后,数据也不如其他竞争对手。即使在新能源高度繁荣的阶段,蔚来也未能扭亏为盈,与特斯拉的差距依然很大。在进入世界顶级汽车市场之前,蔚来汽车必须表现得优于同行。从目前的营收增长和销售数量来看,该公司已经落后了。制造一辆汽车需要很多零部件和芯片,如果一家公司卖不出很多汽车,它的供应商可能不太愿意合作。即使供应商改进了他们的产品,他们也可能会优先考虑产量较高的汽车制造商。
蔚来汽车缺乏自建能力,过去依赖代工,在疫情或其他特殊原因时更加被动。蔚来汽车下一步计划推出大众汽车的子品牌,即低价小型车。到那时,它将与五菱宏光和奇瑞汽车的零部件展开竞争。蔚来汽车还能分到多少蛋糕还有待观察。新能源汽车行业的参与者越来越多,竞争激烈。性价比、品牌、质量和安全都是各大汽车企业竞相杀杀的领域。到2030年,蔚来有望成为世界五大汽车制造商之一。蔚来实现盈利的时间将少于特斯拉。一些纯电动汽车企业过于强调宣传,忽略了自身产品和技术的积累和沉淀。
这不仅仅是纯电动汽车行业,当风口一旦消失,行业就进入衰退周期,这些没有技术积累的企业就会出现危机。倒下的众泰、力帆、倒下的海马、四面楚歌的蔚来,都是这样。这与你是否是一股新力量无关,这与技术有关。技术的缺乏会引发连锁反应,直接摧毁一家企业。我们每天都称行业寒冬,其实到今天,早已不是寒冬,而是全国性的汽车市场衰退。在市场不景气的情况下,作为一个汽车公司,尤其是它的积累还不足以打造一支新的力量,更需要的是静下心来打造一辆车,而不是高调的宣传。只有经过这一波衰退周期,汽车企业才能积累足够的技术能量和战略能力。衰退周期结束后通常伴随着繁荣。
刚拿到两笔“救命钱”,第三大股东就“清仓”退出了,蔚来的前路似乎有些“命运多舛”!
据美国SEC网站文件显示,截至2019年12月31日,曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。
对此,蔚来汽车方面对外表示,“蔚来尊重投资人的自由选择,对此我们不做过多评论”。
据悉,2015年,高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资,后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后,高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度,高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股,这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后,高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股,减持幅度达68.12%。到第四季度,据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份,这意味着高瓴资本已经彻底清仓蔚来汽车。
事实上,减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人,2月7日,淡马锡减持蔚来股票1391万股,持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以来,高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称,而此次选择“割肉”清仓的举动,无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。
有人曾说,蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊(高瓴)的身影终将成功。如今随着高瓴的离去,蔚来的未来也更加扑朔迷离。
2020年1月,蔚来汽车交付量为1598台,同比下滑11.5%。而在资金方面的困境,则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道,蔚来内部延迟发薪,官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票,这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。
此前,蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是,以目前的形势来看,这个目标无疑会面临更大的挑战。
据Q3财报显示,蔚来持有现金1.37亿美元,加上专项贷和短期投资等流动资产,蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期,蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资,但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说,寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。
另外,资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战,如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。
高开低走,蔚来走了一条最难得路,可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年,才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元?而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点,但是高昂的成本却是难以承受之重。
原本资金已经捉襟见肘的蔚来,在疫情之下更是雪上加霜。2020年,蔚来能熬得下来吗?我们希望答案是肯定的,希望蔚来能够顺利走过2020年,并且拥有一个更加广阔的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。