领克05车机系统最新版本_领克05车机演示

1.4款重磅车型将在3月份上市，林肯冒险家/捷达VS7/领克05领衔出演!

文/磊磊

领克05，这是中国汽车市场一个颇令人瞩目的网红。颇为潮感的轿跑设计、同源沃尔沃品牌的CMA架构与T5动力，都赋予了这款车较为鲜明的产品特质。

前段时间，我去云南试驾了这款车，有了一些想法，打算与你分享。

轿跑，只是叫跑吗？

先下一个定义：领克05是一款颇具运动感的日常向轿跑SUV。首先，就与“运动”最关联紧密的动力部分来说，领克05全系均搭载一台最大功率254马力的高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱。并提供经济、舒适、运动、越野四类驾驶模式。

立足日常“代步向”驾驶，将驾驶模式调至经济/舒适这两个档位时，整套动力总成表现着一种温柔和缓的讨喜。动力传递自然顺畅，几乎感觉不到换挡动作的发生，动力的增大、减小都非常线性。同时，基于8AT变速箱较为宽泛的齿比，发动机转速也被保持在一个较低区间，100km/h巡航下，发动机转速不会超过1700转。但需要注意的是，此时柔顺的动力表现绝非软弱无力的代名，略微重踩一些，车辆立马就能像挣脱束缚一般，向前疾驰奔涌。

而当车辆切入运动模式后，车辆就如同连灌两听红牛般，变得亢奋且激进起来。油门响应敏感伶俐，相对轻微的踩踏，就能得到车辆十分亢奋的回应，254马力的动力数值，也储备了相当延展的后劲，就算110km/h速度时加深踏板踩踏的力度，车辆动力也没怎样明显的衰竭，但需要注意一点是，基于爱信8AT变速箱的绵密天性，这款车虽然有着相当不错的加速成绩，但能带给我身体的弹射感，真没有多少。

在云南宜良著名的68道拐上路上，我重点试了这款车的越野模式，越野模式下，变速箱倾向将转速始终保持发动机的扭矩爆发点上（也就是2000-3500转之间），从而在爬坡路段下，给到驾驶者不错的信心与底气。四驱系统也能将最多50%的动力分配至后轮，从而实现城市SUV中相当不错的脱困能力。

而就操控特性来说，领克05具备不错的运动感，但与真实的运动，也保持着足够明智的距离。具体来说，乍开上手，领克05的底盘相当符合中国消费者心心念念的“厚重扎实”。当行经桥头起伏，或者减速带时，悬挂能够十分干脆地一下驯服住车身，完全没有那种“晃晃悠悠感”。

而在良好路面的驾驶中，这套悬挂能将轮胎路面贴合得足够完整，同时也将路面上那些细小不平较为彻底地抹除，再配合相当不错的整车NVH水准，整体驾驶感甚至有那么一些些“悬浮飘过的味道”。但需要注意的是，在以较高车速通过较大坑洼时，这套悬挂对于路面信息的修饰，并不彻底，会有较为硬碰硬的“颠簸感”。

转向层面，领克05采用了颇为和蔼的“家用设定”，转向手感细腻轻柔，并在头段预留有恰到好处的虚位，日常开起来十分轻松，极易上手。而在相对激烈的驾驶中，它也能将这款车颇为灵活地拨弄。配合精密的悬挂配合，05车头对于转向动作的响应很快，车尾对车头动作的跟随响应也毫无拖沓，整体动态相当跟手。不过对于热血车迷来说，这样的驾驶风格，似乎欠缺了一些人车沟通的乐趣。

而在当前各家车企大举发力的主动安全配备方面，领克05也有着相当不错表现。我所试驾的“2.0TD 四驱劲Halo”版车型具备车道保持、自适应巡航、自动刹车等多项主动安全功能。值得一提的是，在曲率不是特别大的弯道内，05这套车道保持系统能够将车辆大体保持在车道中央，不会有那种左右摇摆、不停画龙的现象发生。

如果只能买一辆，这辆轿跑能买吗？

只要你不觉得它的帅是种另类，并且愿意略微牺牲些实用性，那么应对起家用诉求，这款“05”完全买得下手。我们从消费者日常最关心的空间易用度、内饰品质感、科技装备三件事来说。

空间层面，基于轿跑SUV的特性，我在进入领克05后排之前，调低了我的心理预期，而在后排实际落座之后，我感觉这款车一定程度超出了我最初的想法。领克的工程师，在“偷空间”这件事上做得真挺不错。就身高181cm小编的实际乘坐感受来说。后排车顶内饰板上的内凹设计，正好能够放下我的“人头”，也不会触及到我的头发。

而基于2734mm的较长轴距（本田CR-V轴距2660mm），“05”的膝部空间表现相当不错，长期自诩长腿欧巴的小编，都能在后排不怎勉强地，翘起二郎腿。但无可避讳地说，基于较小的侧窗面积，这台“05”后排视野的辽阔度，相比那些“正经SUV”确实是会差一些些的，多少会有一些压抑。

而就尾箱方面，领克05尾箱地板较为规整，但显而易见，尾箱内部的纵向高度和那些“正经SUV”总是没法比的，竖置放置行李箱，是个不太可能完成的任务。后排座椅放倒后的装载空间倒也相当不错，只是颇高的地台高度，会让大件物品的搬运略有一些费劲儿。

座椅层面，领克05座椅内部填充物颇为“强韧”，第一瞬间臀感不算很舒服，但长途驾驶支撑性颇为不错，不会让驾乘人员感觉明显疲惫。但需要重点注意的是，这款车强调包裹的“前后桶形运动座椅”，虽能在较激烈驾驶中约束住驾乘人员的位移，但对于身形略为伟岸的前后排乘客，肩部与腰部都会有一些“硌得慌”。

而就内饰来说，立足20万元左右售价，领克05表现相当不错。这套内饰与领克品牌既有车型毫无关联，而采用着一套颇富“机甲感”的全新设计。横贯整个中控台的Alcantara面板与缝线皮革等高档物料的应用，既展示着时尚年轻的风格，也表露着颇为不错的档次。

车机系统层面，领克05采用一台12.7英寸车机系统，全新换用的骁龙820A芯片一定程度解决了曾困扰领克车系的“卡慢迟滞”，整体响应颇为迅捷。系统内建高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能，并支持语音控制空调、电话、天窗及多媒体系统。

并且这套系统还支持指纹轻触识别不同驾驶员，从而一键调整到每个人所偏好的座椅位置、空调温度、后视镜角度等车辆功能。高配车型上手机无线充电面板的应用，也能带来颇为实际的科技体验。

配置相同差3万，买它还是买星越？

领克05与吉利星越之间的纠结，似乎是终端消费者的无可避免。毕竟相同的平台架构、动力方案、轿跑风格，都让这两款车踏入一条针锋相对的河流。

首先，就动力系统来看，星越提供1.5T+DCT/2.0T+8AT两套动力方案，而领克05全系仅提供高功率2.0T+8AT架构。显然，领克05的定位更高一些。

那么我们结合预算和配置，来看看吉利星越和领克05之间如何选择。

如果你的裸车预算在13-17万，那么显然你的选择只能是星越。具体到车型，官方指导价15.58万元的“350T 探星者”是可以考虑的选择。花15万元买到一台基于CMA架构，2.0T+8AT动力，自适应巡航、主动刹车等主动安全装备满载的轿跑SUV确实不亏。

如果你的裸车预算在17-20万，那么“星越还是05”就是一个需要好好掂量一下的问题了。从配置的角度，我们可以对比一下2.0TD 四驱劲Plus（官方指导价19.98万）与星越350T 驭星者AWD(官方指导价19.58万）。

两款车车身架构近乎一致，同样搭载博格华纳四驱系统，但星越采用的2.0T相比领克05多出16马力。配置层面，星越多出360全景影像、自动泊车入位、感应记忆后备箱、BOSE音响等配置。星越在配置层面的性价比显然要更高一些，但是领克05的潮牌风格、对年轻用户总要更富吸引一些。

如果预算进一步提升到20万以上，领克05就是不二的选择了。2.0T高功率发动机与颇为潮感的产品形象，无疑更能直中高预算人群的红心。并且05车型提供的首任车主终身质保政策，也颇令人心动。

最值得买的，是哪款配置？

在领克05家族之内，我们的首要推荐车款是官方指导价19.98万元的“2020款 2.0TD 四驱劲Plus”。作为全系第三个配置，相比基础配置贵出的2.5万元，让它在主动安全配备上多出了并线辅助、交通标识物识别、车道保持、自适应巡航。实用层面也多出换挡拨片、手机无线充电、感应雨刷、电加热真皮座椅等多项配备。并且四驱车型所搭载的博格华纳四驱系统，确实也能让你更轻而易举地将这台SUV轿跑般玩弄股掌之间。

而对于看重性价比的消费者，官方指导价17.58万元的全系入门版——“2.0TD 两驱耀”也是一个很值得考虑的选择。这个价位买到CMA平台与同源沃尔沃的“T5动力”就已值回票价。再加上全景天窗、皮质座椅、无钥匙进入/启动、远程启动、全LED照明灯组、分区自动空调等配置的堆叠，整体性价比十分诱人。

最后说两句

领克05在时尚动力与舒适家用二者之间，尽可能保持着一个不错的平衡。周末，它的动力与操控功底，确实能让你到处浪一浪。而在日常，它丰富的配置与极为上佳的舒适隔音，又能成为一个不错的生活空间。轿跑SUV曾让人惴惴不安的那些（比如空间的狭小，储物的匮乏），已经被领克的工程师一定程度上解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4款重磅车型将在3月份上市，林肯冒险家/捷达VS7/领克05领衔出演!

作为领克家族又一款全新车型，领克05在正式上市之前推出的“时间限量版”车型凭借着个性的外观造型引起了许多消费者的关注，近日领克汽车又公布了领克05的动力配置信息，下面就带大家了解一下吧。

领克05搭载了Drive-E系列的2.0TD?高功率发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m，悬挂形式为：前麦佛逊式独立前悬挂与多连杆式后悬挂。作为CMA基础模块架构的鼎力之作，该车百公里加速仅需6.7秒，百公里制动距离仅需35米，博格华纳第五代智能四驱系统，以更智能化的动力分配模式征服复杂地形路况。

Drive-E系列2.0TD?高功率发动机采用轻量化设计，配合先进的热管理系统、智能控制电子水泵、燃油二次喷射等技术，全面提升了燃油效率，实现了低油耗和低排放的双重优势。

传动方面，领克05搭载了为其横置发动机而设计爱信8速手自一体变速箱，也是爱信全球首款纵置8速手自一体变速箱，重量为96Kg，效减少车身前部重量负荷，提升了整车的车辆操控性。

博格华纳第五代智能四驱系统使用了第五代汉德（Haldex）中央差速器，该差速器由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。因为采用了离心式电动液压泵，整套系统在结构上更紧凑，重量与旧款相比降低18%-28%。在正常路况行驶时，该车前后轴动力分配比例为100：0，此时为前轮驱动，当车轮出现打滑时，该四驱系统可将动力按50：50比例进行前后轮分配。

回顾一下外观与内饰：

新车与普通版领克05相比增加了“Rock红”时间限量侧窗饰条，饰条从A柱贯穿至整车，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是标志性的贯穿式造型。车尾处专属的“limited?edition”铭牌标识，双边双出的排气管，富有运动气息。搭配20英寸哑光黑限量运动轮毂营造出非常不错的运动感。

领克05的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，12.3英寸全液晶仪表盘搭配触控式多功能方向盘；12.7英寸悬浮式中央触控屏内置领克2.0代智能车机系统，可连通智能家电，通过车机实现远程操控，同时也可通过手机APP端实现车辆共享、进行智能语音识别等功能，下方还配备同级罕见的CSD指纹识别技术，可通过指纹传感器识别登陆个性化专属界面，同时还可设置登陆密码。

SUV是当下最热门的汽车品类，而轿跑SUV在兼顾轿跑优美造型的同时，也可以满足越来越多年轻消费者对于汽车多样化的要求。在过去两年多时间里，领克已获得超26万用户的信赖与支持，从最初的品牌打造，到品牌发展、市场表现均稳步向上。领克05的出现又为市场增添了全新的血液，新车将于3月28日在领克官网18:05开始抢定、以及线下经销商处预定，限购1005台想必一定很抢手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

领克05

这款车的卖点之一就是基于领克和沃尔沃联合研发的CMA架构平台打造，拥有优秀的安全结构设计。至少同架构平台的领克01的安全碰撞测试结果是非常好的。

除此以外，领克05的外观采用了领克家族化的外观设计风格，但升级到了“1.5版本”，部分外观设计元素进行了优化和调整，让新车更加具有立体感。最明显的就是前脸的中网采用了全新的造型，大小方格错落的排列方式，比领克01更有科技感，下方雾灯框的设计也更加有层次感。

作为轿跑SUV，领克05的侧面身段确实要比领克01更有型，极具动感。深凹的腰线和翘起的“鸭尾”也酷似跑车风格。

内饰更换了新的大屏，优化了中控的设计细节，这让领克05更具有独树一帜的内饰质感，材质和观感都很不错。以领克05的产品细节，十多万的价格可能会打动一大批消费者，成为领克又一款爆款车型。

捷达VS7

外观上，捷达VS7近似大一号的VS5，只是在细节处的设计和一些配置上做了调整，并增加了更多的金属装饰。

VS7采用了六边形的格栅，格栅内布满了菱形装饰。从车头到车尾，车身上有不少的黑色防擦条，很实用，也增加了一点点“野性”的味道。尾部，VS7采用了Y字型的尾灯，辨识度很高，搭配上双排气装饰。

捷达VS7的内饰造型和VS5也很相似，并同外观一样，在细节和配置上有所区别。

中控台处、门板上都有不少的硬塑料，不过通过菱形纹路的设计，钢琴烤漆装饰等，使得内饰并没有很强的廉价感。

VS7部分车型配备了10英寸的中控触控屏，车机系统支持CarPlay和CarLife。中控台下方的空调控制区域采用了触控式操作。挡把前方的储物槽支持无线充电。这些配置，都是国内消费者喜闻乐见的。

车内的储物空间比较丰富。同时，捷达VS7的后排乘坐空间，对于身高在1.8米以内的人来说，都可以用“宽裕”两个字形容。不过后排中间地板有一个不小的隆起。

后排座椅支持按比例放倒，以此进一步拓展后备厢的载物能力。但是后排放倒后，地板并不平整。

动力方面，捷达VS7采用的是和VS5同款动力系统，搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。同时，VS7也将采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

林肯冒险家

外形层面，新车具备着足够的醒目卓然，具备虽然老派、却饶有档次的美感。星辉前脸、横贯尾灯，这些经典得近乎古典的元素，很容易让它成为车流中不太一样、却时刻散发着高档气质的异类。或者可以说，在当下锋锐运动主导的紧凑级SUV类别中，它就是那个古典雍容的豪华异类。

内饰层面，冒险家则用木质、金属等饰件妆点出old?school的豪华感，与当下亮面、碳纤主导的设计思路背道而驰。同时，车外密码锁、异形门把手、外延式氛围灯，都是些耐人寻味的细节。虽然以纯直男视角衡量，这样的形制颇有小题大做之嫌；但这些体恤人性的设计，确实很能打动消费者的芳心。

空间层面，冒险家前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型豪华SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型豪华SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。

动力层面，冒险家搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱两种版本的车型。

操控层面，全新C2平台较强的车身刚性，为冒险家的底盘调校预留了更大的空间。冒险家不需要用硬邦邦的悬架来展示自己的运动天性，它的底盘表现得更有韧性。通过轻微的颠簸路面时，它能实现足够清爽、通透的“抹平”，为车内乘员提供不错的舒适感。而在激烈驾驶中，它也会显露出一台林肯应有的峥嵘，转向精准、底盘扎实、车身反应灵动。

宝骏RC-6

新车整体风格紧凑大气，溜背式车顶设计甚至颇具一些轿跑感。造型采用六边形的工业设计风格。中网面积增大，与头灯的都采用了全新的家族化设计。特别是LED日间行车灯，为前脸增添了一股杀伐果断的气势。LED示廓/转向灯延伸向下，能够提供更多的照射面积，大幅提升辨识度。

动力层面，新车搭载一款1.5T涡轮增压发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。