特斯拉 出售_特斯拉卖了多少台车

1.为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？

特斯拉4月在国内的销量只有1512辆，环比下降了97.7%，同比降幅也超90%。

值得一提的是，在这1000多辆车中，没有一辆是出口到国外的，全部都是国内交付的车辆。

其中，Model Y销量为960辆，Model 3销量为552辆。

因为在整个4月，特斯拉受疫情影响大多数时间都是处于停产的状态。

1~4月国内新能源车企的销量情况：

第1名的比亚迪（296.100,?7.22,?2.50%)，今年前4个月累计销量近39万辆，当之无愧的王者。

第2名上汽通用五菱，仅仅凭借五菱宏光MINI EV这一款车型，前4个月的销量就超过了13万辆，位居第2名。

而特斯拉即便是在4月销量不到2000台的情况下，依然排在了新能源车企销量榜的第3名，今年前4个月累计销量近11万辆，比排在第4名的奇瑞汽车多卖了近4.5万辆。

为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？

海外新能源汽车平台EV-sales日前发布的数据显示，今年6月全球新能源乘用车销量为23万辆，虽然同比下降13.1%，但环比上涨59.0%，显示出较强的回暖势头。最引人关注的是，特斯拉今年上半年已累计销售17.9万辆，其主力车型Model?3贡献了72%的份额，即14.23万辆，将雷诺Zoe（上半年累计销售3.7万辆）、日产聆风（23,867辆）、大众e-Golf（21,165辆）和比亚迪秦EV（20,990辆）等一众对手远远地甩在了身后，也成为全球唯一交付量超过10万辆的纯电动汽车。

不过，在欧洲市场（包括纯电和插混车型），雷诺Zoe以超过1万辆的月销量力压Model?3（7224辆），成为6月份欧洲最畅销新能源车型。《电动大咖》注意到，这主要是随着欧洲新能源车型加速丰富，市场竞争也愈发激烈，尤其是在德、法等市场，其本国纯电车型已经开始与特斯拉并驾齐驱或力压一头。

需要指出的是，过去特斯拉都会公布Model?3在每个季度的产销量数字，但从Model?Y开始交付之后，特斯拉发布的是这两款产品的产量与交付量的合并数据，这意味着大家想要了解Model?3的具体销量也更为困难。

从特斯拉公布的数据来看，今年一季度Model?3与Model?Y共生产87,282辆、交付76200辆；二季度两款车型共生产75,946辆，交付80,050辆；这意味着两款车型上半年共交付156,250辆。由于Model?Y今年上年才开始投入量产，所占比重并不会太高，因此包括EV-sales这样的研究机构发布的数字还是比较接近真实交付量的。

与上半年特斯拉继续领跑新能源车市相比，近期还有一个令“友商”更加不安的消息：在日前举行的财报会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，当前特斯拉生产的车辆还是太贵，因此需要一款更加便宜的车型，甚至是一款“人人都有机会入手的电动车”。

当前特斯拉正在中国大规模招聘工程师、设计师等相关人员，并传出了将要建设中国设计中心的消息，这些动作无疑引发了业界对其想要为中国消费者打造全新专属电动车的猜想，更有业内人士大胆预言这将是一台比Model?3略小的掀背车型或A0级轿车。关于这方面的信息，《电动大咖》也会为大家密切关注，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?/?陈念航

编辑?/?王德芙

出品?/?汽车之心

上周，特斯拉刚刚发布了?2020?财年第三季度财报，其当季交付量达到?13.96?万辆。

截至目前，特斯拉今年实现交付?31.83?万辆。

官方预计，今年全球可以达到?50?万辆的交付，这比去年的?36.78?万辆总销量，要增长近?40%。

更让人瞩目，让其他车企羡慕的是，即使在?Model?3?不断降价，Model?S?和?Model?X?也陆续调价的背景下，特斯拉的毛利率也高得惊人。

第三季度，特斯拉汽车业务营收为?76.11?亿美元，汽车业务毛利率达到?27.7%。

去年特斯拉的毛利率大约是?25%，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。

今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更赚钱了。

当前特斯拉的市值在?3800?亿美元左右，是丰田汽车的?2?倍，大众汽车集团的?4?倍。

2019?年丰田和大众都卖掉了超过?1000?万台汽车，同年特斯拉只卖了?36.78?万辆。

所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。

资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。

特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以?FSD?为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以?FSD?为代表的系列软件赚取更高的利润。

截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超?10?亿美元。

那么这?10?亿美元是怎么赚到的？

智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化。

特斯拉是智能汽车的开创者，也开辟了在卖车、保险和?4S?店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式。

在?2019?年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。

该商店里主要包括了自动驾驶功能升级、OTA?升级包（加速包、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等。

这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：

1、以?FSD?为代表的自动驾驶选装包

根据数据分析机构?Trefis?的估算：

特斯拉在?2019?年交付的?36.78?万辆车中，大约有?57%?的车主购买了自动驾驶选装包，其中?Model?X?和?S?车主中大约有?90%?购买，Model?3?上大约有?50%?的车主购买。

折算下来，特斯拉一共卖掉了大约?20.9?万个自动驾驶选装包。

如果按每车?6500?美元的均价来计算，这部分收入价值约?14?亿美元。

2015?年推出的?Autopilot?系统，最初售价是?2500?美元。

此后，特斯拉不断推出了：

Enhanced?AutopilotSmart?SummonNavigate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本

其价格也一路上涨，到今天已经涨至?10000?美元。

在?Autopilot/FSD?调价之外，Elon?Musk?还明确表示过，随着?FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出订阅模式，价格为每月?100?美元左右，这个订阅价格还可能继续上调。

相比于当前一次性买断的方式，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项，有点类似于「分期付款」。

外媒预测，如果采用付费订阅的模式，将促进特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。

2、?OTA?付费升级包

与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时，大部分硬件都是标配。

后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能。

其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在?Model?S?上推出过一款搭载?75?千瓦时电池的?60D，这个?60D?是什么意思呢？

就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为?60?千瓦时，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外?15?千瓦时的电池容量。

这样硬件标配，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。

类似的做法，现在在很多智能汽车品牌上也被采用：

先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」。

近几年来，除了?OTA?续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的?OTA?服务：

OTA?加速包：四驱长续航版?Model?3?在选购加速包后，通过?OTA?升级可以让车辆的百公里加速性能从?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定价为?2000?美元，约合人民币?1.4?万元。OTA?座椅加热：标准续航版和标准续航升级版?Model?3?购买此包后，可通过?OTA?升级获得座椅加热功能，国外售价为?300?美元，约合人民币?2000?元。OTA?续航升级：除了早期的Model?S?60D之外，现在标准续航版?Model?3?也推出类似功能，标准续航版Model?3可通过付费升级为标准续航升级版。

3、高级车联网服务

早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布开展为期?4?年的联网服务免费体验计划。

到?2018?年，这项免费体验计划接近结束。

当年?6?月?23?日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用。

2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的车机系统更新。

这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏，走向智能座舱生态构建的开端。

V10?版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：

游戏方面：引入了麻将和扑克牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead?茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?两个视频源；而在国内版本中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。

也是在?V10?版本车机系统发布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布将会对?2018?年?7?月?1?日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium?Connectivity」（高级联网功能）费用，定价?9.99?美元/月，约合?70?元人民币/月。

车主只有在支付服务费后，才能用实时路况、卡拉?OK、流媒体等功能。

今年?7?月份，特斯拉正式推出了一项信息娱乐系统升级服务，主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X?车型。

此次升级主要涉及车载信息娱乐以及辅助驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本。特斯拉为此次升级服务定价为?25550?元。

自动驾驶和智能座舱的技术，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化，同时也为软件收费铺平了道路。

无论是?FSD?选装包以及后续的功能升级，还是?OTA?付费功能包，亦或是车联网和?FSD?的订阅服务，特斯拉正在通过五花八门的软件服务，让用户为之掏腰包。

10?亿美元级别的软件收入，对于特斯拉来说只是牛刀小试。

软件服务的持续收费才是?Musk?看中的良性商业模式。

这不，FSD?Beta?版刚刚推出，Musk已经宣布FSD选装包上涨?2000?美元，至?10000?美元/车。后续?FSD?订阅服务的推出，将为特斯拉进一步带来长期、持续的营收。

今天特斯拉在全球有超过?100?万辆安装了?Autopilot?的车辆，随着?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。

设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件订阅费用，将为特斯拉带来多大的营收规模？

卖车只是开始。

在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，而这也将助推特斯拉营收越来越可观、越来越可持续。

这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向。

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