车子防撞系统_汽车防撞系统主要传感器

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该系车型有多种车型（年份），基本上前碰撞传感器的位置位于前脸部内侧水箱框架上或附近（大灯内侧附近）。前门内侧C柱位置也有配置该传感器。如下图：

碰撞传感器

安全气囊系统（SRS）控制信号输入部件，若车辆发生交通事故导致“碰撞”时，通过其检测汽车碰撞“强度信号”，并将信号传递给安全气囊系统控制ECU，ECU根据碰撞传感器的“信号”来判断是否引爆“充气元件”，也即是否让气袋（气囊结构）迅速充气并打开。

分类

一、按功能

A、触发类传感器：检测车辆受撞击（碰撞）“程度”。检测碰撞时汽车“加速度”变化，将相关“信号”传递给气囊ECU（作为触发信号依据）。

B、防护类传感器：防止安全气囊误爆，通常与触发碰撞传感器串联。

二、按结构

A、机电式：利用机械运动控制电气触点的通断，以此控制安全气囊线路。

B、电子式：利用碰撞时改变相关阻值（变化）或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊线路。

C、开关式：利用某金属导体（如水银）的导电特性来控制气囊系统线路。

安全气囊系统

汽车的安全性能分为：主动、被动安全两种。

主动安全：汽车有效避免发生意外事故的能力。主要包括：ABS防抱死系统、制动力分配系统等。

被动安全：不可避免的交通意外事故情况下通过车辆的安全装置保护车内人员免受伤害或是最低限度伤害的能力。

目前汽车安全系统主要有安全带、防撞式车身、SRS 等。由于交通事故难以避免，故“被动安全”很重要，安全气囊系统是“被动安全性能”要求下的新技术，具有自动控制、方便智能、有一定效果等多特点，且造价成本不高，目前基本上绝大部份车型均已配置和普及。

汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。

前防撞钢梁

大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。

我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。

很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？

当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：

也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。

后防撞钢梁

大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？

大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。

那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？

后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。

如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。

与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国政府的政策优势也会受到他们的左右。