蔚来汽车ec62021新款,蔚来ec6 2022款

说起国内新能源车，一定会提及国产新势力蔚来汽车，作为国产新势力的标杆品牌之一，蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力，在今年成都车展上，蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，价格区间为36.8-52.6万元。

看到?蔚来EC6的第一眼，让我想到了宝马，在2008年，宝马推出了首款轿跑SUV?X6，凭借独领风骚的造型设计，在汽车史上开创了一个全新的设计理念，而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉，都采用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同，但是所带给消费者的想法和风格却完全不同，那这台蔚来EC6在现实驾驶中，究竟会有怎样的表现呢？小编今天也有幸体验了一次。

延续家族式风格

从前脸来看，蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计，X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性，而且从简约的设计来看，同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm，运动版车身高度为1731mm，轴距达到2900mm，和ES6可以说是几乎相差不大。

蔚来EC6最大的改变就是采用了轿跑式的造型风格，溜背式车身让侧面变得极具观赏新，车顶轮廓从B柱开始缓慢下降，很自然的线条延伸到车位，与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。

为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕，面积达到2.1平方米，创新采用了一体化穹顶式玻璃车顶，并采用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。

数字座舱的高级体验

进入座舱，蔚来EC6也仍旧延续家族风格，中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲，贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。

在内饰的个性化设计上，EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。

数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一，蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色，拥有非常丰富的科技配置，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表，11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，可以形成完整的语音人机交互，让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验，让行程更有灵魂。

不止于此，蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择，结合了5.1式沉浸式环绕声，享受声临其境般的影音体验。

在后排，蔚来EC6具有独立出风口，USB接口，后排杯架且支持魔术收放，美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV，蔚来EC6的掀背式尾门设计，开口足够大，并且空间也足够出行使用。

驾驶体验

作为一台新能源汽车，性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/720N·m，两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。

蔚来EC6配备主动式空气悬架系统，并全系都标配CDC动态阻尼控制系统，让ta在不同驾驶模式以及不同路况下，都能找到非常适合的状态，在这样一台中型SUV上，依旧能够享受到非常优秀得操控。

本次试驾还有一个重点就是：体验一下蔚来刚刚上线的领航辅助（NOP）功能，最近，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统，目前已经覆盖全系车型，选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，并在Pilot功能的基础上，根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路，以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速，智能变道以及超车，从而实现指定路径下的自动辅助驾驶。

在自动驾驶方面，蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶辅助系统上面，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算，车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同完成。

此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心，全程66公里左右，蔚来EC6和ES6一样，通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自动并线超车等动作，也可以通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，如果在车流量比较大的路况时，蔚来EC6为了保证安全，自动并线就无法自动完成。

蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，这四种模式也会对应四种驾驶体验，分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整，在节能模式下，可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大，并且悬架也会更偏向于软的调节，整体开起来也会比较柔和，加速也不会有过于激进的感觉；运动模式则反之，车辆的制动力回收会降到最低，悬架高度也会下降变得偏硬有刚性，对路面的反馈也非常明显，当踩下电门瞬间，能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感，能够体验到动力最直接的性能体验。

总结

蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，coupe的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势，加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障，蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素，但是一款车究竟是否成功，还是要等汽车进入市场以后的市场反馈，年轻的时代推出年轻的产品，蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的试驾跟广州车展撞期了，本以为就此错过，没想到对方说我们活动期间随时约都可以，于是广州车展回来后以准车主的身份预约了试驾，然后就开始一段别样的试驾体验。

媒体车主一视同仁的好体验

很多人都知道蔚来的杀手锏是服务，但怎么个好法又说不上来，我也不是蔚来车主，但这次准车主的预约试驾的体验也能看出来蔚来注重服务的端倪。

约好试驾时间之后直接去到现场，对接的媒介5分钟以内就出现在我的面前，然后又在5分钟以内把最热门的?蔚来EC6开到我的跟前。单独配一个讲解员，整个下午这台车就是我的了，把所有的需求提出来，随车的工作人员会尽全力满足需求。

入行一晃也十多年了，参加的试驾活动也非常多，体验好的也有，但像蔚来这样在人数众多的周末依然能专门抽出一台车和一个人单人服务，且服务质量极高的，目前我就见到蔚来一家。

当然，蔚来也为此要付出不小代价，现场蔚来的工作人员非常多，而且基本都是蔚来的员工，要知道这可是深圳，人力成本不低。

此前我也去过蔚来的体验店，里面组织的活动琳琅满目，我当时的总结是：买了蔚来之后，你全家的市内出游和小孩的课外活动将格外充实，因为蔚来全给你想好了。

总结来说，蔚来是真的在你买车的全周期想好了一整套服务措施，并且在忠实的执行，一不小心就成为了车企服务的标杆。

EC6的产品力能支撑定价吗？

服务再好没有好的产品也无法改变大局，此前的纳智捷就是典型。当时纳智捷的生活馆可以说是服务的标杆，但是产品力没跟上，后续纳智捷成为了一款段子车。

蔚来EC6从命名也可以看出来跟ES6的关系不小，我们可以将这款车定义为ES6的溜背版，但蔚来EC6又不仅仅是溜背那么简单。

蔚来从ES8开始就谈不上惊艳，但蔚来的设计总能让人感觉舒服。ES6的造型说实话看上去也不标新立异，跟ES6几乎完全一直的车头设计，已经开始见怪不怪的轿跑型SUV风格都很平常。

但蔚来总能给自己的产品找到属于自己的独家秘方，蔚来ES6有专属的造型配色和用料。EC6也有！外形的颜色看上去不出挑，但也有很有特色的颜色，官方称之为南极星蓝，在光线不同的情况下会给人不同的感觉。进入车内就会发现这种从没见过但非常独特的棕色内饰，官方称之为喜马拉雅棕，很显档次又不浮夸。

EC6还把此前ES6顶配才有的超纤绒材质变成了全系标配，也许是为了省点材料，车顶有一个巨大的天幕，不能打开也没遮阳帘，官方称基本能过滤掉紫外线，但考虑到南方长时间的艳阳高照，建议还是把遮阳帘选装为宜。

因为换成了溜背的风格，所以我就特别关注后排空间的影响。我裸足身高1.7米，坐进后排还是有一些余量，这个空间表现在SUV里确实很一般，但因为全景天幕的加成，所以基本只要不顶头基本也不会感觉到压抑。

我试驾的这台EC6签名版选装了21英寸价值18500的铝合金轮圈，综合售价已经在47万元左右，这个价格目前在自主品牌在售车型里里依然是天花板级别的存在。

你要问我这个价格值不值？如果横向对比BBA同价位车型那么太值了，但跟其他自主品牌相比似乎也没有特别突出的产品亮点。所以品牌确实需要高举高打，有了ES8的产品预热和销量支撑，ES6卖这个价格甚至觉得有点“便宜”。

蔚来EC6的驾驶体验如何？

之前也是在几乎相同的场地试驾了蔚来ES6，两台车的驾驶风格是相近的，但ES6又更完善了一些，这次试驾的里程更长，有些日常驾驶的体验给我留下了好感。

EC6前后双电机最大功率400kw，电池能量70kwh，官方公布的续航里程为440km，百公里加速时间为4.5秒。这些数据其实在纯电动车领域都不夸张。

但蔚来就能在感受上做出不一样的地方。出发的时候我选择的是舒适模式。我刚刚从燃油车的座位挪到新能源车身上，开着EC6竟然能实现无缝衔接，这个舒适模式几乎就是燃油车的全仿真体验。电门踩下去的初段不怎么发力，非常柔和，深踩之后动力开始源源不断的释放。松开电门也不会有明显的能量回收拉扯感，跟燃油车松油门的滑行动作如出一辙。如果你之前觉得纯电动车的驾驶模式不是特别好适应，那现在不需要有这个担忧了，蔚来EC6的舒适模式跟开燃油车一模一样。

可能也有人说我买电动车自然要那种零时滞的动力快感，别急，切换到运动模式之后魂回来了，电门一印下去就有瞬间的爆发快感，绝对刺激。而且运动模式的转向也更加紧绷。不过蔚来EC6不是一台特别有操控感觉的车，转向的指向回馈没那么直接，蔚来显然也不想做成操控者之车。

至于省电模式，我是试了一下就完全没有兴趣了，这个模式完全封印住了这台车的动力，电门踩下去黏黏滞滞的，也只有在快没电要找充电桩的时候才建议调出这个模式，当然这时建议把空调也关掉。

蔚来EC6的城市道路驾驶还能给人好感的是这台车的静音能力，除了运动模式电门到底能听到电机的嘶嘶声之外，其他工况电机完全隐形，而且全车的隔音水准也极高。

于是在这个时候我决定放一首歌来庆祝一下，结果发现蔚来EC6的音响很是稀松平常，基本就是出个声音就行，这方面的追求有点低了。

最后总结陈词。买蔚来EC6一定会对比蔚来ES6，这两个选择的核心在于你更喜欢哪个造型，然后才是细节配置的差异。蔚来EC6不求第一眼的眼缘，除了内外的设计之外，内饰也是如此，这是一台用足够多独家细节来打动你，并在使用中不断积累好感的车型。

要说蔚来EC6没有亮点其实也不公平。细看这台车的细节会发现非常用心，比如巨大镂空储物下方的香氛系统，两个不大的中控屏下面隐藏着目前最先进的自动驾驶系统之一，持续的相处会发掘蔚来更多的亮点，这个时候再加上超越期待的服务水平，你还能不心动？蔚来走了一条最难走的高端路，但目前来看，这条向上之路走得还不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。