零跑c11纯电版本运动底盘升级-零跑c11下线

1.14.98万起！零跑C11增程版上市，还有3款新车！

2.零跑C11底盘怎么样?

3.同样是“以成本定价”，零跑让电动汽车的真实价值浮出水面

14.98万起！零跑C11增程版上市，还有3款新车！

3月1日，零跑C11增程版正式上市，新车包含180舒享版、285舒享版以及285智享版本，售价分别为14.98万、16.58万以及18.58万。与此同时还发布了2023款C01、C11（纯电）以及T03。

C11增程版搭载1.2T增程发动机与43.74kWh三元锂电池组，CLTC标准下纯电续航285公里，WLTC标准下最低荷电油耗6.8L/100km，整车综合续航达到1024公里。

如下是另外三款车的售价：

增程动力，底盘升级

零跑C11增程版提供了极限纯电、纯电优先、燃油优先三种分配模式。

极限纯电、纯电优先很好理解，就是会尽可能用电，SOC电量只会被控制在较低的区间；而燃油优先模式，则是在SOC低于65%，且时速大于35km/h，就会视工况启动增程器。电哥在一整天170km的行程后，表显油耗为6.5L/100km。

在此基础上，驾驶模式又提供了轻松、运动、自定义三级可选，自定义则是针对加速、动能回收、转向模式提供了若干级别的调节选项。针对加速部分，高低挡位之间的差异体现在驱动电机性能释放程度，运动挡位的动力释放明显更加迅猛。

C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架支撑性能相比于去年测试的纯电版本，支撑性明显更强，在激烈驾控状态下，能够给予驾驶者更多的信心。这是因为C11增程针对悬架表现进行了全新优化，整个底盘明显更“整”，更坚韧，车身跟随性有显著提升。

辅助驾驶，提车即可用无需OTA

辅助驾驶方面，Leapmotor Pilot硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

目前已实现22项智能驾驶辅助功能，提车就能使用，无需等待OTA更新。

设计小改，颜值有提升

设计风格上，零跑C11增程版与纯电版基本一致，不过在前脸细节和内饰用料上进行了区分。最妙的是，在增程器加入后，有了进气格栅这类“画龙点睛”的设计元素，叠加圆润的整体造型，似乎颜值还更高了。

零跑C11整体设计还是非常成熟的，从侧面来看拥有SUV“百搭百灵”的悬浮式车顶，并且配置了隐藏式门把手，线条圆润、厚实，不追求张牙舞爪，是耐看的类型。整成长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，长度与高度都要比纯电版略微多上一些。

另外，增程版同样保留了无边框车门+双层夹胶玻璃，C11的特色不能丢。

空间配置，中型SUV有的它都不缺

零跑C11增程版同样延续了纯电版的设计风格，不过在用料细节方面也有全新升级。

布局采用环抱对称式立体座舱设计，三联屏分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏，驾驶员侧的A柱位置还有人脸识别模块，能够实现记忆功能的匹配。

中控屏内置骁龙8155旗舰级车机芯片，内置12G内存、128G存储空间，流畅性自不必说，并且C11增程版已经更新至最新的UI交互界面，更加清爽。车机支持科大讯飞语音、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、远程控制，定制版高德地图等等。

前排座椅还采用运动风格一体式座椅，且具备通风/加热/按摩功能，主驾支持10向电动调节，还配备了舒适头枕。后排座椅新增了多功能触控屏，触屏实现了风量、空调温度、音量等多功能调节，同时还具备了座椅加热功能，配置确实是很高了。

14.98万，新晋卷王诞生

对于大多数家庭用户来说，C11增程版，其实更胜任家庭唯一的主力用车，首先是180或285公里的纯电续航，足以覆盖日常通勤所需，搭配家用充电桩，也能够大幅减少用车成本。在长途驾驶时，它又能提供1024km的满电满油续航。

在理想之后，增程式动力仿佛成了新的风口，问界M5、长安深蓝 SL03、岚图FREE、哪吒S纷纷入局，暂且搁置技术先进与否的争论，以当下的用车环境来看，增程式确实是更为省心的一个选择。

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零跑C11底盘怎么样?

底盘方面，零跑C11配备前双横臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金摆臂、连杆、中空前稳定杆的轻量化设计，减轻了整车重量，一定程度上提高了操控性，在同行中较为先进。电池也在机箱里。从，的底盘很平。具体调整怎么样？以后的试驾就给大家分析一下。

同样是“以成本定价”，零跑让电动汽车的真实价值浮出水面

“以成本定价”的概念是特斯拉率先提出，在Model 3和Model Y降价的过程中特斯拉讲出了这么一个概念；客观来说这个概念并不是错，只不过由特斯拉讲出来可能会显得缺少说服力。因为这两台车的内饰用料和配置标准实在是不敢恭维，即便是经过多轮调价后的价格仍旧高于同级别的自主品牌汽车。

近日，零跑汽车也提出了这个概念。

综合零跑C01和C11两款车的驱动平台，智驾系统，配置标准，看来零跑说这句话是更有说服力的；零跑C01是一台中大型是轿车，使用了后置后驱和双擎四驱平台，用了无框车门还有前双叉臂和后五连杆的悬架，这样的车如果放在2023年里，起步门槛应当在20万左右，可是现在的起售价已经不足15万。

零跑C11是一台中型SUV，提供增程版本和纯电动选项，驱动平台、悬架结构和配置标准都与C01相同；该车的增程版本起售价也不足15万，可是纯电续航里程起步就有125公里，中高配版本为170公里，对应CLTC模式的续航为180和285公里！这个标准超越了同级别所有的插电混动和增程汽车。

这样的“以成本定价”确实能看出更多的诚意，但是零跑也注定“得罪”了一大批汽车厂商。

现阶段与零跑C01/C11同级别的新能源汽车没有一台的价格能与之看齐，可以说价格都高出几万元，如果零跑真的是以成本来给车辆定价的话，那只能说现在的热门品牌新能源汽车的整体定位都是虚高的！所以零跑的定价理念等于告诉消费者其他汽车厂商的利润空间有多大，这确实很得罪人。

只不过零跑到底是如何实现成本控制的呢？

这才是核心问题。

有些观点认为零跑是通过“车电一体化”来实现成本控制，比如把动力电池的模组取消，电池直接和车身底盘融合，这样就能“省去一层”。

可以说这个说法是非常荒谬的，甚至可以说是无知者无畏；使用车身电池一体化这项技术的汽车厂商还有两家，分别为特斯拉和比亚迪！难道这两大巨头也都是为了“省那一层”？显然这是一个很荒诞的说法。车身电池一体化会带来很多的升级，首先是车身抗扭刚度的提升，将动力电池或模组作为车身的结构件，比亚迪就是这么做的，所以才有了抗扭刚度达到三十万牛米的e3.0架构；其次是车身轻量化，因为确实减少了钢材用量；再次降低车辆的重心和质心，提升车辆的操控感。

最后是能带来三电系统的更高度的集成，这对于成本控制是有所帮助的。

零跑用的是什么动力电池呢？

零跑的动力电池品牌比较多，包括但不仅限于：

等。

不自主生产动力电池的汽车厂商从某种意义上来说属于“方案整合商”，控制成本的能力在于整合能力，当然重点还是动力电池供应商的供应价格；而近一年里的动力电池制造成本已经明显降低，因为核心材料碳酸锂的价格在不断下探！巅峰期的四五十万一吨已经降到三十几万，电池制造商们能看到碳酸锂的最终价格会跌到每吨二十万以内。所以现在已经有电池供应商按照20万每吨的价格供货，只不过会要求采购量，比如宁德时代。

所以不论从车身电池一体化的技术还是动力电池本身的成本来看，电动汽车都不该那么贵了；零跑无非是想要加速冲击一线而率先捅破了这层窗户纸，但不论是出于什么目的，客观事实都是已经捅破，其他处境类似的汽车厂商势必会跟进，所以以零跑为首的新势力品牌会掀起一轮更夸张的价格战。

零跑汽车控制成本的方式还有一个，零跑是除了不生产电芯、内外饰件和部分汽车电子，车辆的电驱系统和智驾系统都是全栈自研；软件从代码起步，硬件从电阻起步，可以说这个模式和特斯拉其实不无二致，只不过零跑汽车在智驾系统的硬件标准上并不封闭，会选择各类高标准传感器，在系统设定上也没有那么激进而已。

所以零跑汽车确实是具备一定成本控制能力的汽车厂商，控制成本的能力不容小觑。

重点是零跑汽车的知名度看似不高但是销量并不低，2022年的交付量为111168辆， 仅略低于小鹏的120757辆，蔚来和理想汽车分别为12万和13万辆多一些；零跑只是在2023年初的表现不太理想，原因除春节效应以外，主要是1-2月要为调价后的C01/C11进行生产线的调整，产能确实受到了影响。不过二月的销量还是达到了3198辆，环比增长的趋势已经出现了。

但最后还要讲一句话：

近期的零跑会很难“混”。

因为第一个“掀桌子”的汽车厂商等于动了所有友商的蛋糕；这就像曾经扮演过“价格屠夫”角色的比亚迪，一度成为众矢之的，零跑也会经历一轮友商的“问候”，零跑汽车近期最大的压力可能会来自营销方面。而且这一轮不会以合资汽车厂商为主，而是以自主品牌为主。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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