新能源汽车销售渠道-新能源汽车销售渠道图

1.传统车企造电动车有哪些优势？

2.多年亏损终见曙光 实现毛利转正！聊聊零跑2022年财报

3.直营能否成为汽车销售新趋势？

4.蔚来汽车 怎么样

5.如何看待新能源汽车的车电分离销售模式？

传统车企造电动车有哪些优势？

传统车企造电动汽车优势还是非常明显的，下面小编重点从供应链体系建设，销售渠道建设，研发体系搭建以及品牌传播这个几个方面，来分析一下，优势到底如何体现。

供应链体系优势

这一点优势肯定是造车新势力无法比的，尤其是对于传统车企销售比较好的那些主机厂，如吉利，广汽，大众等，这些品牌的供应链体系已经非常完善了，对于可以喝燃油车共用的配件都是可以购相同供应商的，有了燃油车的体量，就可以利用规模效应，从而控制整车制造成本。同时，对于三电，如动力电池，电驱动等购，相应的配套供应商也是非常愿意和这些企业合作的。

销售渠道建设

对于传统车企而言，已经有很成熟的销售渠道，只要是卖燃油车都是能赚钱的，那么这些经销商投资人还是非常乐意投资新能源的。同时，对于二网体系的搭建，传统主机厂也是非常具有优势的。当然，现在很多新能源主机厂，尤其是造车新势力，都用了新零售的模式，即用直营店的模式，这对于传统主机厂而言，只要现金流不成问题，想要转型，也是比较容易的。

研发体系搭建

纯电动汽车和传统燃油车，虽然驱动系统完全不同，但很多车身结构其实是差不多的，这也是为什么，很多传统主机厂前几年上市的纯电动汽车都是“油改电”的车型，传统主机厂，完全可以整合现有的研发体系，同时，成立三电研发团队，就可以快速的组建整车研发体系了。这相对于从0开始的造车新势力而言，优势是相当明显的。

品牌传播

对于传统主机厂而言，不管是燃油车还是纯电动汽车，基本都是会依托现有的品牌进行传播，这在某种程度上，可以节约大量的品牌打造所需要的传播费用。尤其是对于大众等强势合资品牌，优势则更为明显。但这里不得不提的是，对于自主品牌，很多还是想依托新能源走出一条品牌向上的道路，从这个角度而言，自主品牌，如果品牌力不强，想要支撑起更高价格的新能源车型，压力还是很大的。

小结

传统车企造电动车，不论是供应链体系，研发体系，还是销售渠道建设以及品牌传播，优势都是相当明显的。自主品牌也可以借助新能源的风口，力争走出一条品牌向上之路。

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多年亏损终见曙光 实现毛利转正！聊聊零跑2022年财报

销量增长的背后，永远是汗水。这话真是一点都不。在难以存活的中国新能源汽车市场，能够率先实现营收平衡的，都值得尊敬。比如今天咱们这篇文章的主角，零跑。

虽然是“新势力”，但零跑在声量方面确实不如“蔚小理”。我们或许也可以将零跑当做“二线新势力”，这词儿是我现编的。如哪吒、零跑、威马，我认为都在此列。相比PPT造车，二线新势力有产品，有资质。相比“蔚小理”，二线新势力有销量，但唯独缺少“声量”。

随着发展，威马已经逐渐掉队了，自游家还没量产就自曝夭折。见红的中国新能源车竞争现状，想要获得成绩，实在是太难了。

然而，从零跑2022年财报里，我们还是可以看到稳健和增长。

3月21日，零跑汽车发布了2022年财报。数据显示，零跑2022年全年交付111168台，同比增长154%。虽然，零跑的总量相较传统车企的新能源板块仍旧没有优势，但是联系起近四年零跑的表现综合来看，那其实零跑的表现就可圈可点了。

自2019年起，零跑连续四年正向增长，而且都是翻倍式增长。从官方发布的销量年度变化图来看，我们就能知道零跑这几年走过来的变化。

营收方面，2022年达到123.85亿元，同比增长295%。对比自2019年来的数据，我们也可以看到，零跑的营收也是呈几何倍增长的。另外，零跑也公布了一项非常值得一提的数据，除去经销商返利外，零跑的毛利率已经转正。

可能我们还是应该稍微普及一下一个知识点。毛利=收入-成本。比如我们举个例子，一瓶矿泉水成本是5毛钱，售价是2元，那么，毛利就等于1.5元/瓶。此时，毛利是正的。可是，这还不是净利润。因为矿泉水要卖好，需要销售，需要组建销售渠道，还需要做广告，还需要给经销商返点等等。所以，毛利转正意味着按照现有规模继续发展，可以实现净利润转正，不再亏损的可能，但真正实现扭亏为盈，仍旧需要较长的路要走。简而言之，毛利可以让我们了解企业的盈利趋势，并不能看出企业是否实现了盈利。

所以，结合到零跑，我们就可以发现。零跑在2022年实现全年毛利转正，意味着起码零跑实现了卖车不亏钱，有盈利的可能性。不过这是完全不够的。现阶段的零跑依旧需要搭建更强大的销售网络，再结合营销投入、运输成本、工厂工人工资等等，这些都得算进去。

然而，零跑毛利转正对自身而言仍旧可喜可贺，这一切都是建立在销量增长的基础上。车卖得越来越多，收入越来越高，前期的投入就会开始慢慢回收，无论从哪一个角度讲都不是坏事。虽然零跑仍需要在上述的诸如销售网络、营销投入上持续输血，但起码可以预见盈利。

以蔚来为例，2020年以前，蔚来曾长期亏损，而且毛利一直没有转正。这意味着蔚来每卖一台车都在亏钱。长期的亏损一度让蔚来差点就进了“鬼门关”。同时，即便在2020年，蔚来实现毛利转正，但几年来其账面数据也一直呈亏损状态。虽然毛利润增加了，但蔚来的投入一直不低，这种经营模式一度也让广大消费者颇为费解。不过以蔚来自己的理解，现在的投入都是为了以后的回报。这就是典型的长期主义。所以，零跑的毛利转正只是一个开端，后面还有可能面临亏损。我们再看一组数据。

零跑的销售网络是用直营＋城市合作伙伴的新模式。截止2022年，零跑共有582家门店，同比增长1倍，覆盖了超180个城市。回看从2019到2022年的整体表现，零跑开店的速度几乎都是成倍增长。后面，零跑在开店的数量上肯定还会不断增加。汽车销售，渠道网络是重中之重，产品强劲没有成熟的销售网络也是白搭。

现在我们回归产品。从2021年开始，零跑汽车的产品矩阵愈发强大，推出新车的速度也越来越快。从零跑T03独创车市，到现在为止，零跑共有三款车型，零跑C01、零跑C11、零跑T03，且成功开拓了增程动力形式。

从推出C01增程、C11增程，我们也可以看出，零跑是比较务实的。既然增程有市场，还能把成本降下来，何乐而不为？

零跑C11和零跑C01的陆续上市，极大提高了零跑的单车销售收入，这对其盈利将会起到很大的作用。就产品而言，零跑C01和零跑C11切中16-25万元区间，车身尺寸、空间都是优势，而且对智能座舱的调校也十分关注。

2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道功能、HWA高速驾驶功能等十余项功能及模块的升级，T03主要优化了ACC自适应巡航操作逻辑等十项功能。其智能座舱“Leapmotor OS”完成了从2.0向3.0版本的迭代。坚持全栈自研是零跑智能座舱方面的优势与底气，也让这个“二线新势力”有望前进一步，成为“准一线新势力”。

不仅智能座舱部分升级，零跑在2022年还成功的推出了增程动力，丰富产品矩阵，扩充用户群体。

三电系统方面，得益于全栈自研的策略，在2022年内完成了多项技术革新。比如零跑确定了其“无电池包”的CTC动力电池架构，实现动力电池平台化开发，可让电池包与车身结构更好地融为一体，零跑C01就已经率先量产了这一项技术。可变架构油冷电驱是零跑的又一项技术新成果，电机功率可达200kW，扭矩360Nm，实现了电机尺寸更小，效能更大。

2023年，零跑在这种全栈自研的策略下，还会推出更多技术成果，如中央集中式电子电气架构，2023年下半年就将在全新车型中搭载。

零跑是进入海外市场较早的企业，其拥有的全球视野也让他们在全球的竞争中受益。零跑的海外门店已经在以色列特拉维夫、海法、拉马特甘Ayalon购物中心落地，并向以色列客户交付了首批车辆。2023年，零跑还将在欧洲、东南亚及中东市场发力。

编辑点评：

零跑几年来的发展，我们从上面的几个柱状图中就可以很一目了然的看到。虽然连续亏损，虽然毛利还没有完全实现转正，但好在是看到了扭亏为盈的曙光。接下来，中国新能源车市场的竞争只会越来越狠。哪家稍微松懈就有可能万劫不复。只有哪些能在“地狱模式”里玩得转的“高玩”才有可能在“竞速赛”里“无伤通关”。零跑能否成为“高玩”的其中一位，能否在竞争中突围，并在坚持过程中持续完善自己的整体建设。实话实说，很难！2022年对零跑来说是个转变，接下来的2023年对零跑更是一个严峻的考验。我只能说，痛，并坚持，还得不断给自己的“CPU”升级，加速奔跑！（文 车视界科技 李亮）

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直营能否成为汽车销售新趋势？

几度登上热搜的特斯拉与拼多多“拒交门”，最终以车主“曲线救国”的提车方式和特斯拉不情不愿的声明落下帷幕。特斯拉为何对拼多多的补贴如此抗拒？这一背后的直营模式同样引发不少人关注。

与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始取“直营店＋”的售卖和服务模式。4S店价格不透明、定价虚高问题饱受诟病，新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4S店的车市新趋势？

造车新势力青睐直销

不少燃油车主都有购车前在多家4S店比价的经历。市民陈女士最近打算换车，看中了一款奔驰SUV。“我先是在家附近的一家4S店看了车，销售给我报了个价。后来朋友介绍了另一家4S店销售给我，我又去那家看了看。”此后，两家4S店开始了一轮轮竞价比拼。“基本是这家压低价格后，另一家马上说可以再便宜，最后比初始报价便宜了近一万元，还送了价值几千元的保养，价格里的‘水分’可想而知。”

与陈女士不同，不久前购买特斯拉Model?3的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我先是去特斯拉查了价格和性能，然后预约了一次试驾，感觉不错就订车了。”在张先生看来，他很满意特斯拉这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间，但消费者免了挨宰风险。”

两种购车经历，代表着两种汽车销售模式。大众熟悉的传统车企，几乎均用4S店这种厂家与经销商合作分销的方式，由于有了经销商这个“中间人”参与定价，售车价便充满了“弹性”。而特斯拉首创“直营店+”的销售模式，所有销售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的补贴，正是触及了特斯拉“价格统一”的承诺。拒绝交付团购车辆，也显示出特斯拉捍卫定价权的决心。在特斯拉之后，蔚来、理想、威马等造车新势力也纷纷效仿。

传统4S店模式尽显疲态

“说实话，我总在想，如果再多看两家4S店，是不是还能更便宜？”陈女士的想法折射出购车人对于4S店定价的不信任。随着信息时代来临，易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇，将各家4S店的销售价格对比呈现，价格的透明化解决了一部分消费者的“挨宰焦虑”。但也有人觉得不满：“为了便宜几千元，消费者得舍近求远地去买车。”

如果说汽车网站的兴起对4S店形成首轮冲击，那么特斯拉等造车新势力依托网络的直营模式则对4S店展开了二次攻势。在这样的冲击以及中国汽车保有量触顶的背景下，保持旧模式20年的4S店尽显疲态。根据优赛思对全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据，截至2019年末，全国汽车经销商31813家，同比上年减少5%，意味着有1500家4S店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，实现盈利的汽车经销商仅有28.8%。

“卖新车不赚钱已经是4S店的普遍困境，高成本压力下，抬高汽车维修价格成为无奈之举。”一位车商无奈地表示，这更使得消费者加速逃离4S店，转向途虎网、连锁快修等维修养护渠道。反观特斯拉等造车新势力的直营模式，其更多依托进行车辆信息宣传和销售，除了车辆本身，各种配件同样做到价格公开透明。“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面，对于厂商而言，这种直营方式也更直接触达消费者。这都是直营模式的优势。”汽车专家王萌分析。

两者或将取长补短并存

当然，传统4S店模式并非一无是处。“4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营，实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释，“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限，不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，如果达到大众、丰田等传统车企的产量，它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”

事实上，一直强调直营模式的蔚来已经在尝试吸引更多加盟商，从而在更多城市铺开销售网络。目前，蔚来NIO?Space就是通过加盟方式进行销售。不过与传统4S店不同的是，NIO?Space的运营权仍由蔚来掌控，加盟商只是获得利益分成。“未来，不排除特斯拉也可能进行这方面的尝试。”王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管当下大量4S店面临亏损困境，但短时间内，4S店不会退出历史舞台。“电动车无需太多的后续维修保养，且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养，这是4S店存在的优势。”沈进军认为，未来4S店的出路在于“服务”，不仅要卖车，还要留住用户到店维保。

文：闪电新闻?赵语涵

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蔚来汽车 怎么样

蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的研发、生产、销售及服务的企业，自2016年3月成立以来，蔚来以提供以人为核心的出行体验为己任，专注于打造全新的新能源汽车产品，坚持以科技、设计和服务改变出行领域。

一、蔚来汽车产品

蔚来汽车拥有完整的汽车产品线，包括蔚来ES8、蔚来ES6，以及蔚来EP9等。蔚来ES8用全新的设计，拥有智能互联、自主安全驾驶及智能感知等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、便捷方面的需求。蔚来ES6拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。蔚来EP9是蔚来汽车旗下首款电动超级跑车，用全新的设计，性能更加卓越，拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，能够满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。

二、蔚来汽车服务

蔚来汽车拥有完善的售后服务，提供7x24小时的全国服务热线，在全国范围内拥有完善的服务网络，能够提供便捷、快捷的售后服务。另外，蔚来汽车还拥有完善的线上服务，可以提供车辆信息、技术支持及活动信息等服务，可以让用户更方便地了解到蔚来汽车的最新信息。

三、蔚来汽车性价比

蔚来汽车的价格定位在中高档次，但是性价比很高。蔚来汽车的产品拥有更高的技术水平，更加智能化的设计，更加安全可靠的驾驶体验，使得蔚来汽车在价格上有较高的性价比。

四、蔚来汽车营销渠道

蔚来汽车拥有完善的营销渠道，在全国范围内拥有完善的经销商网络，可以提供实体店购车、线上购车、网上购车等多种购车模式，可以让用户更加便捷的购买蔚来汽车的产品。

五、蔚来汽车口碑

蔚来汽车的口碑很好，在各大汽车媒体上受到了广泛的肯定，网友也给予了很高的评价，认为蔚来汽车拥有高性能、高性价比和完善的服务，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。

总的来说，蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的企业，拥有完整的汽车产品线，拥有完善的售后服务，价格定位属于中高档次，性价比很高，拥有完善的营销渠道，口碑很好，被广泛认可。蔚来汽车以提供以人为核心的出行体验为己任，不断推出更新技术、设计和服务，让出行体验更舒适，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。

如何看待新能源汽车的车电分离销售模式？

我觉得这也是一种挺好的销售模式，不过也需要他们的技术水平很高才行。对于纯电动汽车车电分离的销售模式，我觉得是很合理的。众所周知，一辆纯电动汽车上成本最贵的就是电池组，大概占整车成本的40%左右。在电动汽车使用3~5年后随着电池损耗，其使用的价值空间为20%~30%，即便是最后卖掉车辆，这块电池的回购价值约仅为10%。也就是用户实际使用电池的价值大约只有30-40%，60%左右的电池成本被浪费了。所以如果能够把电池浪费的成本转嫁到车企身上，对于车主来说自然是最好的，这就是车电分离的销售模式能够实现的契机。

对于目前的新能源汽车来说，销量受限的很大一个因素就在于汽车电池。与燃油车型不同的是，新能源汽车无法避免电池容量衰减的问题，一般来说电池在使用3-5年之后都会出现不同程度的容量衰减，这也导致新能源汽车的保值率比较低的原因。

首先，针对新能源汽车的车主来说，这样的销售模式可以降低购车成本和买车的压力。在购车时减去电池的成本，花费就比较少了。这样的销售模式还可以间接的促进新能源汽车二手市场的发展，形成市场化和规模化。

而后，这种销售模式还可以大大的提高新能源汽车的安全性，打消用户的安全顾虑。之前出现的一些汽车电池自燃让很多消费者失去了信心，其实很大一部分原因是因为用户自己缺乏相关的知识和技术，无法对电池进行有效的保养和维护。

综上来看，车电分离的销售模式无论是对于车企还是对于车主，都是非常好的一个措施，但目前最大的难题就是车企布局换电服务站的成本太高，而且想要做到高覆盖率比较困难，这就需要有大量的社会企业加入才能尽快实现。