小鹏p7续航625充满多少钱-小鹏p7续航706km

1.小鹏P7号称续航长达706公里，有真正的实力挑战特斯拉吗

2.小鹏P7具体NEDC续航里程来了，共四个续航版本，最高可达706km。

3.NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？

4.理性对待小鹏P7纯电续航里程达到706km

5.706km，只是买小鹏P7的其中一个理由

小鹏P7号称续航长达706公里，有真正的实力挑战特斯拉吗

NEDC工况续航长达706公里，对于目前新能源车的续航里程，小鹏P7的确是特别抢眼，甚至已喊出挑战特斯拉和一众豪车的口号，小鹏P7真有这样的实力吗？在上市前夕刚好送了一辆试装车到展厅，当然得去看一看。

可以肯定的是，小鹏P7的设计并没有受任何的品牌基因的限制，甚至也看不出和G3有什么关系。这挺好的，无论从颜值、原创度及视觉冲击力上，一下子就能把路人所吸引了。

很多人拿小鹏P7与特斯拉Model3比较，也许是因为P7预售价和Model3比较接近吧。但要告诉大家的是，P7的身形其实已接近于Model?S了，车长4880mm，而2998mm的轴距比Model?S还要长。显然，P7是走轿跑车路线的，流线的全车造型，溜背式车顶、无框车窗及低矮的车身，这格调还是营造得恰如其分的。

轿跑也有利于降低风阻系数，P7实现0.236的风阻，号称成为国产车之最，显然对续航是最有利的，特别是跑高速的时候。不过，还是要为此作出一点牺牲的。就是因为溜背的车顶和超低的风阻，但又不能把底盘做得太低，最后导致车内的纵向空间就变得太过有限了。

身为一辆纯电车，后排地板也不能做到全平，座椅太矮了，以编辑173cm的普通身材，大腿下方是有部分悬空不被支撑的，长途乘坐怎可能舒适呢？好吧，既然坐得那么矮，但头部空间也没剩多少。说回大家最关心的腿部空间，看来又真对不起近3米长的轴距，真心和Model3差不了多少。看来，和Model3比较又不是没有道理了。可见，P7的华丽设计，完全表现出设计师的思想，而工程师和用户的体验真没有给你考虑进去的。

跑到主驾，对于这个价位的车型来讲，仪表台、座椅材质算是满意的。再说，这是试装车，通常还没有量产那么精致。简约、超前，加上氛围灯的点缀也许一切都挺好的。就算，排挡杆用了和奔驰的同款，反正腾出了大量空间都还好吧。

不过，问题又来了。这个14.寸的超大屏，是不是有点过分了。对，买车的时候一下子就会把车主吸引了，但真正用的时候发现，座椅调好之后，如果要点击大屏右侧的菜点，还得轻微弯腰。同时，大屏左侧的菜音又被方向盘所遮挡了。现在流行大屏没什么好说，就算里面的在线OTA、各种APP多强大，最日常的人体工学却被忽视了。

动力方面P7提供一款四驱高性能来拉升品牌高度，百公里加速可达4.3秒，估计这一款应该价位较高。而中国车主更重视的当然是续航，后驱长续航及超长续航就能实现668及706Km的行驶里程。对于275及267马力的输出，相对于更重的车身，我们就看作一辆2.0T的加速感受吧。

小鹏P7还提供L3级别的自动驾驶，实际表现当然得在试驾后才好说。也许，小鹏还是希望通过一些很极致的手法，和相对极端的风格力求突围而出。所以，P7的特点是很鲜明的，同时，车主真正买了之后使用时发现的缺点同样也是很清晰的。而特斯拉也在P7发布前，公布了Model3的长续航版本，也达668Km。显然，让P7上市定价也带来了压力，加上选新能源车时大家都爱把SUV作为首选，所以P7要火起来，也挺不容易的呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7具体NEDC续航里程来了，共四个续航版本，最高可达706km。

近日，小鹏汽车公布了旗下首款纯电动轿车——小鹏P7具体的NEDC续航里程。根据配置不同该车有后驱长续航车型、后驱超长续航车型，以及四驱高性能车型，其中后驱超长续航车型的续航里程可达706km，可以说这个成绩是非常的优秀。接下来我们就具体看一看。

我们从配置表中可以看到，后驱长续航车型和后驱超长续航车型都是有低、中、高三款配置。其中后驱长续航车型续航均为568km；而后驱超长续航车型最低配的续航里程可达706km，其它配置续航里程为656km；四驱高性能车型只有中、高配，而它们的续航里程均为552km。总的来看，小鹏P7的整体表现还是非常不错，和目前市场中大部分的纯电动汽车相比，它的续航里程也不差。

接下来我们一起回顾一下新车其它方面的表现。

外观方面，小鹏P7的整体造型非常的前卫，时尚。前脸部分用分体式大灯设计，并且上方LED日间行车灯贯穿车头，看上去非常炫酷。底部的进气口做了熏黑的处理，增加运动的氛围。

侧面部分，小鹏P7用溜背的轿跑造型，同时隐藏式门把手，无框车门，加上双色多辐轮毂设计，侧面看上去非常的时尚、动感。

尾部方面，分体式的尾灯，上面是贯穿式的设计，点亮后辨识度极高。整体科技感十足。

尺寸方面，小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。定位中型车。

内饰方面，小鹏P7的内饰设计非常简洁，很有层次感。中控台是非常巨大的连屏设计，同时中控减少了很多的实体按键，两幅式方向盘非常的个性，帅气，加上银色哑光饰条的搭配，车内看上去很有科幻、前卫的感觉。

动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，零百加速时间4.3秒；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m、零百加速时间6.7秒、；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致。

新车已经开启了预售，并且有望在四月份上市，大家觉得这款车怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？

很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光，但我认为言之尚早。

来到2020年，电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已经达到了NEDC?706km，比特斯拉Model?3的长续航版（NEDC?660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的第一名。

小鹏P7超长续航版的出现引发了大家对电动车的讨论，其中最具有代表性的疑问有两个。

第一、相比众多头部传统车企，这个刚刚成立不久的电动车企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处？

第二、在从市场来看，小鹏P7已经突破了NEDC?700km大关，这是不是预示着电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力？?“等等党”什么时候入手电动车最合适？

很可惜，通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望，小鹏P7超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步，更不是里程碑的见证者。

为什么？

一、品牌知名度不高，车型需要舆论爆点：

在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等。那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？

在去年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场，就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新，而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式，所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。

除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点。

传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差，前期占领营销制高点，待行业起来时，变能获得可观的规模，这也是众多造车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因。

所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势，其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。

二、先进的三电技术使小鹏P7跑的更远：

从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。

高效的电驱系统：小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型，所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示，小鹏P7的电驱总成效率达到了93%，减速器最高传动效率达到了%，综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平。

智能的精细化热管理系统：小鹏P7用精细化温控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航和更长的电池寿命。

更低的风阻：?小鹏P7设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等等技术，最终风阻为0.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。

对于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要。

根据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，所以外型设计上的优势也不可忽视。

除此之外，小鹏P7还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。

可以看到对新技术的应用，确实帮助小鹏P7跑的更远。但是，如果把小鹏P7的长续航全部归功于技术优势，那是不现实的，因为处于同一技术水平的特斯拉Model?3后驱长续航版本也只有NEDC?660km。

三、针对考点背答案，真实水平待考察：

从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model?3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其中小鹏P7比Model3应用的节能新技术多，但Model?3比小鹏汽车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。

那么小鹏P7是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发，起到了一定作用。

首先，我们要明确，官方续航是什么来的？

现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，中国目前用的是NEDC工况评价里程。

NEDC全名叫做“New?European?Driving?Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试用的标准。除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等国家也在使用使用此标准。

通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环。

其中市区循环每次为195s，共780s，占整个测试工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h，平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次，时间为400s，占比33.33%左右，测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右，其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右。

通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%，80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右。

整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低，而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整，所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。

国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h,?电机转速为12000rpm。相比之下，小鹏P7的整个效率map高效区主要集中于低转区间，更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。

因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7。

特斯拉Model3的调教和进口版一致，属于为WLTC测试工况开发的车型，而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长，规律性更低。

其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。

蓝色NEDC、红色WLTC、蓝色CLTC-P

整体来看，针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高，但实际续航更靠谱。而NEDC测试工况普遍应用于低速、底载荷，所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。

当然，除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得更高的成绩还有一些其它“小技巧”，例如开放BMS对电池的限制。

我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命，而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%，也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右，甚至更低。但是在公告中，为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制，将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程。

除了BMS调整之外，有的厂商会在公告测试时，还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报，电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高。总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧。这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字。

写在最后：

说到底，我相信小鹏P7能达到NEDC续航706km，但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下，续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，甚至达到了A级车和微型车的水准。

从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步，但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，也是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果。

小鹏P7搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致，所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过调教和优化做到NEDC?706km只能算是锦上添花，实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车的能力，“等等党”还可以再等等。

最后，作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好，但实践是检验真理的唯一方法，上市后再给大家实测验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理性对待小鹏P7纯电续航里程达到706km

破纪录这种事，还是交给新能源造车新势力来完成

小鹏P7做了件"狠事"，它的NEDC续航里程破了自主品牌纯电动车的记录，达到了惊人的706km。这是个什么水平？特斯拉Model3长续航版的NEDC续航里程为660km；蔚来ES8顶配续航里程为580km；比亚迪唐EV、秦Pro?EV高配车型续航里程为520km。没错，自主品牌顶级的纯电动车都没有达到小鹏P7的续航里程。怎么样？小鹏的实力够强吧！

706km的续航里程是怎么来的？

在说小鹏706km是怎么来之前要给小鹏泼泼冷水降降温。其实要达到超长的续航里程对现在的新能源车企而言并不是什么难事，只不是要付出一部分代价，那就是整车的性能和安全。不过小鹏汽车胆子大，它成了第一吃螃蟹的车企，这点值的点赞，背后的原因可能是技术的保证，也可能是形势所逼。

回归主题，熟悉小鹏P7的人都知道，它的轴距达到3000mm，定位是中型轿车。而大于同级别车型的底盘空间可以让小鹏P7放更多的电池组，小鹏P7能破记录有"先天性基因"奠基。接下来，小鹏P7通过的后天努力成功帮自己助力，它提升了电池系统能量密度（170Wh/kg），并使用空气动力学套件将续航里程达到极致。

使用空气动力学套件没什么可说的，很多新能源车都在用。值的一体的应该是小鹏提升了电池系统的能量密度。众所周知，三元锂离电池最大的优点就是蓄电量大，能让电动车跑得更远，但它也有一个不能忽视的缺点，那就是不太稳定，简而言之就是容易出事，你不能让它超负荷，这就是其它车企一直没敢让旗下电动车有超长续航能力的源由之一。

可是小鹏P7依然搭载的是三元锂电池，当能量密度提升的同时无疑会给电池运行时带来一定压力。不出事还好，出事了就是安全事故。不过从小鹏P7的车型配置看，小鹏似乎没有让这台续航706km版本担当重任，而是给了它一个最低配的位子。这意味着什么？黑科技、性能在它这里是没有的，仅仅有长续航一个大卖点。是不是小鹏对它的706km的续航也不太放心呢？要等待它上市销售后才知晓答案。

小鹏汽车已经是新能源造车新势力的头部企业，为什么突然推出706km续航里程的P7？

车市萧条，新能源汽车市场更萧条，类似小鹏的造车新势力不像传统车企那样背靠庞大的产业链，它们最起码不用太担心钱的问题，但是造车新势力一旦资金链断裂恐怕只有破产的份。

如今，纯电动车的加速性能和智能网联等科技已经不新鲜，唯独在续航里程上面还有搞头。因为这不仅是消费者的迫切需要，更是投资方愿意看到的，所以小鹏汽车不得不这么做。总之，小鹏要造点噱头出来吸引眼球，一方面拿到融资，另一方面可以凭借这一卖点对小鹏P7展开预售，缓解资金压力。

超长的续航里程真的有必要吗？纯电动车的路子是不是走偏了？

曾几何时，自主品的纯电动车并不是那么在意续航里程，一直都是以安全为止。直到特斯拉的横空出世，彻底把自主品牌纯电动车的节奏打乱了。各大汽车品牌开始一味追求超长续航和高性能，就连比亚迪也先把玩了好多年的磷酸铁锂电池放在了一边，开始着手研发三元锂电池，并在高性能的路上越走越远。

没错，超长续航里程是消费者的迫切需要，车企也应最大限度满足市场需求，这点无可厚非，不过在追逐续航里程时更不能忘记的是安全，特别是电池技术还没有突破性进展时。另外，随着充电时间的越来越快和充电设设施的大范围普及，超长的续航里程真的有存在的必要吗都是个未知数。

最后，小鹏P7?能达到706km的续航里程是自主品牌纯电车的突破，作为造车新势力它们的束缚可能更少，那些传统汽车厂想做又不敢做的事就交给它们吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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706km，只是买小鹏P7的其中一个理由

当国产特斯拉Model3标准续航升级版的售价再一次降至30万以下时，很多人都开始唱衰造车新势力，作为国内最有特斯拉基因的小鹏，最新的产品P7经过了足够长时间的酝酿，有备而来，续航破700公里，这只是让人兴奋的其中一点。

日前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的车型综合续航里程达到了706公里，成为首款续航突破700公里的纯电动汽车。?再联系到国产Model 3长续航后驱版达到668公里、Aion LX续航也达到了650公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了“续航新时代”。

当然这里讲的续航里程都是在NEDC工况下测得的，所以实际使用未必能达到这个数据。?电动车的NEDC续航里程和汽油车官方油耗一样，参考的意义更大。但就算敢把NEDC标上700公里+的量产车，目前也是独一份也屈指可数，所以称小鹏P7是一款具有划时代意义的车，并不为过。

根据电动汽车很多总结出的实际续航经验，真实的续航在冬天差不多60%，夏天开空调大约是80%。按照这个经验数据来算，小鹏P7最低也可以达到400公里以上，这与不少燃油车一箱油的续航里程几乎相当。

如此强调续航，想必真正的EV车主都懂。它可以让每次出行变得从容许多，也让电动车的活动范围，不再受限于充电站的密度。尤其是在北方的寒冬，当开着一台表显续航极为不靠谱的电动车，心中的焦虑可想而知。

蔚来用温馨的服务和下重金铺设的换电网络试图解决用户的焦虑，特斯拉费尽心思用超级充电站去缩短用户的充电时间，但开着EV真正说走就走的旅程也依然不现实。因此，不管拥有怎样的服务，长续航是解决焦虑的最基本保障，这也是所有电动车产品的共同认知。

这就是小鹏P7续航破700公里的最大意义。

很显然，小鹏P7相比第一款推出的G3在设计上要成熟很多。很多时候都觉得，小鹏的车总是有特斯拉的影子，尤其是内饰的设计与多媒体的UI界面，在P7刚刚推出的时候，很多人都觉得这是在刻意模仿特斯拉Model S，但真车摆在面前的时候，P7并不是Model S的翻版，而是一个有自己特色的新设计。

取消传统的中网设计已经成为了电动车的设计趋势，P7延续了这一点，同时还加入了分体式大灯，并把前部的传感器隐藏了起来，看上去更具整体感。沿着机舱盖布置的横贯式LED灯带在点亮后冲击感极强，连贯的尾灯也与前灯做了呼应。

全景玻璃车顶

无框车门

溜背式车尾

隐藏式门把手

.......

这都是作为一个新时代EV轿跑该有的样子。

P7的内饰风格与此前的G3完全不同，特斯拉的纵置大屏被放弃，连体式的两块屏幕取而代之，就连UI的界面也是全新的。

小鹏P7此次推出四驱和后驱两个版本，最大功率分别为316kW和196kW，百公里加速时间分别为4.3秒和6.7秒，这个水平也的确可圈可点，即便与特斯拉Model 3相比也丝毫不落下风。706km的续航里程，正是后驱长续航版跑出来的。

同时，为了匹配强大的性能，制动系统也用了Brembo制动卡钳与TRW的刹车皮。前双叉臂后多连杆的悬架设定，以及CDC主动悬架的使用，也让小鹏P7的动态性能值得期待。

小鹏汽车在创立之初，就一直在潜心研发自动驾驶，而P7的到来，终于到了开花结果的时候。我们先来看看P7上用的自动驾驶硬件架构：

SEPA平台；

英伟达自动驾驶芯片；

高通骁龙处理器；

12个超声波传感器；

5个高精度毫米波雷达；

13个自动驾驶摄像头；

1个车内摄像头；

高精度地图+高精度定位融合。

这些先进的硬件+全新的软件系统，可以让小鹏P7升级至?XPILOT 4.0，给P7带来高度的驾驶表现。

小鹏汽车曾宣称，特斯拉目前所能实现的NOA自动导航驾驶功能（在特定的高速路段实现地图上点对点的自动驾驶），在P7上也会实现，并且系统进一步实现了本土化升级，比如增加了防加塞功能。

高速公路行车时，P7可以实现L3级自动驾驶，在定速巡航状态下，主动寻找最佳行车道，无需人工干预变道。此外，P7会记住你的常用车位，实现“最后一公里”的自动泊车。

就在昨天，"中国首个L3级自动驾驶量产体验"被长安捷足先登，UNI-T在公开道路完成了一场L3级自动驾驶体验直播。从当初的传播噱头，到如今的扎堆落地，自动驾驶技术愈发趋于成熟，小鹏P7在自动驾驶方面的表现值得期待一下。

买它，小鹏给了更有说服力的理由

22.99万起，是小鹏P7给的起售价格，从硬件指标来看，这个价格并不算贵；

706km?的NEDC续航里程，这个数据也足够打消很多人的续航焦虑；

L3级别?的自动驾驶，P7有了向特斯拉Model 3挑战的资本；

4.3秒?破百，同价位无出其右者；

而漂亮的外在，与前面的硬指标相比，只能算是附送品......

P7的交付，这才是小鹏汽车真正的启程。

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