神龙汽车公司-神龙汽车文化节

1.雪铁龙不再傲慢：中国造、供全球的全新C5，能否上演“逆袭”?

2.别具一格的法系SUV，新款标致3008实车图，外观内饰很帅气

3.从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功

4.神龙终于自救了，发布“元+”，未来5年还要推出14款新车型！

雪铁龙不再傲慢：中国造、供全球的全新C5，能否上演“逆袭”?

东风雪铁龙C5，你应该听过吧？……毕竟还算是一款大名鼎鼎的“老牌”B级车。

但是，你又是否知道——它在今年上半年的累计销量，仅为可怜的6辆？……平均每个月仅卖出1辆，这肯定已经超出了绝大多数人的想象极限。

就在这样近乎“退市”的处境之下，神龙集团似乎终于坐不住了、并开始“重拳出击”——在之前的神龙汽车文化节上，厂方宣布东风雪铁龙E43将于明年发布，而?“E43”正是全新东风雪铁龙C5的内部代号，目前其白车身已经下线。

据悉，全新东风雪铁龙C5将于2021年一季度发布，并于9月上市销售。值得注意的是——与华晨宝马iX3相同，全新C5同样为中国制造、供应全球。

那么问题来了——面对已经堪称“冰冻三尺”的市场局面，破天荒选择在中国研发、并适应中国市场消费习惯，进而再供应全球的这一代C5，究竟有几分实力？……又能在市场中制造多大的“声音”？……更甚者，它是否有能力成功“逆袭”、甚至扮演整个法系车“救市英雄”的角色？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们，也同样“坐不住了”、并纷纷开始“忠言逆耳”。

“中国造”的全新C5：改掉哪些缺点，方有望“逆袭”？

——车动力编辑|刘杰

尽管法系车一直在强调中国市场的重要性，但却又一次次在新车亮相时、表现着自己的“倔强”；而每况愈下的标致、雪铁龙之每一次“自救”，也都有些“雷声大、雨点小”的意思。

不过到了今年，神龙集团（可以理解为标致、雪铁龙的中国总公司）终于有了些“新”动向——集团高层不再由法国人主导，而PSA也没有向中国派遣高管人员，这就让其产品有了更多的“本土化”可能。

正如这一次放在中国进行、并向全球供应的全新雪铁龙C5之研发与制造，就是一个相比于天逸在中国首发上市、更明确的信号。

驾驶过雪铁龙C5的人大概会知道，为什么雪铁龙会被称为“底盘大师”？……因为其稳定的运动素质可谓与生俱来；但与此同时我们也知道，一个合资品牌的B级车能否在销量方面取得成功，对于其品牌影响力的重要性——而从市场实际效果来看，在驾控方面的“内在美”，显然已无法救C5于水火；那么，新的C5又需要在哪些方面做出一些调整呢？……

首先，C5在外观方面确有其独到设计、辨识度也极高，但那前轮与车头最前端的距离，怎么看怎么像上个世纪的产物——回想一下，“普桑”就是这样的“抬轿”式造型。再看如今马自达的轿车风格（特别是这一代昂克赛拉）——虽然与C5一样都是长车头设计，但因为更往前靠的前轮，自然而然显得和谐、统一；此外，宝马3系的前轮前移就更加明显、也更具运动风格。

其次，一款在中国销售的B级车，无论是运动化设计、还是商务化设计，都不能侵占车内空间。关于这一点，雪铁龙应该向本田雅阁“取经”——外观更加运动化、扁平化的第10代雅阁，在乘坐空间方面甚至比上一代更大，其设计也丝毫没有影响后排乘员“翘起二郎腿”。

最后、也是最为重要的一点——就是为自己的品牌和产品，找到一个更突出的宣传点、或者说“亮点”。比如我们说起马自达昂克赛拉，会想到“运动家轿”；提及本田，则会想到“买发动机送车”；甚至在谈论比亚迪时，也能想到“电池大王”。

而如果说起雪铁龙C5，大概很多人只会想到——哦，法系车。

别再在“运动”和“舒适”之间犹豫、徘徊——它们，其实并不矛盾。

与其说是雪铁龙“懂事”，不如认为这是中国制造业的成功

——车动力编辑|邓瑞鹏

全新雪铁龙C5在中国制造、并销往全球的消息一出，我们当然可以将其理解为雪铁龙对于“退出中国市场”谣言的最有力回应；但是，这或许更突显出中国制造业在近年来所取得的巨大成功。

作为曾经与奥迪A4L、宝马3系竞争的车型，雪铁龙C5的产品定位并不低；而它现在选择在国内生产、销往全球，也足可见其对中国制造业的高度认可。当然，这样的认可也绝非盲目——曾经，捷豹路虎选择与奇瑞合资后，奇瑞捷豹常熟工厂之评分，甚至要高于捷豹路虎位于英国本土的工厂。

这，就是“中国制造”的实力。

所以，对于这款车未来在国内能收获怎样的市场表现，或许我们还暂时不用去讨论；但至少就情感方面而言，面对法系车如今糟糕的市场表现、以及神龙工厂当下的萧条——我们都希望，这款全新C5能将其从“泥潭”中拉出，并真正开始自我“救赎”之路。

当然，如果换个角度来看——即使它在国内市场再次遇冷，但却能在海外取得不错的成绩，或许倒也算得上是另一种“产能输出”了。

它不是法系车“拯救者”，别给全新C5背上太多的重任

——车动力副主编|杨乐怡

全新雪铁龙C5能够力挽狂澜，成为东风雪铁龙、乃至整个法系车在华重振旗鼓的领军者吗？……你可能想多了。

惊艳的外观、激进前卫的设计，而“中国造、供全球”似乎也显示着法国人终于抛开固执与傲慢、并开始重视中国市场的本土化需求——但是，全新C5仅有这些，还远远不够。

除了外观设计，和可能更有针对性的定价、以及配置等等，它本身的其他产品亮点并不充分，动力总成也并没有什么变化；此外，据说为了让出更多的车内空间，其后悬架还换成了扭力梁——而这对一款中级车来说，恐怕会成为致命的“槽点”。

诚然，法系车的底盘调教一直出神入化，其扭力梁也堪比独立悬架，但中国消费者往往会因为“名号”、或者“人云亦云”而排斥你——“三缸机”在中国的不受待见，就是最好的例子。

在市场数据方面，先不说已经退市的雷诺，神龙汽车今年上半年累计新车销量为2.3万辆，同比下降63.13%——这其中，标致品牌售出1.2万余辆，同比下降69%；而雪铁龙品牌仅售出8377辆，同比下降更高达76.6%。

据乘联会数据显示，法系品牌2020年上半年在中国的市场份额仅为可怜的0.3%——曾经的“战国七雄”之一，如今已滑退到市场的冷酷边缘。

面对如此积重难返之局面，仅靠一款车，恐怕很难救整个法系品牌于水火。一个品牌的衰败，当非“一日之寒”；而若想东山再起，就更绝非一朝一夕之事——所以，对这样一款并不太具备“爆款”潜质的新车，你顶多将其视为重回“赛道”的“先锋”，却很难再对它要求更多。

好在从新C5开始，更本地化的产品打造，以及初见成效的“元”和营销、服务等诚意举措，再加之神龙集团内部的积极调整——最近几个月的销量起色，也算让人初步看到了法系车“重振”的精气神儿。

对于东风雪铁龙、乃至法系车在国内的市场前景而言，鲁迅的那句话也许非常适用——“夜正长，路也更长。”

“策略”不调整，在哪儿造结局都一样

——车动力主编|楼晓明

全新雪铁龙C5“中国造，供全球”的消息，近日在网络引起热议。有不少人认为，这是雪铁龙终于放下了法系“傲慢”的身段，为中国消费者而改变了。

对此，笔者则有不同的看法——这些年，法系的标致在设计理念上广受业界好评，雪铁龙的1.6T性能远超同级、媲美宝马，但为什么都卖不动？……一句话：傲慢所致。

想当年，C5的1.6T曾经是无敌的存在，但定了个比同级高2万元的价格，最后落得个“孤花自赏”的结局——先进的技术，只有和对手在同一价格层面，才能最大限度地发挥其竞争力；否则，就是“吃相”难看、自废“武功”。

当雪铁龙沦为二线品牌后，要想“回血”，必须拥有超越对手的产品竞争力才行，但它去年又错失一个良机——率先在紧凑级SUV配备8AT的天逸，如果定价在20万元以内，就能打破行业规则、大概率形成热销局面；结果，其定价又在20万元以上，最后这“改写规则”的风光好事由福特锐际“落地”了、其月销量也一度破万——到手的“红旗”再次易主，实在可惜。

此外，雪铁龙的品牌定位也有问题——主打“舒适”牌，这让消费者如何量化？……其实，雪铁龙真正的优势是驾控性能，在海外号称“弯道王”——放弃自己的核心竞争力，光谈些看不见、摸不着的，这不是又在自废武功吗？……与此同时，它的对手却在“偷着乐”——诸如领克之类，以“性能”概念高歌猛进；就连奥迪，都开始通过RS展示其过人的运动性能，并吸引喜欢的年轻人关注。

这次“中国造”的全新C5，笔者目前并没有听到厂方在竞争策略调整方面的任何表述；而且，雪铁龙在目前市场风口的智能科技方面也不占优势——“策略”不调整，无论在哪儿造、结局都一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别具一格的法系SUV，新款标致3008实车图，外观内饰很帅气

随着雷诺退出东风雷诺，法系车在国内的境地更加严峻。前几天，神龙汽车在武汉举办了神龙汽车文化节，据悉，这一次文化节定调“破釜沉舟、背水一战”，看上去很“悲壮”，但是PSA如今也确实到了最后一搏的时候了。

在目前整个东风标致品牌车型中，标致4008是表现最好的一款了，但是进入2020年后，其月销量再也没有过千。前不久，标致发布了最新改款的3008，也就是国内的4008，据悉，国产版4008改款将会在明年上市。从前几天东风标致公布的改款图来看，会和欧版保持一致。下面我们先通过海外版的3008实车图来看一下。

虽然新款的前脸看上去和现款还是很接近的，但是实际上从大灯到中网再到前杠造型都重新设计了，而整体依然是很个性，别具一格的设计风格依然很法系，不规则的大灯和中网融为一体，而且大灯底部的前杠位置也增加了横向的纹理装饰，形成了和中网衔接的效果。新增的獠牙式日行灯和新款508风格保持了一致。这辆使用了黑色外观套件的新车类似于国产版的4008黑曜版，其车标也使用了熏黑效果，另外新款车型直接把3008的代号放在了机盖前部，预计国产版也会相应的把4008放在这个位置上。

车身侧面部分没有太大造型上的改动，不仅车顶，ABCD柱也都是用了黑色的涂装，形成了全悬浮式的车顶效果，轮毂也使用了黑色的喷涂，和国内的黑曜版类似，看上去很炫酷。

车尾部分的变化不是很大，尾灯没有使用目前流行的贯穿式，而是通过一块贯穿式的黑色装饰板进行了装饰，这辆实车的灯罩使用了熏黑和白色透明的组合，取消了红色灯罩，看上去更加炫酷。

内饰部分，中控台造型基本和现款保持一致，而这套内饰在如今看来依然是非常前卫时尚的，非常的帅气。这一次改款主要是更换了一块尺寸更大的中控大屏。

据悉，新款车型将会提高智能驾驶系统，它拥有距离可控的自适应巡航、速度标识识别、盲点监控、车道偏离、超速警报、停车等功能。另外就是这辆车的座椅面料看上去更为运动精致了。

动力部分，海外版的新款车型将提供三缸1.2T、四缸1.6T、四缸1.5T柴油版，1.2T版本最大功率132马力，最大扭矩230牛·米，并有6速手动与8速自动变速箱可选；搭载1.6T涡轮增压发动机的车型，最大功率182马力，最大扭矩250牛·米，仅配备8速自动变速箱。而国产版改款之后预计还会延续1.6T和1.8T两款发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功

对于神龙汽车来说，坚持“长期主义”就是回归行业本质，在看得见和看不见的地方，把产品质量做好，把客户服务做到极致。

“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”、“没有不合适的车，只有不合适的价格”、“20多万的C6都是槽点，12万的C6毫无缺点”······2月10日神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了全新用户品牌“知音”，当“余音”仍在绕梁之际，仅仅过了不到一个月的时间，东风雪铁龙C6以及法系车再次冲上“热搜”，短短一周内，全网自发报道达到7万多条，仿佛突然间“中国人懂了法国人的法式浪漫”。

从表面上看，法系车的突然爆火是在价格上“掀桌子”，实际上离不开神龙汽车在产品、技术、品牌营销等方面“长期主义”的坚持。正如神龙公司公关行政部副部长屈洪宇所说，“看得见是价格和热度，看不见的是品质和服务，是良心车神龙造，是五心守护伴知音。”

“成熟稳重”的C6是不是库存车？能不能满足现有的订单？法系车质量到底怎么样？带着这些疑问，近日汽车DNA走进了神龙汽车武汉工厂去一探究竟。

坚持长期主义 品质上有良心

一直以来，“良心车 神龙造”不仅是句口号，更是留在一代又一代神龙人心底的“使命”，如今又成为连接用户“品质知音”的桥梁。

在漫长的中国汽车工业发展史上，神龙汽车曾留下过浓墨重彩的一笔。1998年，在清华大学进行了中国轿车史上第一次碰撞安全性试验。富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。这次试验也成为了名震至今的“中华第一撞”。“中华第一撞，神龙最扛撞”的口号在坊间传播开来。1998年7月，湖北武汉突降特大暴雨，造成严重内涝。面对百年一遇的灾难，富康车在渍水较深的地方仍行走自如，被人们称为“抢险功臣车”，成就“华夏第一漂”。而在2008年汶川大地震中，车顶被严重损坏，车轮也发生倾斜的凯旋车依旧能在道路上行驶，如今被保存在汶川地震纪念馆。

对于许多消费者来说，无论“撞不坏的法系车”还是“保命的法系车”，爱上法系车正是从品质开始的。

成立三十一年来，神龙汽车之所以能保持“质量领先”贯穿于整个企业价值链，与神龙汽车武汉工厂密不可分。作为Stellantis集团 “全球新一代精益化绿色标杆工厂”，神龙汽车武汉工厂曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈-最佳工厂”大奖，冲压、焊接、涂装、总装及质检工艺都很领先。

高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，守护客户一生安全。“我们制造的是汽车，质量就是生命”，一项项数据背后，是一群拥有“工匠精神”的神龙人长期以来的坚持和工作态度。

据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，“良心车”实至名归。

而在一些看不见的地方，神龙汽车也对得起自己的“良心”。神龙汽车现有车型全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标。如果说，扎实的用料是为了保护车主免受外力的伤害，那么环保的材料才是对身体健康真正的呵护。

据了解，除了向媒体开放工厂参观外，神龙汽车还多次邀请客户走进车间。这种与用户的双向互动，打破了品牌与客户的程式化定义，促进成为无话不谈的“知音”。

除了C6 东风标致508L也很香?

从此次法系车的爆火以及之前的神龙汽车文化节我们可以发现，相比前几年的产品指导价，如今东风雪铁龙和东风标致向以客户为中心转变，定价体系明显改变。从以前高定高促变成一步到位，价格透明，减少了客户在终端4S店反复议价的过程，即便在没有补贴的情况下，价格依旧真香。

据汽车DNA了解，作为东风雪铁龙C6同门兄弟的东风标致508L，在这波湖北政企补贴的支持下，直接降4万元，力度也很大，而且不会抢不到车。

此外，针对以往保养价格高、产品保值率低等痛点，神龙汽车从2020年开始新车实行“一口价”、一年保价政策，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。

对于国内汽车市场来说，惨烈的价格战终究会回归本质，趋于平稳。此次C6的爆火对于坚持“长期主义”的神龙来说是一个很好的契机，将“良心车 神龙造”的内功完美呈现在大家面前。

这股劲上来了，事情就好办了。三十而立的神龙汽车正带着自己的梦想迈向下个三十年。

本文来自易车号作者汽车DNA，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

神龙终于自救了，发布“元+”，未来5年还要推出14款新车型！

如果说用一个字形容法系车在国内的处境，那就是“惨”。今年9月份，神龙汽车在华销量3265台，1-9月份累计销量也不过才3.2万辆，到2020年年底，神龙汽车全年销量数据也不过5万台，比起神龙汽车的巅峰销量，不值一提。

换个角度说，2015年神龙汽车在华取得了70万的销量，而到了2020年神龙汽车只能卖出5万台车，从70万到5万，神龙汽车只用了5年的时间。

当然了，神龙汽车自然没有轻易说放弃。面对半年亏损13亿人民币的巨额亏损，标致雪铁龙集团在今年第四季度向神龙汽车提供了5000万欧元（约合4亿人民币）的资金。而神龙汽车也在神龙汽车文化节来临之际，发表了深刻的自省。

不过对于市场来说，销量不是自省就能换来的，还是需要神龙汽车从产品方面提升自己。当然了，从去年开始，神龙汽车的救命稻草是一根接一根，但是销量却迟迟不见长。全新一代标致508L确实迎合了国内市场的喜好，但是由于种种原因，并没有让神龙汽车翻身。而集齐了国人一众反感的三厢SUV、三缸双离合车型雪铁龙C3L，销量只能用个位数来表示。

为此，神龙汽车在近日的文化节上，发布了“元+”。据官方表示，在产品方面，将取增配不加价，将客户关注、高频使用的配置用于主销级别车型上。另外，神龙官方表示，将在未来5年打造并投放14款新车型。还有哪些重磅消息？下面疆哥跟大家一起来梳理一下。

1.全新4008和5008明年上市

官方获悉，新款4008和5008将于明年3月正式上市，作为中期改款车型，两款车型均用了海外版设计语言，尤其是中网的变化为整车带来更为强烈的视觉冲击。

全新标致4008

全新标致5008

动力方面，?东风标致4008和5008将延续现款1.6T与1.8T发动机，传动匹配6速与8速手自一体变速箱。另外，东风标致4008插电混动车型，或将继续搭载1.6T插电式混动系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

2.全新C5领衔新车规划

明年还有一款吸引眼球的产品，代号为E43的东风雪铁龙全新一代C5。这款车将会是雪铁龙的全球车型，而且会由中国生产，供销全球市场。

早前，外媒就曾曝光过全新一代雪铁龙C5的渲染图。可以看到，全新一代雪铁龙C5或将用分体式灯组设计，雪铁龙LOGO向两边延伸开来，并与头灯相融合。而巧合的是，全新一代雪铁龙C5的中网造型还是用了独特的设计，跟安卓系统的TYPE-C充电器孔有异曲同工之妙。目前官方并没有公布更多的信息，疆哥会持续关注。

3.NEA架构发布

另外，神龙汽车还发布了全新的架构——NEA，能兼容燃油和新能源动力总成，支撑L3/L4级自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。也算是顺应时下的发展潮流，众多车企在平台架构、自动驾驶技术、新能源领域都必须进行布局，否则再过几年会进一步被淘汰。

写在最后

此前，疆哥就曾经说过，法系还是太过于倔强和自信了。以2021款标致508L为例，配置只是“象征性”的改动，显示不出太大的诚意。如今，神龙汽车将“增配”这个事情，放到一个产品战略的位置，可谓是相当重视。

不过，随着国内汽车市场的竞争环境越来越严峻，留给法系车的时间确实不多了。在这样的大背景之下，神龙重整旗鼓，还是值得鼓励的。但是想要改变现状，还必须得要有动刀子的决心！未来的神龙能否振作起来，走出目前的泥潭呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你对神龙汽车的看法。

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