特斯拉价格浮动表一览表_特斯拉全线调价更新完毕

如今新能源汽车越来越普遍，附加的一些驾驶功能也越来越先进，特别是新能源汽车领域的巨头特斯拉，它的驾驶功能号称史上最强，但特斯拉基础版驾驶功能有哪些呢？

基础版驾驶(BAP)：自适应巡航、车道保持(买特斯拉白送的功能，相当于传统的L2驾驶)

事实上，特斯拉基础版驾驶并没有特别之处，所拥有的功能也非常常见。倒是经常有车主吐槽，标配的BAP功能总是差一下“打灯自动变道”，导致每次变道的时候需要手动打断驾驶，体验上差得不是一星半点。

而除了基础版驾驶之外，特斯拉自动驾驶功能还包括增强版自动驾驶(EAP)、完全自动驾驶(FSD)。

EAP：BAP、打灯自动变道、高速NOA、智能召唤、自动泊车(基本包括所有FSD已经落地的功能)

FSD：BAP、EAP、信号灯识别、市区高速领航NOA(竟品：蔚来NOP，小鹏NGP)、完全自动驾驶(遥遥无期)

有了EAP，车辆在开启主动巡航后，只要把转向灯拨到底，就能拥有全自动变道功能了。在后方有车的情兄下，车辆会选择让行；如果后车长时间未超车，车辆会自动加速后进行变道。操作手法行云流水，逻辑思维媲美老司机，驾驶风格也相当成熟。

EAP的另外一部分增益，在于智能召唤与召唤功能。在不好停车或者雨天取车等日常情况，就显得非常智能便利了。

可以说，EAP提供的功能没有一个鸡肋。基本上，在当前法律法规允许的条件下，用户享受到了自动驾驶技术能够实现的功能天花板。

不仅如此，3.2万这个数字也颇有含义。国产Model3当前最低售价约25万元，补贴前26万，哪怕加上这3.2万的选装包，依旧可以享受到新能源补贴。

至于FSD，7万块钱，到底是买两辆宏光MINl EV，还是入手一半是期货的FSD？下面这三点你认真看：

1、本地化：相比蔚来和小鹏，美国来的特斯拉在中国没有专门开设自动驾驶研发团队，在技术系统的适配上就要弱很多。当然了，美国特斯拉再先进，也搬不进国内。

2、实现时间：特斯拉多次跳票，FSD仍旧处测试阶段。虽然加班加点推出了FSD Beta版，系统优化程度还远远没有达标。即便推送了，在中国还要面临更多更久的本地化工作。

3、价格浮动：如果FSD走的是Model3的套路，现在入手很亏；如果FSD不会降价，那为什么不等完全自动驾驶成熟稳定了再入坑？

相对而言，FSD的美好或许目前只停留在产品手册里。

日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X和Model S高性能版价格则上涨了3.50万元。降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场。

今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅刺激特斯拉的业绩。

而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。

相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。

特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。特斯拉CEO马斯克针对该表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。

作为一个国际化车企的****，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。

频繁降价对于已购车的用户来说是一种感情上的伤害。 比如刚买到新车的用户，提车不就看到特斯拉降价，不可避免会觉得心塞。这是因为消费者对价格的感知是 “ 相对 ” 的，买了之后价格立马下跌，感觉就像是吃亏了。