长安汽车战略分析ppt_长安汽车战略分析

1.2020年中国车市关键词：逆行向上！（内附10条良心建议）

2.买20万以下车的人越来越少？大数据：豪车市场才是未来

3.汽车行业格局是否会与王兴预测相同，3×4模式会有哪些车企

4.汽车行业前景怎么样

5.开局2020：福特中国复工没销量，全球停工造口罩

6.只要8万块的7座合资SUV？这些便宜好车国产后必火！

2020年，一汽-大众累计新车销量达到了2161888辆车(含进口车)，相比去去年同期增长1.5%。回顾2020年，一汽-大众全年累计新车产量达到了207万辆，并成为2020年度国内唯一一家产销量突破200万辆的车企。

五家厂商销量突破100万辆，一汽大众位列第一

2020年汽车厂商销量，有五达到100万辆，分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用，吉利汽车，东风日产。只有一汽大众的销量突破了200万辆，市场份额达到了10.5%。

从销量上看，前五名只有一汽大众的销量同比增长1.5%。其它四家的销量都是下滑的，其中上汽大众的销量下滑最大，同比下跌了24.8%。销量涨幅最高的为长安汽车，同比增速高达21.4%

注：右轴从上至下为销量低至高排名。

一汽-大众销售不断上涨

2016-2020年，一汽大众整体销售不断上涨，2020年累计终端销售2161888辆车(含进口车)，同比增长1.5%。鉴于其在2020年的年产整车超207万辆，一汽-大众也成为了国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

细分来看，一汽-大众大众品牌在2020年累计新车销量为1280377辆，销量份额超过59.23%，奥迪品牌销量共计726288辆(含进口车)，占比33.6%;捷达(参数|询价)品牌销量共计155223辆占销量7.18%。

2021年乘势共进

一汽大众未来发展规划“面向2021年，大众品牌规划销量目标145万辆。围绕目标达成，大众品牌将与经销商伙伴继续坚定推进‘相生共赢3.0’战略，乘势共进，强新驭变。”为完成2021年145万辆的销售目标，一汽大众-大众品牌明年将推出至少4款新车型，包括ID.4 CROZZ、第八代高尔夫GTI、SMV、以及中期改款探歌。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，基于全新的纯电动MEB平台打造而来，将于2021年一季度上市。

—— 更多数据参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2020年中国车市关键词：逆行向上！（内附10条良心建议）

新能源汽车行业主要上市企业：目前国内新能源汽车行业主要上市企业有比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：中国新能源汽车销量、中国新能源汽车渗透率

2021年前10月中国新能源汽车销量市场渗透率突破10%

2017-2021年中国新能源汽车销量逐年增长，2020年全年销售量达到136.7万辆，2021年前10月累计销量达到254.2万辆，同比大幅增长134.9%;从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的2.8%增长至2020年的5.3%，2021年前10月高达12.2%。

乘用车新能源渗透率稳步增长而商用车呈现波动下降态势

从细分领域来看，客车销售市场的新能源渗透率水平最高，近几年保持在18%以上，而卡车销售市场的新能源渗透率最低，2021年1-10月仅有0.9%;从变化趋势来看，2017-2021年，商用车(包括客车和客车)市场的新能源渗透率呈现波动下降态势，主要是商用车市场的新能源销售受补贴政策变化的影响较大，而乘用车市场的新能源渗透率呈现持续增长态势。

乘用车细分领域中A00车型新能源渗透率高达99.6%

从乘用车细分市场来看，根据车型大小及排量的不同，乘用车可分为A00级、A0级、A级、B级和C级，2021年1-10月，A00级微型轿车销售市场的新能源渗透率高达99.6%，其次是B级中型轿车的新能源渗透率19%，其余车型均在10%以下。

从乘用车细分市场新能源渗透率变化趋势来看，2017-2021年，A00级、B级和C级乘用车的新能源渗透率呈现逐年增长态势，其中A00级乘用车在2021年1-10月趋近于100%，而B级和C级乘用车的新能源渗透率还有较大的增长空间。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

买20万以下车的人越来越少？大数据：豪车市场才是未来

春节前夕，武汉疫情爆发，国难当头。“逆行者”们负重前行，背影坚定。

根据国家信息中心大数据显示，1月23日上午10点到1月29日24点，共有12.38万人次“逆行者”，从湖北省以外的地方进入武汉。其中，排名前五位的分别是医护人员、防疫专家、物流司机、解放军和建筑工人。

他们奔赴前线的身影，值得所有人致敬。

大难当前，武汉新型冠状疫情的爆发，对于本就身处寒冬的汽车市场来说更是雪上加霜。一时间，工厂停工、4S店关门、新车上市和营销节奏被打乱。原本年后该是生机勃勃的汽车市场，现在几近瘫痪。

突如其来的疫情，早已规划好的新车如何实施？线上线下活动何去何从？工厂何时才能复工？客人进店难，到底该怎么卖车？经销商如何实现降本增效？如何更加健康安全的满足消费者在疫情期间的用车需求？…….

打响车市逆行战，已是迫在眉睫。

汽车生活了解到，目前已经有车企积极展开自救活动。其中，吉利汽车投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

长安福特对经销商销售顾问开展了线上销售技能培训，为疫情过后的营销做准备。

沃尔沃汽车也率先启动不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

一汽丰田为客户推出了首付0元购车、线上展厅等5大“暖心服务”，24小时全时在线，提供高质量的客户服务。

基于当下疫情对于汽车市场的影响和预判，汽车生活综合了部分车企以及经销商遇到的难题以及专家们给出的指导意见，给出了十条“逆行”建议，希望给予车企一些启发，平稳度过疫情期。

1.营销节奏被打乱，新车如何发布？

一是线上发布，二是延期发布。

显而易见的是，新型冠状通过呼吸道飞沫传播和接触传播的特性，使得在三个月甚至更长时间内，车企无法开展大型聚集性活动。

虽说，国家正在积极研发有效抑制新型冠状的药物，但是目前谁也无法对于疫情的走向以及结束的时间给予明确定论。

如今，疫情的扩散使得供需关系出现短期内的平衡，但可以预见的是，基于目前人们对于自身出行方式的思考，预计疫情过后将会小范围的掀起一批购车高潮。所以，新车还是要尽早推出，相比于延期发布，线上发布肯定是最直接且有效的形式。

2.线下活动取消，线上营销如何创新？

借助抖音短，线上直播等力量，精准捕捉受众喜好。

足不出户的这十天，让人们充分体会到了互联网的强大。吃饭靠外卖、购物靠电商平台、一部手机就能带你了解天下事。

所以对于各大车企而言，拼线上营销的创意就成为了重中之重。各大热播剧的广告投放、微博宣传以及抖音植入成为了当下增加品牌及车型声量最有效的方法。

其中，蔚来汽车保持着每天一到两条的更新频率，有疫情时期的汽车防护、深入一线的车主故事以及疫情过后的出游攻略，平均获赞过千。

当然，之于4S店开启线上直播卖车等也是很好的营销手段。凯迪拉克区域就开设了每天抖音直播讲车，观看直播还能领取丰厚的奖品

正所谓：敌不动，我先动。只有线上传播比市场更早启动，并且创意无敌，才能抢占先机。

3.避免人与人接触，4S店怎么卖车？

如何卖车是疫情期间车企和经销商面临的最大难题。对此，很多车企协助经销商开通了线上购车平台。其中，威马汽车在全国网点提供线上预定以及上门试驾服务，方便刚需用户在特殊时期的试驾与购车。

除此之外，还有部分经销商选择加强与汽车垂直类媒体的合作，通过线上和电话将产品的性能介绍并解答客户的问题，尽量减少与客户见面的机会。

在此，很多厂家也在今天做出了反应。其中，长安欧尚推出了好车上门订，安全送上门的服务，下单还有机会得到免保养和免保修的机会。捷途则推出线上看车、订车、上门交车等服务。上汽名爵推出了微信小程序，可以通过扫一扫体验线上看车选车。而成都三和英菲尼迪推出了线上续保服务，只需提供相关资料就能获得电子保单。

4.如何用有效措施，打消客户上门顾虑？

汽车生活了解到，从2月3日开始，成都已有多家经销商恢复营业。虽说特殊时期并不鼓励外出购车，但是对于急于当下购车的消费者来说，4S店如何做好服务，如何打消客户上门购车的顾虑，才是当前的重中之重。

其中，通过朋友圈汽车生活看到了成都启阳锦江日产，通过抖音记录了打造无菌展厅的全过程。门口定点排查出入人员是否佩戴口罩，测量体温，展厅定时消毒，车内车外全面消毒，并且还提供消毒酒精湿纸巾，这让前去看车购车提车的消费者非常放心。

所以，疫情时期购车并不可怕，只要做好防护一切都ok。

5.疫情当前，如何有效合理的安置员工？

首先，尽量不裁员或者少裁员，取调整薪酬、轮岗轮休、缩短工时等方式，优化和控制成本。

疫情对于每个汽车制造商以及经销商的影响其实不同。当然，这取决于市场对于产品本身的认可程度以及汽车制造商建立起来成熟稳定的体系。

所以，对于成熟的汽车制造商来说，只要疫情能够及时被抑制住，产生的损失可以通过日后来补。

但是，对于原本在车市寒冬中就摇摇欲坠的车企和经销商来说，这次疫情所产生的连锁反应无疑是致命的。当然，具体情况具体分析，首先只有保证活下去，才能资格考虑翻盘。

6.疫情还未得到有效控制前，车企首先要考虑的是什么？

在积极制定后续传播和营销策略的同时，稳定经销商才是关键。

新型冠状对于生命健康的威胁无疑是巨大的，也造成了段时间的经济冲击。其中，很多经销商门店客流下滑、大量订单车辆交付困难以及每天产生的人力物力成本，让经销商承受着巨大的经营压力。

不过，总有“别人家的车企”让人眼红。2月2日，沃尔沃汽车官方表示：面对疫情，将与经销商共克时艰。其中，沃尔沃汽车启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。随后，一汽-大众奥迪、比亚迪、广汽传祺也发布了不考核2月销售目标，为经销商一线人员发放补贴等措施。

广汽乘用车总经理张跃赛表示：疫情当前，经销商的营业将会受到很大影响。所以必须充分考虑现实情况，有针对性的推出利于经销商政策，面对困难共同进退才是共渡难关的良药，特殊时期特殊对待，适度减压才能共克难关。

7.面对日后可能面临的产能压力，如何调整生产线？

虽说如今经销商处门可罗雀，极少有人冒险来购车。但是可以预见的是，市场终将恢复，疫情结束过后将会小范围的掀起一批购车高潮，而这部分人大多数将会是首购车车主。

但是，如今受到疫情影响，车企无法进行大规模的生产，也无法实现大规模运输，有些经销商已经快要出现库存的现象。而一旦疫情结束，对于一些销售紧俏的、尤其是15万以内的车型，肯定会出现供不应求的局面。

所以，车企需要根据自己情况提前做出规划，调整生产线。对于市场接受度高的车型，全力进行生产，以此保证疫情过后市场的正常平稳的运行。

8.此次疫情会带给后续研发什么启示？

人们对于用车健康的要求，会达到空前的高度。在这一点上，吉利汽车开了个好头。

昨天，暨设立2亿元疫情防控专项基金后，吉利汽车宣布再次投入3.7亿元，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

当你以为它是专业的医用防护车，吉利汽车却告诉你这是面向普通消费者的消费用车。它具备隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内防范功能和技术，有效抑制并降低对人体的侵害。

所以，一旦吉利“全方位健康汽车”正式投入市场，业界对“车内生态环境”的评价标准也将迎来巨大革新。吉利汽车此举，无论之于汽车行业还是消费市场，都具有积极的推动作用。

9.“出海热”加剧，如何做到精准出手？

其实，“出海热”在中国品牌之间已经不是什么新鲜事。据2019年商务部外贸易司发布《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》预测：主要中国品牌汽车企业加大海外市场布局将成为未来几年我国汽车贸易发展的五大趋势之一。

而长城汽车建立塔里冈工厂，开启了2020年中国汽车品牌进军海外市场的好头。早在2019年，长城汽车就确立了全面发力全球市场的企业发展战略，首先“北上”进军俄罗斯市场，并获得在俄销售冠军。

今日，长城汽车在印度德里车展上大放异彩，独立包馆，参展面积3150m?，携哈弗、长城EV及多款核心零部件登陆，L3级别无人驾驶、智能座舱、智能家居等新科技充分展示中国汽车的技术实力。

据不完全统计，我国汽车企业海外工厂产能已超过150万辆。随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷以及产量过剩的问题却日渐突出，只有加快符合市场规律以及企业自身特性的发展战略，加大重点市场的布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链，才能做到精准出手。

而据长城汽车股份有限公司高级副总裁，销售公司总经理李瑞峰表示，针对疫情当下的汽车出口方面，长城汽车设立了应急小组，严格履行防控标准，提升自身风险预警能力。

10.面对此次疫情，安稳度过的关键是什么？

马克思理论要求我们要用辩证的思维看待问题。这次的武汉疫情对于车企来说依然如此，是挑战，也是机遇。

2003年“非典”疫情过后，汽车销量同比增幅达到70%，终端市场一度出现供不应求的局面。当然，结合当时整体的消费环境和情况，确实不可同日而语。

不过，基于疫情期间人们对乘坐公共交通工具的恐慌，确实也会存在选购私家车代替出行方式的情况产生。

眼下，国家对于武汉状的防疫工作正在有条不紊的进行，伴随着每日确诊数字增加之外，当然还有各种利好消息传来。

而车企以及经销商们如今能做的，就是积极听从部署，早制定早规划，一道携手熬过这段艰难的时期。

相信，总会有拨雾见天明的那一刻出现。

来源：官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业格局是否会与王兴预测相同，3×4模式会有哪些车企

[汽车之家?行业]?在刚刚过去的7月份，国内汽车市场是冷还是热？想买车的用户是多了还是少了？哪些价位的车最受关注？虽然中汽协尚未发布销量数据，但根据汽车之家大数据，我们可以抢先了解下7月份的车市热度，包括不同细分领域购车热度、不同地区购车热情、车企受关注度排行、产品价区走势和用户购车意向等等，这些维度是车市的“晴雨表”，会让我们更直观快速地洞察车市动态。

■整体走势：乘用车购车热度降温，但新能源用户购车热度创新高

首先，我们来看一下用户整体购车热度的走势如何。2020年7月，乘用车用户意向数量环比下降2.5%，与上月环比增长率2.7%相比，下降5.2个百分点，用户购车热度进入下行通道。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将今年的用户意向数据与上一年的数据对比来看，今年7月与上一年同期相比，购车热度降幅有所收窄，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，今年的波动相对更加缓和。

今年7月，乘用车中新能源车用户购车意向占比为3.7%，相较上月上涨0.4%，用户意向占比再创新高。近年来，在政策、市场、产品等因素的驱动下，新能源车迎来较快发展，乘用车市场新能源意向占比不断增长，但也会受诸多因素影响而波动。此前，受补贴退坡以及燃油车营销力度提升等因素影响，新能源市场热度有所下降。不过2020年补贴政策发布后，车企也在积极推出新的营销举措，随着新能源产品力和服务能力提升，新能源车用户意向占比将进一步增多。

■分车型级别走势：轿车用户意向占比上涨，SUV/MPV意向占比下滑

7月，轿车、SUV、MPV用户购车意向占别为54.0%、43.0%、3.0%。轿车用户意向占比相较上月增加0.8%，份额开始转跌为升。SUV用户意向占比开始回落，环比降低0.6%。受7座SUV产品不断发力等因素的影响，MPV市场份额一直持续走低，经历了两个月环比上涨后，MPV在7月环比降低0.2%。不过这也说明MPV市场有较大的发展空间，随着多家车企积极布局，MPV购车热度或可在2020年迎来进一步提升。

■分区域走势：省份购车意向中广东第一，城市购车意向中北京第一

今年7月，用户购车意向占比最高的5个省份为广东、江苏、浙江、山东、北京，其中广东以12.7%的意向占比领先。用户购车意向TOP?10省份线索份额累计66.2%，相较上月增加0.1%，市场区域集中度微升。在TOP?10省份中，江苏、山东、四川分别增长了0.1%；浙江下滑0.2%，是唯一一个出现下滑的省份。此外，数据显示，新疆用户购车意向也环比减少，这或与疫情的情况有直接关联。

了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。今年7月，用户购车意向最高的5个城市分别为北京、上海、成都、广州、武汉，其中，北京以6.4%的购车意向占比居首。TOP?10城市用户意向占比累计33.3%，相较上月增加0.1%，市场集中度微增。在TOP?10城市中深圳、成都、苏州、西安相较上月用户意向占别增加0.1%，为意向占比增长最高的4个城市；重庆下滑了0.3%，为意向占比下降最多的城市。此外，虽未上榜TOP?10，但数据显示，乌鲁木齐用户购车意向占比下滑了0.2%，

■分价区走势：低价区用户热度继续降温，高价区用户热度不断升温

价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的购车意向度究竟如何？今年7月，12万以下价区用户意向占比为25.4%，相较上月降低0.1%；12-20万为用户关注的主力价区，用户意向占比35.5%，对比上月下滑0.2%；20-30万价区用户意向占比为17.5%，相较上月下滑0.3%；30-50万价区用户意向占比为16.7%，比上月增加0.5%；50万以上价区用户意向占比为4.8%，较上月上涨0.1%。

通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年8月至今年7月，12万以下价区用户意向占比降低1.4%，低价市场需求萎缩；12-20万价区用户意向占比下滑2.3%，市场热度有所下滑；20万以上价区意向占比上涨3.5%，其中，30-50万价区热度增长最为显著。未来，随着消费升级及汽车置换周期的到来，将进一步利好中高端市场的发展。

■分厂商走势：合资车企地位稳固，市场集中度再提升

在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争取也是不遗余力。纵观7月市场，TOP?10厂商用户意向占比累计达49.1%，相较上月份额增加0.3%，市场集中度提升。10家厂商中，有5家用户意向占比实现上涨。一汽-大众、上汽大众仍然是用户最为青睐的两个厂商，用户意向占别为6.3%、5.9%，但下滑幅度分别达到了0.6%和0.7%。值得一提的是，长安汽车成为唯一一家跻身Top?10榜单的中国品牌车企，购车意向占比明显提升。

■用户意向偏好：女性用户对高价区偏好明显，男性用户对不同价区覆盖更广泛

不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别的差异会呈现出怎样的意向偏好呢？通过分析线索数据可见，女性用户比男性用户，对于轿车的偏好更强，在7月女性用户来源的用户意向数据中，轿车占比为55.4%，比男性轿车购车意向占比高2.2%。相反，男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型，男性SUV购车意向占比比女性高2.2%。不过与上月相比，女性用户来源的MPV、SUV购车意向占比有所下滑，轿车意向占比存在一定上涨；男性用户来源的SUV、MPV购车意向占比下跌，轿车意向占比有所增加。

爱车的男性、女性到底谁最爱一掷千金？今年7月，男性在12万以下价区的用户意向占比为24.0%，而女性仅为19.2%，在低价区中男性份额比女性高4.8%。在12-20万市场主力价区中，女性用户意向占比相较男性低6.9%。在20-30万、30-50万、50万以上价区，女性比男性分别高1.0%、3.0%、7.6%，可见女性对高价区偏好明显。男性与女性对于价格偏好的差异，主要因为男性购车人群更为广泛，对不同收入群体的覆盖更为全面，而女性购车群体更加集中在高收入人群。

■总结

疫情得到有效控制后，车市不断出现回暖迹象，但“报复性消费”并未出现，取而代之的是更长久的波动起伏。不过在这波动中我们依然可以看到几大特点：一是马太效应明显，头部车企意向占比集中度提升；二是豪华车市场不断向好，消费升级趋势越来越明显；三是城市购车热度直接跟疫情的影响有关，例如之前武汉、北京、新疆等。在竞争日益激烈的下半年，车企需要进一步洞察车市趋势和消费者意向，适时调整战略，实现最佳效益。（文/汽车之家?数说行业）

汽车行业前景怎么样

美团王兴总是喜欢跨界预测，对于汽车行业也进行过预测。

其观点是未来汽车行业格局应当是“3＋3＋3＋3”的组合， 分为四个阵营。

央企，一汽集团、东风汽车、长安汽车地方国企，上汽集团、广汽集团、北汽集团民营车企，比亚迪汽车，吉利汽车，长城汽车新势力品牌，蔚小理

除此以外的品牌基本都是“陪跑”，凑热闹而已。

王兴抛出这个观点已经有三年，现在又被一些汽车爱好者拿出来讨论；究其原因是王兴之前预测过威马汽车，称其“不行”，众所周知，近期的威马汽车确实走到了边缘，央广网的“问题车展”刚刚又点名了威马汽车。所以王兴也被视为“神预言”者，然而大多数分析师都能看到威马的未来，这并不足为奇。

未来的汽车行业格局应当不会像其预测的这么简单，中国市场始终需要足够多的厂商与品牌。

一汽集团总能走下去，长安汽车发展势头良好，东风汽车却并不理想；东风汽车是曾经的“第二汽车制造厂”，底子很扎实，背景也很深厚，可是在乘用车领域里的东风汽车选不到有实力的合作伙伴。一汽集团能选到大众、奥迪、丰田，东风汽车却只能和本田、日产、标雪、雷诺合作，这就注定了在乘用车市场里走不了很远；除非像长安汽车一样的把重心放在自主品牌的建设上，可是东风汽车的舵手似乎没有这个战略眼光。

上汽集团、广汽集团、北汽集团，谁的底子最弱？

如果只看乘用车的话，貌似最先成立合资企业的北汽集团的基础最不牢靠，现代汽车已经指望不上，依靠戴姆勒奔驰还能走多远？整个合资汽车阵营都在下沉，BBA也不会例外。现在的上汽集团有荣威、名爵、大通、飞凡等自主品牌，虽然销量普遍不高但是阵容足够强大，到了合适的转折点是可以逆转局面的。广汽集团旗下的传祺和埃安表现良好，昊铂品牌的推出会加速这两大品牌的成长。

民营企业里的比亚迪汽车能走很远，即便未来还会出现销量的波动，但是垂直整合研发模式打造出的全产业链的优势是有超强容错能力。吉利汽车的基础也很扎实，虽然研发成果没有那么丰硕，但是吉利的整合能力很强，旗下的诸多品牌也能助力吉利汽车熬过一个又一个的艰难转折期。

长城汽车能熬多久呢？

不评价。

新势力品牌的里蔚来、理想、小鹏，这三个品牌的发展势头都不错，唯一差一些的小鹏汽车在开启“老少相携”的管理模式之后也会迎来转机；但是新势力品牌不可能只有这三个能走向成功，这太少了，已经由国资委控股的零跑汽车，产品规划思路非常清晰的哪吒汽车，这两家新势力车企成功的概率也会很高。

未来还会有其他的厂商出现，且不包括传统厂商的新品牌。

预测：

汽车行业未来的格局可能会分为三个阵营，但必定存在关联和交叉。

国家队，一汽，上汽，广汽，长安，北汽，东风民间队，比亚迪，吉利，理想，蔚来，小鹏，哪吒，零跑等合资队，国家队和民间队的中中合资企业与品牌

民营车企其实很少，长城汽车也是民营车企，所以一度与比亚迪和吉利汽车并称三巨头；但未来就不见得有长城汽车了，当然这只是个人观点。

国营车企和民营车企的关系不是“对立”，最终一定会有深度的交叉与合作，其实现在就已经有了；而且当某家民营车企发展壮大到一定程度的时候，国资控股就是绝对有必要的操作了，尤其是一些涉及到核心机密技术和军事工业技术的民营企业。所以王兴所谓的“3333”的模式可能不太现实，最终两类车企的融合可能会成为同一类；而且很有可能出现因企业性质的变化而出现合并的情况，如果在商用车市场里出现一些震荡的话，其提及的央企至少有一家有可能被合并。

同时还会出现一些有中中合资车企，这些企业的存在主要是为了行业生态平衡或“制衡”。

中国汽车市场是年销量可以轻松突破2500万辆的巨大市场，这块市场不是十家八家车企就能消化的；在市场中需要足够多的汽车厂商的存在，需要均衡到十几二十家汽车厂商，以保证行业不出现寡头。所以中国市场中的车企不会很少，品牌一定会很多，即便是在合资汽车败北之后也需要维持这种格局。不过确实会有些曾经的老牌车企的消亡，未来诸如“蔚小理”这样的车企还会出现，而且会有很多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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开局2020：福特中国复工没销量，全球停工造口罩

——原标题：2019年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析 自主创新驱动转型升级推动高质量发展

中国汽车产业正步入“由大到强”转型关键期

2019年第三季度，汽车整体产销降幅呈现收窄态势，新能源汽车产销保持同比稳步增长，9月份汽车出口同比增长。从以前的跟随模仿到自主创新、前瞻布局，从粗放式追求产销量到如今的比拼质量和工艺，中国汽车产业正步入“由大到强”转型关键期。

1、金九银十 降幅收窄

2018年，我国汽车销售迎来了28年来首次下滑，车市持续低迷。2019年9月，中国汽车行业进入传统“金九银十”销售旺季。中国汽车工业协会数据显示，2019年9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，但总体降幅依然较大，产销比上年同期分别下降6.2%和5.2%。9月份我国汽车产销数据与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄。2019年1-9月，中国汽车产销量达1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%，产销降幅比1至8月继续小幅收窄。

2018-2019年9月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2019年5月产量增速为-9.9%)

虽然汽车市场呈现低迷状态，但部分本土传统汽车品牌借助自主创新能力以及具有前瞻性的布局策略，在转型过程中取得了上佳的亮眼表现。

今年9月，吉利汽车销量达113832辆，环比增长约12%。1至9月吉利汽车累计总销量达95.8万辆，前三季度已完成全年销量目标的70%。

“上半年共销售33242辆，同比增长255%，超越2018年全年销量。”一汽旗下红旗品牌汽车这组销售数据同样令人眼前一亮，到8月底红旗品牌汽车累计销售突破5.2万辆，同比增长231%。

今年前三季度，北汽越野车实现销售2.6万辆，同比增长9.7%;北汽福田客车、货车成绩均高于市场平均水平。

中汽协数据显示，9月，我国车企出口汽车达9万辆，比上月增长0.9%，比上年同期增长6.3%。“9月汽车出口增长主要是乘用车出口方面表现较好，长城、上汽、吉利等企业在海外市场表现突出。”中汽协秘书长助理许海东说。

2、挑战严峻 潜力可期

国家新能源补贴退坡、国五国六标准的切换等因素，以及国际巨头汽车品牌在华的打折力度加大，汽车销售竞争日益白热化，中国车企面临严峻内外双重挑战。

今年以来，造车“新势力”和部分传统车企的日子过得并不像想象中那么好。尽管持续有新车发布，在商业模式上创新不断，但蔚来、小鹏汽车等销量明显低于预期。

业内专家表示，尽管近年来国人对国产汽车的认可度持续提升，但消费者对于汽车产品的品质要求也越发挑剔，他们更关心汽车的个性化体验、整体性能配置、售后服务和能否保值等方面。

“汽车市场销量的持续下滑，使得市场进入阵痛期，对于车企而言是一个很好的调整阶段。”盖世汽车研究院总监卢晏表示，车企不仅应从产品本身做改变，还应在发展上更重视质而非量，切莫盲目追求扩张，合理规划产品和产能，做好战略规划和调整。

“中国现在汽车保有量约有2.5亿辆，每千人保有量为170辆，仍处于较低水平。”中汽协秘书长助理陈士华表示，根据发达国家汽车产业的发展经验，中国现在仍处在汽车普及初期，市场潜力巨大。中国汽车产业现在正处在转型升级的关键时期。之前快速发展情况相对比较粗放型，今后中国汽车产业将进入高质量发展阶段。

全球主要国家汽车保有量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

3、自主创新驱动转型升级

面对多重挑战，中国车企创新节奏越来越快。传统汽车品牌加大投入自主研发，积极探索崭新领域，纷纷转型步入高质量发展行列。

“百公里加速破3.9秒、纯电动最高续航里程650公里。”业内人士普遍认为，这款广汽近日发布纯电动新车的性能，与进口大品牌比毫不逊色，售价仅为进口大品牌的三分之一，令中国消费者为之振奋。

这并不是个例，2019年中国车企频繁发布多款纯电动旗舰车型，续航能力、百公里加速等关键指标直逼国际先进水平。更加亲民的价格、更符合中国人审美和需求的设计，消费者对国产电动汽车的认可度持续提升。

中国车企在纯电动、智能网联汽车领域积极实践的同时，也在逐步探索更多创新模式和路径。

今年以来，北汽集团全产业链转型发展卓有成效：投放1725辆电动物流车启动智能物流布局;在固态电池、5G与车联网等领域前瞻部署，为技术创新打基础;加速新一代氢能源汽车研发;加快构建“北汽金融”以融促产，助力加速新项目迅速落地。

“十几年前，吉利就已开始关注甲醇汽车领域。”吉利商用车集团副总经理林啸虎表示，甲醇燃料较清洁，市场潜力大。吉利持续自主研发，到今年4月，在全球率先推出M100甲醇燃料重卡，完全自主知识产权，掌握核心技术，备受世界瞩目。

坚持走自主创新之路，车企转型升级的效果正在逐步释放。1至9月，北汽集团在新能源方面双线联动，共平台新能源汽车销售9万辆，同比增长229%;前三季度，吉利新能源及电气化车型累计销量达78738辆，同比增长83.2%。

“挑战和机遇并存，当前格局中自主品牌应更进一步认清市场，了解自身的实力，自主创新驱动转型升级，去补足自己的短板，在竞争越发激烈的市场中生存下来意味着更好的明天。”许海东说。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

只要8万块的7座合资SUV？这些便宜好车国产后必火！

疫情的全球蔓延，让这个生产工厂遍布全球的品牌不同程度的停工停产，福特也因此收回了年初定下的业绩目标，以及拿出备用金自救，但这还不够，福特正依靠已有的制造能力在全球制造口罩。

文丨AutoR智驾?王硕奇

疫情经过了三个月的发酵，中国从全世界最危险的地方如今转变成全世界最安全的地方。

对于福特在中国的合资企业长安福特来讲，此次疫情对于工厂的停工影响似乎有限。

由于长安福特的主要工厂所属地重庆并不属于疫情重灾区，复工的进度相对较早。

据重庆商报2月21号报道，2月19日上午9点刚过，位于两江新区的长安福特三工厂内，一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出，成为重庆推进有序复工复产以来首辆下线的整车。当日，共计有51辆锐际及29辆福睿斯从这里完成组装。

就长安福特在中国的地位来看，最大的困难并不是产能，而是如何提升销量。

福特汽车一月公布了2019年在华销售数据，该公司去年销量为56.8万辆，同比下降26.1%，这也是其连续三年在华销量大幅下滑。其中最引人注意的是，长安福特在2019年的销量再度遭遇“腰斩”，从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆，同比下滑了51%。

相较于长安福特鼎盛时期在华年销量接近100万的数据，已经低的可怜。

去年四月，中国长安汽车集团总裁朱华荣在上海车展曾经表示，随着福特汽车扩大在华产品线，长安福特的销量将在今年年底反弹。

面对19年的销量成绩，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁却十分淡定的表示：虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”的一年，但福特在高端至豪华汽车市场的份额已趋于稳定，在中低端领域的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

两位长安福特的高管对于销量的复苏关键时间点的预测都是一样的即2019年底到2020年初，但不幸的是这个时间段，中国遭遇了疫情影响，可以说是开局不利。

虽然说长安福特在去年12月份实现同比微增，但这也是建立在终端大幅降价的基础上。而即便是这样，长安福特依然在去年同比大幅下滑，可见其面临的市场情况有多危急。

在产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。而这些新产品发布后，长安福特NDSD总裁杨嵩曾对媒体表示：今年我们已经度过了至暗时刻。但最终，这些新车并未实现销量上的明显提升。

而去年12月长安福特推出了被寄予提升销量厚望的锐际，该车均搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，并且全系标配了四驱系统，售价区间为18.98-21.88万元。

可以说在三大件和性价比引起了不少的关注，目前受限于疫情的影响，上市三个月的销量仍不足3000，未来的市场表现如何，仍然存在很多不确定因素。

随着疫情的蔓延，分布在不同国家的福特工厂也遭受了重创。

3月23日，福特汽车宣布，为了应对导致的日益严重的影响，该公司将暂停印度、南非、泰国和越南工厂的车辆和发动机生产工作。

福特表示，将从3月21日起暂停印度的生产工作，其他国家的工厂将在之后陆续关闭。福特还透露，本次停产将会持续数周的时间。福特国际市场总裁Mark?Ovenden表示：“我们将继续取实时行动，此外我们还将取额外的安全措施，暂时停止我们在国际市场制造基地的生产工作。”

在稍早前的3月17日，福特汽车也决定暂时关闭所有北美工厂2周，以保护员工健康安全。同时决定，从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。

今日，福特又宣布北美工厂停产时间延长至3月30日以后。

自3月20日以来，福特汽车宣布将取一系列积极举措，进一步确保公司现金流稳定，以此应对肺炎疫情所带来的影响。目前，福特汽车已经通知债权人，公司将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元（约合人民币950亿元）和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元（约合人民币141亿元）。这些新增加的现金将主要用于抵消因肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

此外，鉴于目前整体经济的不确定性以及突如其来的对业务带来的影响，福特汽车决定撤回2月4日发布的2020年财务业绩目标，并将会在4月28日公布第一季度业绩时提供更新的业务目标。

同时，惠誉将福特的信用评级下调至BBB-，并且给出了负面展望。3月11日，摩根士丹利分析师Adam?Jonas也曾下调福特的目标股价。

至此，福特除了中国的生产基地，全球主要的工厂都受到了巨大的影响。

但是福特正在寻找新的出路，受到疫情影响，汽车不能造，但相关的医疗设备却十分紧缺，并且可以正常开工。

据腾讯新闻今日报道，福特与多方合作正在生产抗疫物资。

3月24日，为了应对肺炎疫情危机，福特汽车公司决定与3M以及GE医疗等公司开展紧密合作，充分发挥其工程设计、制造能力来设计并快速生产急需的医疗设备和防护用具，为奋战在抗击疫情一线的急救和医护人员及患者提供支持和保护。

此外，福特汽车与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特汽车工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。福特汽车还将充分利用其3D打印设备，生产医用N95防护口罩。

为了能够更快的投入生产，福特汽车与3M公司集合双方，充分利用现有的零部件生产防护面具。其中包括在福特F-150座椅中用于座椅通风功能的小型风扇，和能够过滤带有微粒飞沫等污染物的3M?HEPA空气滤芯，以及可以为防护面具提供长达8小时供电时间的便携式可充电电池组。

除3M公司产能之外，福特汽车目前正在评估，将在其位于密歇根州的工厂生产全新的电动空气净化防护面具，以帮助3M公司将产能扩大至现在的十倍。

此外，应美国相关部门的请求，福特汽车还在与GE医疗进行合作，针对GE医疗的医疗呼吸机产品进行简化设计并扩大产能，用于救治呼吸衰竭及呼吸困难的患者。除GE医疗的生产工厂以外，这些呼吸机也可以在福特的工厂进行生产。

同时，福特汽车公司与GE医疗开展合作，针对GE医疗的呼吸机产品进行简化设计并扩大生产，用于救治呼吸衰竭及呼吸困难患者。

与此同时，福特汽车在美国的设计团队也在加速设计并测试一款能够防护整个面部的防护面罩以供医护和急救人员使用。这种能够防护整个面部的防护面罩可以避免面部和眼睛意外接触到飞沫和液体，与医用N95口罩配合使用可以更有效地保护医务人员。

福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）表示：“对于美国和全世界人民而言，当前肺炎疫情的发展已经十万火急。在这一紧张局势下，需要我们及时取行动并开展合作。通过跨行业的通力合作，我们可以为处于抗击疫情前线的人们带来切实的帮助。福特汽车在过去的117年历史中，每当面临危难的时候，我们都挺身而出，做出了应有的贡献，这次也不例外。”

但这种贡献实际上是一种一举两得的策略，一方面减缓了疫情期间不能开工的影响，医疗设备的售出也可以让福特缓解一部分资金压力，而另一方面福特名誉层面也能得到一定的提升，变成一个有社会担当的企业。

但这种程度的自救仍然不能完全抵消停工带来的损失，福特在全球依然面临巨大的压力，而在中国长安福特有车卖不出去的局面，必然将进一步延后福特销量复苏的时间节点，总体而言2020年的开局，福特过的很艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在教授看来，中国汽车选择多但更多是一种趋于同质化产品，SUV就只靠着大空间取胜、轿车就一昧降低售价博取消费者关注，豪华品牌也只能开始纾尊降贵开拓入门级市场...但这些就是中国汽车的全部。若是放眼海外市场，我们其实能够发现很多有意思的车型，例如8万的本田7座SUV、·十多万的小跑车、还有精致感十足的丰田掀背车，又或者是15万价格却有着50万级越野性能的SUV….

可惜的是这些车型都无缘中国市场，背后又是怎样的原因呢？是我们不懂销售，还是这些中国合资厂家们不懂中国人呢？我们不妨来看下究竟有哪些超诱惑车型，以及分析为什么不引进。

闪光点：低油耗、7座布局、低价

本田BR-V是一款东南亚特供车型，与飞度共享平台，车身尺寸为4456*1735*1666mm，整体而言更应该称其是跨界车。轴距方面则达到了2662mm，更优于2660mm的同门大哥CR-V，并且在这个空间中BR-V塞进了三排座椅，实现了7座布局。动力方面，则是用1最大功率118马力的1.5L发动机。

不引进原因：临近换代、也或许是时间问题

由于这是一款东南亚特供车型，本田（中国）要想将其实现国产，还需要作一定的努力。鉴于国内合资小型SUV崛起、价格下探的现状，未来还是有引进该车型的可能。但也有可能是，本田（中国）直接以全新飞度为基础打造一款中国特供的“BR-V”，用以进攻8-12万级SUV市场。

闪光点：卡罗拉车系的好口碑、旅行车的实用性

丰田卡罗拉在中国，乃至于全球市场都属于“明星级”车型，久踞销量前三位置。严苛生产体系带来的质量保证、相比同级优秀的车内空间，又以及同级中较低的油耗，这些都是全球消费者所青睐的地方。在中国，也同步推出1.8L混动车型，实测油耗基本能维持5L/百公里，同级对手油耗多半是7.5L/百公里，以一年2万公里、92#汽油7.00元/L来计算，卡罗拉混动一年就可以省下3，500元。

在这种前提下，人们也更想拥有卡罗拉旅行版，颜值更高，更重要的是拥有SUV一般的装载能力，对于那些喜欢轿车驾驶质感又有大后备厢需求的用户来说，卡罗拉旅行车更为最适合。

不引进原因：旅行车市场小

但国内依然没有引进它的，原因除了丰田一贯的“稳扎稳打”战略，还有对市场方面的分析，毕竟大众、斯柯达在国内早就推出了相应产品，而销量则未达到预期。?SUV以及轿车，依然是国内最大的两个细分市场，丰田在华就推出了更有胜算的C-HR车系。并且就如今逐渐多元化的消费格局来看，卡罗拉旅行车还是有望进入中国市场。

闪光点：价格低、驾驶乐趣十足

本田S660的命名，源自S系列以及660cc的排量，所以说本田希望这是一辆跟S2000一样有乐趣的车型，只是排量缩小到660cc，也变成了一款无需车位证明、可以拥有的小跑车。虽然它尺寸小，但有着中置后驱、全独立悬架、后铝合金副车架这样的“硬件素质”，更别说它有着比S2000更高的车身扭转强度以及车辆重心高度。而这样的高素质小跑车…日本起售价更是只有11.50万。亲民好玩，这样的车若是引入国内必然受到不少“男孩”们的追捧。

不引进原因：进口价格不低、难以国产

但追捧归追捧，若真要买的话可就要打个问号了。首先是价格方面，在关税以及物流费加成之下，这款海外11.50万起的车型或变成了22万起，毕竟本田还需要投入大量研发资金，例如右舵改左舵、换装动力更强的1.0T发动机。如此一来，这款小跑就失去最大特点之一——亲民。另外它也难以通过国产降低生产成本，零配件也基本需要进口，也就更难以实现国产。所以说，不引进它是必然的。

闪光点：精致、省油、带有高性能的GR版本

这全新Yaris是TNGA架构下产物，有着低重心、强安全性能的特点，另外也用了最新的丰田家族式设计。对于一款小型车而言，相当吸睛。它用的是1.0L、1.5L以及1.5L混动三中动力总成，后者还是新一代?THS?-?II混动系统，是与凯美瑞、亚洲龙上混动总成同属一代产品。可以说，它坐定了最低油耗非插混小型车的称号。更变态的是，丰田还推出了261马力、5.5秒破百的Yaris?GR。

不引进原因：市场小、需求不一样

尴尬的是，这一TNGA架构Yaris只会在欧洲、日本进行销售，哪怕丰田最看重市场之一的北美市场也无缘引入。向来传统的丰田，自然不会引入这款不符合北美、中国消费者消费习惯的Yaris，哪怕它精致、低油耗、甚至受到北美消费者联名请愿（要是请愿有用的话…估计来自中国消费者的请愿信可以塞爆丰田高管的邮箱）。还好丰田已经着手打造全新小型SUV，这或许能引入中国市场。

闪光点：精致小巧、适合一般城市代步

这款标致208和丰田Yairs属于同一类车型——小巧精致并且低油耗，它与Yaris不同的是，它技能树可是倾向于“高颜值”、“精致感营造”，所以就颜值而言它绝对能占据小型车的前三位置。

不引进原因：市场体系小、需求不一样

但它是一款绝对不会引入的车型，首先是PSA集团如今在华更多是一种步步为营，更优先推出SUV、纯电动等适合当今中国市场的车型。其次，小型两厢车在华确实表现颓势，丰田也不敢引进最新的Yaris而将Yaris?L致炫进行改款，更别说在华力量相对较小的标致了。但作为替代品，PSA集团在华或推出C3L这一跨界三厢轿车，以及引进标致2008这一小型SUV，也算是一种曲线救国。

闪光点：亲民、能够日常使用的硬派SUV

只要你不嫌弃它是1.5L排量的，那么这是一款真正可以用于城市代步的硬派越野车。小巧的车身可以让它灵活穿梭在城市或者无人之境，1.5L排量的自然吸气发动机也能在油耗方面获得好表现，而在越野时它则能通过四驱系统放大扭矩，跨过障碍。所以说，这是一辆工作日能好好载你去上班，周末能带你去野外撒欢的实用大玩具。更重要的是，其价格还相当亲民，毕竟上代车型以进口方式引进也不过是14.18万起。

不引进原因：合资关系破裂、小众市场、排放标准受限

但硬派越野SUV始终是一种小众市场，上代铃木吉姆尼也只能在小部分消费者中受到追捧。如今，铃木作为外资方已经撤出了中国市场，如今的长安铃木与铃木并没有太大的关系，所以吉姆尼就无法通过先前的进口方式引进，只能以平行进口方式引进，这导致了价格的巨幅提升，此前甚至有车商给出了28万的超高价格，消费者又怎能接受没有价格优势的吉姆尼？最后是排放标准受限，如今的全新吉姆尼只能满足国5标准，在国6排放标准下无立足之地。

“买的没有卖的精”，这话其实一直不。我们这些口头嚷嚷“引进必买”的消费者，在这些车型引入以后很大可能就选择放弃，这背后有的是价格、受众面、产品分布等原因。我们消费者看待新车型更多是一种选择性理解，从自己需求出发，而厂家们则是从整个市场去考虑，并且会考虑投入-产出比以及风险等，这些正是我们难以理解的。所以上述车型，有不少是难以实现国产的，但还好厂家们会带来更适合我们的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。