小米汽车七万_小米汽车7座

除了特斯拉又撞了、大众CC漂移出之外，本周汽车市场街谈巷议的内容还是很少，为此不得不将视线转移到国内外产品发布和绯闻上。于是本周为大家精选了两则产品新闻：Bolt将推EUV版本、并首搭Super?Cruise，大众ID.6拨云见日，箭在弦上；两则传闻：小米又传造车，百度要建合资汽车企业。

作为通用电动汽车的一个重要组成部分，Bolt已经成为雪佛兰专属的电动汽车品牌。现在有说，Bolt即将推出一款EUV版本，在2021年Q2上市，而这个版本其实更早之前在中国已经上市，即为别克Velite?7。

Bolt?EUV在整体尺寸上和别克Velite?7接近一致，只会在外观、内饰设计上用雪佛兰家族设计，但因为雪佛兰在美国以及在中国的不同境遇，Bolt在中国交由别克运营，所以雪佛兰Bolt?EUV会不会进入中国是一个未知数。

作为通用汽车旗下一款偏中端、家用的电动汽车品牌，Bolt并不会使用通用汽车最新研发的Ulitme电池，也就是说未来通用电动汽车最尖端的技术有可能只会搭载在凯迪拉克或者别克品牌旗舰车型。不过，?Bolt?EUV会搭载通用汽车Super?Cruise超级巡航系统，成为首款搭载该自动驾驶系统的纯电动汽车。

Super?Cruise是通用汽车勠力研发的超级巡航系统，目前在中国也有搭载，主要应用场景为高速，其产品表现和安全验证在海外的众多评测中表现出了相对特斯拉Autopilot更强的竞争力。

百度在近期召开的“2020百度世界大会“上发布了AVP自主泊车技术，进一步展现了百度在自动驾驶方面的投入和成果。随即，坊间传闻百度将与国内车企组建合资公司，但百度与吉利、广汽、一汽等都「不予置评」。

在笔者看来，虽然百度已经在自动驾驶方面表现出了一定的水平，但大规模推广依然存在很多障碍。对传统车企来说，从产品生产制造研发的硬件公司向智能互联的软件出行公司的变革已经迫在眉睫，所以对于自动驾驶极为重视，自研和外购，短期和长期肯定早有盘算。

整体上，自动驾驶是一项需要软硬件高度结合的技术。

在海外市场已经出现许多征兆，大多数自动驾驶技术掌握在车企手中，或者掌握在车企投资的企业手中。同样有一些企业，选择只研发技术方案，向车企整体出售路线，比如英特尔收购的Mobileye。

出售整体方案在车企看来有比较大的问题。如果未来并不打算投资自动驾驶，选择整体打包方案是合适的（比如威马），但产品与产品之间的同质化会越来越严重。其次，对那些在意未来的汽车企业，选择Mobileye也意味着要开放车辆高级的控制权限和数据，这部分对许多车企来说都是十分关切。

不过，百度在自动驾驶推广阶段还是有很多经验可以借鉴，比如通用汽车Super?Cruise和英特尔Mobileye。对百度来说，Mobileye此前和特斯拉合作的案例也值得警醒。

当搭载Mobileye技术的特斯拉发生事故时，对Mobileye的打击是很大的，特斯拉和Mobileye互相指责，导致许多车企和消费者不明就里。百度和其他车企合作自动驾驶早晚也要面对这个问题，况且百度希望在一些车型上拥有更高权限，投入更高等级自动驾驶技术时，合资企业是比较好的选择。

让传统车企拥有自己稳定独特的自动驾驶技术，让百度有更广的平台和车型推广自动驾驶。百度或许走宁德时代合资的路子，看起来也是一件共赢的事儿。

许多年轻人一直希望小米能涉足汽车和房产领域，打造年轻人能拥有的有房有车生活。随即有好事者在微博上Po出了看起来言之凿凿的小米将和比亚迪合作打造汽车的新闻。

事实上，小米造车的新闻这几年一直屡见不鲜，但大多数都是的，未来也肯定是的。

小米本质上都是专注于互联网化，将各种各样的硬件纳入到小米生态中去，尽量避免自己涉足制造环节。

小米制造电视机、空调、冰箱都是如此，在小米看来，这些产品的硬件制造就是要将产品的利润压到无限低，转而通过纳入到小米生态中，利用生态盈利，或者成为小米生态中的一环。因此，小米投资也罢，外包也罢，最终都是希望产品在小米品牌之下获得规模的快速提升，进而降低固定支出。

对小米来说，投资汽车是极其不明智的，小米希望的只是将汽车纳入到小米生态中，这样小米和吉利、比亚迪、长城合作即可，完全不需要进行重资产的投资。

即便只是汽车外包，对小米来说也是灾难。汽车外包虽然可以第一时间获得可靠稳定的零部件，也可以节省研发成本，可一旦切换供应商，同样的技术会进行重复投资，而且汽车本身质量也难以控制，更何况面对越来越多的安全问题。

最重要的一点还是因为汽车让一直不关心生产制造的小米开始转投重资产的模式。这是小米最不愿意看到的，生产纯电动车需要自建工厂，需要调和更多的供应商开发进度。一旦供应商开发进度延缓，随之而来便是巨大的经济压力。小米有必要去担这样的风险吗？汽车可比手机有风险多了。

哪怕是小米做出了纯电动汽车，按照小米过往的发展历程，以低价、高配完成对现有市场的挑战，在汽车领域发生的概率几乎为零。即便大幅拉低成本，品质以及做工上肯定没有传统汽车厂商优秀。

于是，小米汽车就滞销了。

在大众高层权力斗争平稳之后，大众集团监事会就电气化战略表达了支持。除了将宾利转移到奥迪品牌旗下，大众汽车将继续把注意力放在ID系列上。为了尽量拓展ID系列产品线，在向市场推出ID.3、ID.4后，另一款更大的纯电动SUV?ID.6即将亮相。

大众ID.6同样诞生于大众纯电动平台MEB，定位七座中大型SUV，外观设计来自概念车I.D.Roomz，预计会在2022年被推向市场。根据新闻报道，ID.6在中国会于2021年4月正式量产，量产规模预计为400台/日。

从外观上，大众ID.6和ID.4没有太大差异，在动力方面，此前声称只会提供双电机版本，配备四驱系统。大众表示将提供225千瓦和300千瓦两套动力总成，电池组为77度和111度两个版本，相应的续航里程分别为450公里和600公里。

常规理论上，大众ID.6作为一款更大的7座SUV，配备更大的电池，未来如果要推出单电机版本，则大众需要在后桥提供一款功率相对较高的电机。只是，单电机和双电机之间的成本差异大概在2万~3万之间，如果提供单电机版，作为入门，大众ID.6的动力或许没有太多优势。

按照大众对ID系列电动车的规划，ID.6的起售价会被控制在30万左右，在价格上接近同级别同尺寸的传统燃油车的高配车型，比如汉兰达、昂科旗等产品。

以上就是本周的一周大。

图?|?来源于网络

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