赛麟汽车最新消息,赛麟汽车最新情况

1.赛麟汽车员工举报最新进展 王晓麟被刑事立案

2.谁会死，谁能活？供应商揭开了这些造车新势力的老底

3.烧光84亿造不出车，一帮汽车大腕合体的拜腾为何不如蔚来等门外汉

4.查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些

赛麟是美国威蒙·积泰汽车公司旗下专为消费者提供超跑产品的顶级跑车品牌。

相信有很多车主都没有听说过这个汽车品牌，从本质上来说，这个汽车品牌就是一家赛车和高性能车改装厂，这个汽车品牌的知名度不是很高，受众非常小，国内有很多车主都没有听说过。

但是这个汽车品牌在赛车界还是非常有名的，在2000年，赛麟推出了一辆完全自主设计制作的顶级超跑，将这款车的名字命名为SaleenS7，这是一款高性能跑车。

赛麟旗下的车型有赛麟·S7、赛麟·野马、赛麟·科迈罗、赛麟·挑战者等，主要生产的是高性能的民用跑车和比赛用车，这个汽车品牌曾经八次获得过世界超跑制造商大赛冠军。

我们来说一下赛麟生产的代表车型SaleenS7，这款车是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一，这款车的车身用的是全碳纤维材质，搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎，整车重量却仅有1.3吨，加上特殊的空气动力学设计，这款车在4秒之内就可以破百。

百万购车补贴

赛麟汽车员工举报最新进展 王晓麟被刑事立案

“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。如今，新一轮的《负面清单》已来，两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？

文/《汽车人》卢山

面对特斯拉月销破万的红火局面，中国新能源车市大盘却不容乐观。2020年上半年，中国新能源车销量仅为31.4万，同比下降44%。其中，本土造车新势力销量第一的蔚来月均销量3000辆，第二的理想汽车月均销量2000辆，而第三名月均则只有1000辆……

2018年4月，国家发改委推出的《外商投资负面清单》，其中关于汽车行业将分类实行过渡期开放声明，2018年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制。彼时，行业内对于这一就充满忧虑。对于新能源股比的放开，无异于引狼入室，极有可能引发一场对于中国还处于弱小状态下的自主新能源车企的绞杀。

事情恐怕正如预期中的一样……

从2018年7月特斯拉在华独资建厂，到2020年7月一家销量超过中国本土新势力销量总和，短短两年时间，“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。

如今，新一轮的《负面清单》已来，到2022年，汽车行业对于外资的限制将全部取消。两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？

外来物种入侵

成立17年的特斯拉VS成立5年的中国造车新势力。本质上，这就是一场不对等的、不同量级的决斗。然而，股比的放开，如同放开了体重限制的拳击台，让新势力们不得不和这个庞然大物同台竞技。

但令人感到忧虑的是，对于普遍成立仅有短短五年的新势力，这场不对等的竞争来得还是太早了一些。市场和消费者对于他们的品牌、产品和技术的认可度，还远远没有达到理想状态。

胜者通吃的局面，在新能源市场客观上正在形成。销量最能说明问题。在特斯拉的销量构成中，仅一款model?3的销量在6月份就达到了1.49万辆。而在本土新势力中，除了理想之外，包括蔚来、威马、小鹏等品牌，都已经有了两款以上的在售车型，但销量层面上几乎是被以1打10。

除了品牌弱势带来的落差，在硬核的技术层面，造车新势力也必须客观承认与特斯拉之间的差距。事实上，新势力们都在极力创造自己的差异化竞争优势。比如：蔚来主攻中大型高端SUV，理想走插电式混动技术路线，小鹏则主打自研智能化和超长续航。但无论是在“三电”技术上，还是在科技智能化方面，新势力的技术储备还远远没有达到甚至是超越特斯拉的程度。

仅有部分的性能优势，不足以构成消费者的购买选择。在市场竞争中，新势力核心零部件需要外的掣肘明显，而最近一段时间里发生的包括车辆自燃、装配工艺、系统稳定性等方面的问题，也暴露出了新势力在制造层面上的短板。

在品牌和技术上仍与外资品牌有着一定差距的前提下，价格这个传统优势也正在因为股权的彻底放开而逐渐丢失。异常顺利的国产化进程，让特斯拉通过本土制造的成本优势，快速将曾经的劣势转化为优势。

为了打开中国市场，国产特斯拉model?3的入门价只要29.18万元。就在近日，拼多多甚至自行补贴4万元进行促销活动，把model?3的价格压到了25万元。而与之对标的小鹏P7，入门版的价格是22.99万元。这样微弱的价格差，势必导致很大部分目标客户流向外资品牌。

从品牌、技术、价格三个维度来看，目前的新势力们不得不承认自身与特斯拉之间的差距。但真正的可怕之处是，这几个维度的差距都很难在短时间内被改变。面对无情的市场竞争，更大的可能性是将有越来越多的新势力在追赶的旅途中无以为继地倒在路上……

收割地方财政

特斯拉独大，市场被“外来物种”侵吞。对于曾经近百家的造车新势力来说，2020年的坏消息远不止于此。包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等在内的造车新势力在今年纷纷爆雷，除了数百亿资金灰飞烟灭，更留下一地鸡毛亟待收拾。

事实上，2020年将成为新势力生死“分水岭”的预言早已有之。然而，疫情这一超级变量的出现，催化了温水煮青蛙的进程，让已经不堪重负的新势力企业，直接以爆雷的形式退出游戏。

这几个品牌倒塌为整个行业产生的一些坏影响，给幸存者未来的生存带来更大的压力。违约、浪费甚至是欺诈，这些对于拿投资人的钱做实业的新势力来说，都是非常致命的指摘之处。这也意味着，整个新势力族群将为这些企业的行为买单，背负上不好的名声甚至是原罪。

就像博郡背后的天津、拜腾背后的南京、赛麟背后的南通、救蔚来于水火的合肥、接盘绿驰的河南省国投……造车新势力的背后，都或多或少有着国资和地方的身影。甚至在某种程度上，国资和地方财政正在成为新势力发展的推手，以及爆雷后的兜底者。

曾列江苏发改委重大项目投资的江苏赛麟，因员工实名举报董事长虚技术出资，涉嫌巨额国资贪污而声名狼藉。通过启信宝数据可以看到，江苏赛麟的最大股东为南通嘉禾科技投资开发有限公司，而南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者则由江苏省如皋市100%持股。

如同过去若干年中，地方热衷大兴土木搞形象工程、政绩工程，如今的新能源项目也成为地方眼中的一块肥肉。但随着爆雷的发生，地方的投资行为也受到了诸多质疑。被跨国车企收割的究竟是创业的新势力，还是急于求成的地方财政，这成了一个既敏感又不能被忽视掉的问题。

如今，随着潮水退去、市场形势的明朗化，地方是否愿意继续加注，成了新势力发展的另外一个不确定性因素。而那些即使与地方深度捆绑，但缺少技术、产品和品牌的新势力，如何在这样的局面下做出行之有效的突破，也是决定未来生死的关键。

自强还是自救

无论是自强或者自救，摆在新势力面前的，都是一条不能回头的路。在特斯拉的中，第二款国产车型已经在紧锣密鼓的准备之中，而包括比亚迪、广汽、北汽在内的国内汽车集团，也都不断扩张自己的新能源阵营。能否在未来的新能源版图中占有一席之地，留给新势力的时间已经不多。

在后疫情时期的首个国内大型车展——成都车展上，蔚来发布了自己的第三款车型EC6。这款被视为对标特斯拉第二款国产车型Model?Y的纯电轿跑型SUV，补贴前的官方定价达到了36.8万-52.6万元，完全豪华品牌的定价，预示着蔚来对于自己第三款车型的巨大自信。

蔚来EC6的最高峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒，最大综合工况续航里程可达615公里。在核心性能上，蔚来EC6和特斯拉Model?Y属于伯仲之间，没有巨大的差异。

蔚来真正的优势来自于电池部分的设计。蔚来用了非常少见的换电设计，这意味着EC6将是一款可以电池升级的车型。而电池技术的快速升级迭代，能量密度得到不断提升，同样体积重量的电池组可以拥有更高的容量。2019年，蔚来的电池组容量从70kWh提升至84kWh，2020年则将提升到100kWh。

从这里可以看到新势力与特斯拉的一种竞争思路，也是新势力在技术创新和消费体验上的一种开拓。小鹏汽车与蔚来一直被视为新势力中相爱相杀的伙伴型对手，但是和蔚来在电池创新上做文章不同，小鹏汽车始终锚定的是自研智能化路线。

在仅有5年的成长历史中，小鹏汽车最被外界所认知的，是每年数十亿元巨额投入下的全体系智能化研发。

“智能化的价值已经被用户认可，现在智能化已经进入到消费者购车决策的前三，我非常有信心最晚到2021年，智能化将成为很多人购车的第一决策因素。”

此前在接受《汽车人》访时，何小鹏曾给出自己对于汽车智能化的市场预期判断。基于这一判断，从软件到硬件的自研不仅确立了小鹏汽车的差异化，也通过软件+硬件取代纯硬件的方式，获得了成本上的优势。

除了电池，智能化是中国新势力技术突围的另外一条路径。而除此之外，新势力三兄弟中发力最晚的李想，所用的插电式混动技术则有可能成为第三条路径。

彻底解决消费者的里程焦虑，是插电式混动技术能打动人的核心。在充电设备距离完善还遥遥无期的当下，对于有远途出行需求的消费者来说，选择插电混动远远比选择纯电动车更具安全感，哪怕那是一辆续航里程超过600km的特斯拉。

事实上，看到插电式混动竞争优势的不仅是理想汽车一家。东风最新推出的高端电动车品牌——岚图，据悉其首款推出的车型，也将用插电式混动技术，并且打出的口号就是“零焦虑”。

不难看出，几家头部新势力的发展路径不同，但技术突围的思路一致。道路千万条，但是想打破跨国车企魔咒，真正行得通的也只有这一条路可走。特别是对于没有像比亚迪拥有“刀片电池”这样核心电池技术的新势力来说，技术与应用上的双创新，两条腿都需要努力强壮。

野蛮生长过后

从30年前的长城、吉利、比亚迪，到今天的蔚来、理想、小鹏，中国汽车在每一个突变时代都能大浪淘沙出真正的强者，也都在一次次的野蛮生长中，最终存活下来几个真正“能打的”。

面对新能源带来的新大航海时代，造车新势力虽然面临着极为刺骨的市场竞争和资本压力，但我们可以看到，头部的几家企业已经度过了最危险的阶段，逐渐在企稳和加速。

随着扎根合肥获得百亿授信，蔚来的资金压力已经得到缓冲。在资本市场上，蔚来的发展潜力也已经重新得到了资本市场的认可。目前，蔚来的股价从最低的1美元重新回到12美元之上。

李想在走过车和家的弯路之后，以插电式混动作为突破口的理想汽车，其首款量产车型理想ONE已经连续5个月拿到国内插电式混动车型的销量冠军。7月11日，理想汽车正式向美国证监会提交IPO招股书。

7月20日，小鹏汽车宣布C+轮融资近5亿美元。在去年11月，小鹏刚刚公布了C轮融资4亿美元的消息。不到一年时间，小鹏拿到了近10亿美元的融资。就在一个月前，小鹏肇庆的自建工厂正式投产，第二款车型P7也开始量产交付。种种迹象都表明，小鹏的企业发展健康程度相当优越。

此外，威马正在与财务公司合作，最快在今年登陆科创板，估值超过300亿元人民币。而哪吒汽车也在近期宣布正式开启C轮融资，并希望在2021年实现科创板上市。

市场层面上，截至目前，在中国造车新势力的头部阵营中，蔚来汽车累计交付已经突破5万辆，威马汽车累计交付量超3万辆，小鹏汽车累计交付量超2万辆，理想汽车也已经破万辆。这意味着，已经有超过10万辆新势力车型在中国土地上奔驰。而这一切，从无到有也仅仅过去了5年时间。

看过了危机的一面，也看到了光明的一面。无论是面对跨国车企的强硬入侵，还是本土车企的强势发力，作为中国汽车产业的一次集体创业，新势力这个排头兵都注定面临着更严峻的生存挑战。

如果说，“狼来了”是已经发生的既定事实，那么，对于中国所有的新势力来说，生与死都是可能发生的事情。而一个真正的企业家所能做的，只有直面残酷的现实，在同样的游戏规则下，成为这场游戏最后的赢家。（文/《汽车人》卢山，部分来源网络）版权声明本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁会死，谁能活？供应商揭开了这些造车新势力的老底

财经网汽车讯?赛麟汽车董事长被刑事立案，员工举报再引热议。

7月2日，如皋经济技术开发区管委会表示，发现江苏赛麟董事长兼CEO王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题，公安机关已受理并开展侦查。

通报内容显示：针对近期对江苏赛麟的举报，如皋经济技术开发区管理委员会责成南通嘉禾根据江苏赛麟《公司章程》之规定，依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

对于王晓麟被刑事立案等相关事宜，财经网汽车联系到举报当事人乔宇东，但对方并未置评。

7月3日，财经网汽车多次尝试联系赛麟汽车国资大股东-南通嘉禾董事长薛晓芸，电话均无人接听。

汽车独立分析师张翔认为，随着赛麟汽车的资金链断裂，国资股东将面临血本无归的局面。

自2020年4月底、江苏赛麟前员工乔宇东举报王晓麟以“虚技术出资”获取赛麟汽车控制权、导致国有资产流失以来，赛麟汽车深陷舆论漩涡。

6月16日，南通中院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂；1天后，冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰四家外资股东（均为王晓麟实际控制公司）所持赛麟汽车的股权；6月23日，再次查封赛麟汽车上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江苏赛麟员工发布告知称：由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实。

据凤凰网财经报道，王晓麟曾于7月1日回应称，在其6月16日最后一次订票被取消后，暂时不打算回国，“这个烂摊子不是我留下的，是地方留下的。现在我回去毫无意义。”

与此同时，一份在赛麟上海公司门口张贴的《致江苏赛麟股东及管理层告知书》的文件显示，江苏赛麟员工要求公司和南通嘉禾就工资发放、员工安置、公司后续运营等问题给出明确、正式答复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿造不出车，一帮汽车大腕合体的拜腾为何不如蔚来等门外汉

[汽车之家?行业]?2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘。

为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。仔细思考这个问题，其实并不简单。人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等，任何一个环节出现问题，都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。

面对造车新势力生死之问，与之紧密关联的供应商最有发言权。从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供应商的身影。谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技术？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

◆?“有人已经起飞，有人深陷泥潭”

7月以来，造车新势力圈子好消息与坏消息并存。蔚来、理想、小鹏作为业内知名的互联网造车“三兄弟”，这段时间捷报频传。

7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。坐在头把交椅上的蔚来，已经不再是“最惨的企业”，即使面对疫情，2020年上半年也是一路高歌。

理想和小鹏则在资本市场动作频频，继小鹏汽车宣布完成近5亿美元C+轮融资之后，理想汽车也传出最新消息，将于北京时间7月31日晚间在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。

在产品交付方面，这两家企业也不落下风，以月均2000辆的交付量在稳步向前，理想ONE更是从2019年12月正式交付以来，6个半月时间实现销量破万辆。至少可以说明，他们的产品正在被市场接受，消费者对造车新势力的认同感在逐步提升。

7月，至少三家造车新势力深陷泥潭，他们分别是博郡、拜腾和赛麟，纠纷风波我们不再赘述。但是，大厦将倾并非一日之功，他们早前在供应链层面已现隐忧。

5月下旬，博郡汽车闹出供应商“讨债”。博郡汽车购部在内部沟通群中发出求助，“由于前期与供应商沟通承诺五月底节点支付供应货款，但是目前未能支付。供应商来访集中，个别供应商情绪激动可能会取过激的行为。为更好的接待与处理，恳请各位领导大力支持购部工作。”

供应商中最为“惨烈”对象的莫过于北斗星通。2020年1月，北斗星通发布公告称，“因所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，对博郡汽车应收账款减值约617万元。”北斗星通方面也意识到博郡汽车经营困局，在公告中明确表示已放弃这家“高风险”客户。

北斗星通拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块，在汽车业务板块，博郡汽车曾是其重要客户之一。汽车之家从内部人士处获悉，“博郡汽车对北斗星通欠款远不止已公布的金额，追回欠款已经是不可能的事情，只能由北斗星通自己承担亏损。”

赛麟汽车则闹到了法律层面，创始人王晓麟被公安机关立案侦查，王晓麟本人则远走美国，留下数千名被欠薪的员工。在接受媒体访时，王晓麟则公开透露，目前赛麟汽车还拖欠供应商货款高达5亿元。

“现在看来，我们的判断十分准确。”一家汽车内外饰零部件企业曾与赛麟汽车有过初步合作，其负责人田静（化名）向汽车之家表示，“谈合作的时候，我们很震惊，他们除了从美国运过来几辆跑车，谈一些口头上的规划，几乎没有实质性的东西。”由于风险太高，这家企业对赛麟汽车的合作态度十分谨慎，因此没有带来太大损失。

不过其他供应商恐怕就没有那么。汽车之家梳理公开信息后发现，前后有5家上市零部件公司与赛麟汽车有业务往来。其中，赛麟汽车是科达股份2019年财报中的第二大客户，收入6090.68万元，占公司当年营收的20.5%。不过今年前4个月，赛麟汽车已不在科达股份前五大客户名单之中。据田静透露，赛麟汽车欠款远不止5亿元，供应商欠款最终也只能成为坏账。

一场盛大的宴会之后，只留下一地鸡毛。这些陷入危机的企业，不仅拖欠员工工资，还有巨额货款尚未结清。正如理想汽车创始人兼CEO李想表示，在上百家新造车企业中，坚持到今天，能做到从不拖欠员工工资和供应商货款，估计不超过五家。

◆?“整零合作之初已见生死”

造车新势力有的正在起飞，而有的走向穷途末路。在零部件供应商看来，这一切似乎在配套之初就已经有了结局。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌表示，造车新势力走到今天，谁有机会，谁会出局，基本已有定论。

相关数据显示，2020年1-6月造车新势力销量达4万余辆，其中前5家企业销量占比高达90%。业内根据销量将造车新势力分成三个梯队：蔚来、威马、小鹏、理想和合众为第一梯队；爱驰、零跑等企业为第二梯队；奇点、敏安、天际汽车等新势力车企发展艰难，博郡、拜腾、赛麟更是濒临死亡，统一划分为第三梯队。从整体发展走势来看，位于第一梯队的头部企业，获得生存的机会最大。

浙江方正电机股份有限公司副总经理牛铭奎认为，汽车产业归根到底是制造业。“我们从零部件企业角度看到，不少造车新势力已经走入歧途。无论理念如何前卫，我们终究要回归到产品层面。拿着PPT炒作，没有把造车当作首要任务的企业，注定不会有前途。”

汽车之家了解到，零部件供应商评判造车新势力有三个方面的共性，在配套过程中，就对他们的发展前景进行研判：首先，看管理团队，他们是否有规划、踏实研发，能否开发出有竞争力的产品；其次，看企业的资金实力，融资情况是否到位，股东背景是否深厚；再则，核心技术实力是否过硬，能否与零部件企业进行良性沟通。

安徽万安汽车零部件有限公司是国内知名的副车架总成供应商，小鹏、威马等企业都是其重要的客户。安徽万安副总经理陈志清告诉汽车之家：“按照正常的汽车开发流程，从软模交样，到正式工装，再到量产下线，至少要经历3年时间。在项目推进过程中，整车企业发挥的是集成作用，研发到量产过程中会遇到各类问题，只有上一阶段的问题都得到解决，才能顺利进入下一阶段。”

造车新势力是汽车行业的新进入者，配套风险相比传统企业而言更大，因此大部分零部件企业选择客户的条件都相对苛刻。

佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业，同时也是特斯拉的主要供应商，目前佩尔哲还为蔚来、理想这些头部造车新势力配套。佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈向汽车之家表示，“我们给造车新势力配套十分谨慎，合作过程中会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等。”

零部件企业在配套中也会取不同的策略：与“靠谱的”造车新势力长期合作，与“不靠谱的”造车新势力谨慎合作。按照牛铭奎的说法，对不靠谱的造车新势力，他们不会启动实质性合作项目，即使有合作也是浅尝辄止，项目结束就立刻结款。

◆?“整零共担风险杀出重围”

面对造车新势力，零部件企业有着相对复杂的心态。一方面在汽车新能源化、智能网联化发展大趋势下，他们希望出现“鲶鱼”给汽车行业带来变革，并借此机会实现转型；另一方面，配套造车新势力，又有着极高的商业风险，选择上稍有不慎就可能带来巨大损失。

在众多零部件企业看来，优质的造车新势力数量并不多。因此，业内不乏造车新势力资金的觊觎者。“他们造车成功不成功跟我们没关系，我们按照项目结算，把钱赚了就行。”田静指出，这样的合作方式风险也非常大，一旦造车新势力钱烧光了，或者融资出现问题，合作立马就会中断，欠款的概率也会非常大。

发展至今，造车新势力还没有实现盈利的企业。即使是头部造车新势力企业，都还处于亏损状态，融资只是维持自身生存的基本条件，未来还需改善毛利率水平，使自身具备“造血”能力，实现扭亏为盈。

零部件企业盈利情况又如何？一家底盘部件供应商负责人张锐（化名）表示，给造车新势力做配套，底盘件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，如果达不到3万、5万的配套量，几乎不会有可观的利润。因此，为了控制风险，零部件企业会向这些收取一定的开发费用。

谈及盈利问题，零部件企业更希望从长期的角度考虑收益问题。陈志清直言：“哪家零部件企业也不愿意做亏本生意，但是造车新势力要迅速实现盈利也不现实。未来2-3年，这些企业的交付量可能还不够大，但是5-7年之后很可能在新能源汽车市场有很高的占有率。”

牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段，还需要一段时间。毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。”

市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力，也难言最终的成功。汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨，造车新势力想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。在不少零部件企业看来，现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早，造车新势力还处于爬坡期，配套风险依旧存在。

但是，零部件供应商追随造车新势力的信心也在。正如牛铭奎所言，新能源汽车是发展大趋势，作为零部件供应商，如果不能抓住配套机会，未来发展只会越来越窄。“我们的想法是长期投入，做好短期内不盈利的准备。前提是要找到靠谱的造车新势力，风险共担，走向共赢。”

◆?编辑总结：零部件企业打的什么算盘？

零部件供应商眼中的造车新势力，与外界看法有所不同。在他们的认知逻辑中，与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会，是唯一的目标。所以，他们对于造车新势力看法十分务实，谁行谁不行，配套见真情。汽车产业链上，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，整零关系从来都密不可分，甚至是荣辱与共的关系。

如今，即便蔚来喜提5万销量，小鹏喜获5亿美元融资，理想远赴纳斯达克上市，造车新势力依旧危机四伏。对于零部件企业而言，赚快钱不如布局长远，所以他们更看重与头部企业的深度合作。正如汪国真的诗，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”（文/汽车之家?李争光）

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查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些

近两年来，造车新势力早不如以前那么红火了。在电动车问题频发以及补贴的大幅滑坡之后，造车新势力的日子更比想象中艰难得多，能够存活下来的五根手指都能摆出来。而更多的造成新势力，是徘徊在生死边缘，甚至是已经走向了"名存实亡"的道路，拜腾似乎就处于这样的困境之中。

据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

拜腾陷入资金困境

最开始对于拜腾这个造车新势力，其实不少人还是很期待的，毕竟它的起点并不低，也是被外界看好的一家新势力造车企业。

众所周知，拜腾的创始人来头不小。比如毕富康曾负责宝马i8插电式混合动力跑车项目，戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人，拜腾副总裁兼首席车辆工程师Did?Twohig曾参与研发雷诺Alpine?A110项目，还负责过雷诺ZOE零排放项目以及日产逍客车型部分开发。而后，拜腾更是花了8亿在一汽华利那里拿下了"准生证"，同时其南京工厂也在有条不紊地进行建设，并于去年9月基本完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

不过这看似美好的一切并没有继续发展下去，由于拜腾资金耗尽又融不到资，所以也于今年走向了停工停产欠薪的地步。与此同时，戴雷宣布自7月1号起暂停中国内地业务运营的消息也让拜腾的困难摆在了明面上。而这距离拜腾汽车成立已经三年，经过4轮融资的它，在总金额上约达到了84亿元，然而停工停摆的状态也证明此前的84亿打了水漂，拜腾汽车也被央视评论称"烧光84亿元造不出量产车"。

2020成新造车势力分水岭？

不得不说，今年汽车行业的发展非常艰难，疫情的影响使得众多车企都被迫按下了"暂停键"。而这其中，最困难的可能还是要数造车新势力了。

本来大家也都知道，进入2019年，本是炙手可热的造车新势力突然间"冷"了下来。这其中有着车市本就萎靡不振的原因，再加上随着补贴政策退坡资本市场遇冷，造车新势力们正面临着生死存亡的考验。

比如说曾经靠着一场盛大的发布会而吸引汽车界目光的赛麟汽车，如今已经没了它的身影。今年陆续有员工爆料赛麟汽车已经发不出工资，内部管理层甚至集体离职，员工瞬间维权无门。除了赛麟经营困难之外，今年3月份，陆续有网友爆料称前途汽车及其主体长城华冠汽车科技股份有限公司拖欠员工薪资。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠已多次发出离职结清协议书，但是员工的薪资问题一直无法解决，毕竟以前途汽车/长城华冠目前的资金状况来看，它们根本无力结清。而因资金问题，前途的造车业务也处在停摆边缘。此外，如云度汽车、博郡汽车，奇点汽车等，现在也基本没它们的踪影。

相反的是，还是有不少造车新势力过得不错，比如蔚来、理想、小鹏股票大涨。而在市值上也是颇受资本的青睐，据悉目前蔚来汽车市值达600多亿美元，而这个市值也超过了戴姆勒、宝马等全球知名车企。值得一提的是，它们在市场上的表现也是稳中有进，最新数据显示，今年前10个月，蔚来累计交付新车31430辆，同比上涨111.4%。一边是沉沦，一边是前进，造车新势力的分界似乎已经越来越清晰。

写在最后

不可否认，造车新势力正处于一场新的加速淘汰赛中，而在持续烧钱的情形下，造车新势力的分界也会越拉越大，最后到达无法跨越的鸿沟，也就逐渐会被淘汰了。

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