汽车之家报价2030万_汽车之家报价2020

1.这个春天，欧美车市被割了一刀

2.家用车新选择，这三款掀背轿车颜值高还省油，空间如同SUV

3.轩闻联播华晨65亿债务违约;马斯克或感染

4.到2030年，特斯拉市值有望达到1.5万亿美元

5.国潮文化已然兴起 用户都想买什么样的车？

前几天，突然得知有两本我们非常熟悉的，曾陪伴我们众多车迷成长的专业汽车类杂志即将在明年正式停刊的消息，确实令我和车圈里的众多同行好友不胜唏嘘。停刊的原因当然有很多，但移动互联网的兴起，市民大众生活、阅读习惯的改变，信息获取的碎片化、渠道的多元化等等，都是我们不得不接受的事实。

这或许就是趋势的力量，也同样适用于今天的汽车市场。

按照中汽协刚发布的11月产销数据，新能源乘用车的销量继续保持快速增长，达到18.6万辆，环比增长25.2%，同比增长137%。而11月乘用车的整体销量为229.7万辆，环比只增加了8.9%，同比增加11.6%。无论是环比还是同比，新能源乘用车的增长幅度都远超整个乘用车市场的涨幅。如果按这个增速比例计算，或许两三个月后，新能源车的销量就会占到乘用车整体销量的10%了。

尽管新能源车自身的产品力，以及配套的充换电网络还不够完美，但不得不承认的是，两者都在不断的向更好的方向发展中。

对于车企来讲，无论如何都必须顺应这股潮流。前几天，就有媒体爆出，长城汽车成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，该品牌定价或高于现有车型。这意味着，这个电动车品牌，将会和岚图、智己一样，冲击高端电动车市场。

今年下半年以来，我觉得长城是玩得越来越顺，越来越随心所欲了。从咖啡、柠檬，到大狗、好猫、初恋，各种的出其不意真的让人眼花缭乱，让人看到了面目一新的长城汽车。在11月份，其实欧拉品牌在各种“猫”的带动下，整体销量已经突破了一万辆，我也从经销商那里了解到，刚上市的好猫销售势头相当不错。

长城这种全面开花的势头，说明旗下几个品牌都已经找到了感觉，所以对于这次的“SL”项目，我还是比较看好的。我目前最好奇的是，现在越来越天马行空的长城汽车，这次会给这个高端电动车品牌，起一个什么样的名字呢？

虽说目前国内能买到的新能源车，基本只是插电/增程式混动和纯电动车，但实际上，不少车企并没有放弃氢燃料电池汽车的研发。

就在前几天，丰田汽车宣布新一代的氢燃料电池乘用车Mirai正式上市销售，起售价约合人民币44万元，而减去补贴之后，实际售价只需三十多万元。

按照丰田的官方资料显示，新款Mirai是基于TNGA?GA-L平台而开发。在性能方面，新车的续航里程为850km（WTLC工况），较上一代车型提升约30%；储氢罐增加至3个，氢气搭载量提升20%，能耗降低约10%。

氢燃料电池车的优点是十分明显的。首先是补能的时间和燃油车很接近，加满氢气只需3-5分钟，而续航能力则比现在的纯电动车要更强，更重要的是，这基本不受外界温度影响，不像纯电动车那样，冬季的续航能力会大幅下降。

但目前来讲，氢气的储存、运送等方面，都还有不少难题待解决，而且和燃油车一样，只能到加氢站去补能，而无法像电动车那样可以在家里充电。所以加氢站的建设速度也直接影响了氢燃料电池车的推广普及。

不过按照我们国家的规划，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座。这个目标能否实现，或者是否会提前实现，现在还无法评估，但回望最近这5年的新能源车的发展轨迹，未来10年的确不排除也会迎来氢燃料电池车的春天。

最后来聊一下自动驾驶方面的新消息。在刚举行的第二届百度?Apollo?生态大会上，百度发布了一套相当劲爆的智能驾驶方案：Apollo?Nigation?Pilot，简称ANP。

按照百度的介绍，这是一套基于L4级别的自动驾驶技术，也就是最近讨论非常火爆的领航驾驶功能，类似于特斯拉NOA、蔚来NOP以及小鹏NGP功能。但最值得关注的是，百度ANP是基于10个摄像头的纯视觉感知方案，只利用不到30Tops的算力，就能够实现城市道路场景下的红绿灯识别、环岛绕行、无保护左转等自动驾驶能力。

我们都知道，目前只有特斯拉是继续使用纯视觉的感知方案的，而蔚来、小鹏，以及用华为方案的其他品牌，都是用激光雷达来实现更高级别的自动驾驶，而且也会通过自研芯片，提高算力来提升表现。

但百度却用纯视觉方案，并且相对较低的算力要求，就能实现相近的功能，这不得不让人大吃一惊。而且根据百度的介绍，ANP系统不但能够支持高速公路和快速路，还可以支持城市普通道路的自动驾驶，而且ANP还可以搭配百度自己高精地图，具备更好的驾驶能力。

如果真的只要10个摄像头和30?Tops的算力就能实现如此强大的智能驾驶功能，真的是相当厉害，要知道，目前特斯拉自动驾驶芯片的算力是达到了144?Tops。百度这种相对低成本的解决方案，甚至比华为的方案更加具有吸引力，估计很快就会被那些在智能驾驶方面还比较薄弱的汽车品牌争相用，迅速缩短与几家新势力之间的技术差距。

难道能帮助中国车企在自动驾驶领域“弯道超车”的，真的会是百度？

2020年很快就要过去了，在新能源车和智能化方面，有哪些事情或者产品给你留下了深刻的印象呢？欢迎在留言里面告诉我，说不定会有意外惊喜哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个春天，欧美车市被割了一刀

豪华车领域是今年车市的一大亮点，销量一直在上升，同时多个豪华品牌的销量成绩也不断创下历史新高。10月也延续了这种局面。现在凯迪拉克、林肯、沃尔沃等豪华品牌已经公布了10月销量数据，其中凯迪拉克和林肯的成绩再创纪录，而红旗汽车的销量也超两万辆。值得一提的是，红旗汽车的销量再次超越沃尔沃，紧随凯迪拉克之后。

凯迪拉克销量再次破2.5万辆，有望夺?

凯迪拉克在10月的销量数据足够亮眼，达到25,316辆，同比增长达到81%。这也是凯迪拉克连续两个月实现单月销量突破25,000辆大关，而1-10月累计销量达178,176辆，如果在剩下两个月的销量依然猛涨，那么今年凯迪拉克有望稳坐二线豪华品牌销量冠军宝座。

凯迪拉克能取得如此优异的成绩，主要得益于全新的3+3产品矩阵。目前，凯迪拉克在轿车和SUV阵营都有比较完善的产品布局。

其中，轿车阵营有CT4、CT5、CT6三款车型，它们在10月份的总销量是9,641辆，在品牌总销量中占比达到38%。而CT4在10月的市场成绩也创下新高，达到2,765辆。CT5的成绩更好，是凯迪拉克品牌最畅销的轿车，10月销量超过5,000辆，上市以来累计销量更是达到39,035辆。

轿车能够畅销，很大的原因是它们都用了后驱布局，运动特性比同级车型有优势，正好能够满足购车年轻人对驾控的追求。同时CT4、CT5、?CT6三款车型敦实的造型设计也有一定的吸引力。

而SUV阵营有XT4、XT5和XT6，它们是凯迪拉克品牌的销量主力，10月销量是15,673辆，同比增长52%，1-10月累计销量达115,2辆，同比增长25%。其中，凯迪拉克XT4和XT5两款车型均实现了单月销量突破5,000辆的成就。而凯迪拉克XT6的月销量达到3,231辆，1-10月累计销量20,412辆，并且在凯迪拉克XT6车型中，七座版的销量占比达到35%。未来，随着七座车纳入免检范畴，相信XT6七座版会更畅销。

林肯的成绩再创新高，连续6个月增长

另一个美系品牌是林肯，继9月打破单月销量纪录后，10月林肯汽车在华的成绩再创新高，达到7,361台，同比劲增103%，同时还连续6个月实现同比与环比双增长。

林肯品牌销量快速与冒险家和飞行家两款车型国产化有很大的关系，更亲民的售价使得这两款车的市场受欢迎度大幅提高，同时两款车一高一低的定位也有助它们覆盖更多消费人群，这对于扩大林肯品牌认知度有着重要的作用。

具体到这两款车的销量，冒险家在10月的销售成绩是4,324辆。飞行家在今年7月份上市后也快速成为细分市场破局者，目前累计销量已经达到4,500辆，出众的产品力是它们吸引用户的根本原因，以冒险家为例，这款车全系标配高功率2.0T和8AT变速箱，最大功率达到245马力，相比竞品动力优势明显。

除此之外，林肯品牌推出的多款限量版车型也能在一定程度上提高市场销量，当中包括林肯领航员MONO限量版和长轴距版、林肯轿车MONO限量版系列、林肯冒险家黑骑士限量版和航海家潜航版等新车。

不过总体来看，当下林肯品牌走量的车型还不够多，很多车型都以进口车的身份在国内售卖，较高的售价让人难以接受，如果未来有更多林肯车型进行国产，同时进一步完善服务体系，相信林肯汽车在国内的成绩会更亮眼。

沃尔沃的成绩增幅放缓，要进军新能源领域

与其它品牌不同，沃尔沃在10月的销量增幅有所放缓，仅有19%，销量为16,688辆。今年1-10月份，沃尔沃在华的累计销量接近13万辆，同比增长5.3%。

丰富的产品线布局和不错的车型品质是沃尔沃的销量能够稳定上升的主要原因，目前，沃尔沃已经推出了S60、S90、XC40、XC60、XC90等车型，覆盖面非常广。而对于沃尔沃的车型，虽然整体设计是冷淡的北欧风，但都能让人很安心，不仅有丰富的安全配置，并且用料也足够环保，对提高行车安全性和用车健康性都有很大的帮助。值得一提的是，沃尔沃品牌的车型还有不错的优惠幅度，性价比非常高。

具体到车型销量方面，SUV阵营依然沃尔沃的销量主力，其中沃尔沃XC90的销量是1,775辆，同比增长15%；沃尔沃XC60销量5,818辆，同比增长9%；而沃尔沃XC40也持续发力，10月共销售2,225辆，与去年同期相比增长16%。

如今在电动化趋势下，沃尔沃也推出了品牌首款纯电动车型XC40?RECHARGE，新车将在11月的广州车展上市，它的到来会进一步丰富沃尔沃的产品线布局，但能否助力沃尔沃品牌的销量创新高，目前还是一个未知数，毕竟它的售价未定。另外，不排除XC40?RECHARGE仅是沃尔沃在纯电新能源车市场的试水产品。

红旗的势头依然强劲，有望完成20万辆目标

最后再来看自主豪华品牌红旗，它已经连续3个月销量超两万辆，并超越沃尔沃，进入二线豪华车企三强阵营。其在10月的成绩是售出23,000辆新车，同比增长93%，1-10月红旗品牌累计销量为153,000辆，同比增长103%。按照这样的发展趋势，红旗汽车在今年底很有希望完成20万辆销量目标。

定位下沉、产品线逐渐丰富都是红旗汽车销量能够持续攀升的原因，如今红旗汽车的产品线已经有H5、H7、H9三款轿车，以及HS5、HS7、E-HS3三款SUV车型，消费者是选择性非常丰富。

不过关于每款车的销量成绩，目前红旗汽车暂未公布，而参考以往的销量数据来看，相信10月销量顶梁柱依然是红旗H5和红旗HS5。其中，红旗H5是中型轿车，也是目前红旗汽车最为入门的车型，月销量长期保持强劲的增长势头。而红旗HS5定位于中型SUV，它的月销量也是连续破万，表现非常出色。

未来，红旗汽车还会不断丰富产品线布局，根据一汽红旗的产品规划，未来10年，红旗将构建L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列产品。截止2030年，红旗品牌旗下产品将扩至30款，覆盖更多细分市场，市场销量有望赶超凯迪拉克。

目前还没有雷克萨斯销量成绩的详细信息，仅有消息称它在10月的成绩是23,600辆，同比增长44.4%。按此来看，那么凯迪拉克继续获得二线豪华品牌销量冠军，红旗汽车则位居第三位。而从这些品牌的成绩也可以看到，如今二线豪华车领域的竞争非常激烈，头部品牌增势明显，同时红旗、林肯等品牌也在逐渐崛起，不难预测，未来二线豪华车领域的竞争大戏会更加精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用车新选择，这三款掀背轿车颜值高还省油，空间如同SUV

全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。

只有黑暗，未见黎明

“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”

在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。

欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

难，一个比一个更加艰难。

底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。

通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。

除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAWGory?Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。

“销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。

如今，疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。

在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。

摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS?认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。

包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。

穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。

“危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。

看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010?辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……

下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。

西线战事，东方复苏

所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。

“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。

零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。

自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。

穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。

皮之不存，毛将焉附？

“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。

经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”

全美第三大的汽车零售公司group?1?automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休30天，可能还会再延长30天。

但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。

即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和立即取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状疫情时能够保持充足的流动性。

但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地的防疫要求，被迫闭店。

谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。

意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

欧洲经销商协会本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”

全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。

“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……

根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。

“人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。

如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。

日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。

疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

文/Roomy

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播华晨65亿债务违约;马斯克或感染

在茫茫的车海中，想要找到一辆适合自己的家用车不太容易，因为家里人口多，轿车空间太拥挤，SUV空间大，但失去了驾驶乐趣，MPV车型比较少，不是动力弱就是太高端，实际上，很多车友都忽略了一种车型，它叫掀背式轿车，颜值高还省油，空间如同SUV，我们一同来看看。

第一款，时尚运动---大众CC

定位：中型车

价格区间：24.68万-30.18万

大众CC是国产大众唯一一款掀背式轿车，外观时尚运动，车头前脸的宽幅进气格栅，有很强的攻击性，车身低矮，车尾用大溜背设计，很像一款五座跑车。

大众CC的车身长度是4864毫米，宽度是1870毫米，高度是1447毫米，轴距为2841毫米。车内乘坐空间属于中等水平，身高1.8米的乘客坐进后排，头部空间三指，腿部空间三拳，这样的空间表现符合它的级别定位。

掀背车的优势在于它的后备厢拓展空间，后备厢与前车厢是贯通的，后排座椅放倒放平之后，车厢最大进深是2070毫米，最大宽度是1410毫米，这样的空间容积不比SUV小。

动力方面，大众CC有两种动力，2.0T最大输出186马力和2.0T最大输出220马力。传动系统均使用了七速双离合。对于家用来说，1.8T动力够用，除了低速有轻微的顿挫感，跑起来之后动力输出强劲又平顺。涡轮增压发动机配双离合变速箱节油效果比较好，1.8T车型平均油耗8.9升。

第二款，外观朴实---斯柯达速派

定位：中型车

价格区间：15.49万-22.99万

斯柯达速派虽然车身结构和平台与大众CC相同，但?速派外观显得更纯朴，是一款不注重外表只注重实用性的家用车。

速派的车身长度是4869毫米，宽度1865毫米，高度1489毫米，轴距为2841毫米。速派的空间表现属于常规水平，身高1.78米的乘客坐进后排，头部空间三指，腿部空间两拳。

速派的车身尾部造型就是一辆三厢版轿车，但打开后备厢，发现它是一辆掀背式轿车，后备厢两侧很平整，几乎没有浪费的空间，后排座椅放倒之后，车厢最大进深2030毫米，高度是820毫米，这么大的载物空间，装几辆自行车没有问题。

动力方面，速派有三种动力，分别是1.4T最大输出150马力、2.0T最大输出186马力、2.0T最大输出220马力。传动系统均用了七速双离合。1.4T车型如果家用，动力表现没有想象中那么弱，除了起步稍微慢了一些，车速起来之后，超车变道也干脆利落。油耗方面，百公里综合路况8.5升左右，油耗与紧凑型轿车差不多。

第三款，经济实惠---新宝骏RC-5

定位：紧凑型车

价格区间：5.98万-11.28万

新宝骏RC-5这款车外观颜值较高，在新宝骏车系中也是比较耐看的车型，车身的比例协调，给人一种稳重的感觉，光看外表不看车标，会误以为这是一款合资车型，由此可见，国产自主品牌在设计方面确实进步很快。

新宝骏RC-5的车身长度是4650毫米，宽度1806毫米，高度是1458毫米、1466毫米、1482毫米，轴距为2700毫米。新宝骏RC-5的空间表现还不错，身高1.77米的乘客坐进后排，头部空间一拳，腿部空间将近两拳，这样的空间表现，在紧凑型轿车中算是宽裕的。

打开后备厢，后备厢的开口很大,搬运较重的大件物品比较方便，后排座椅支持放倒，车厢最大进深是1900毫米，最大宽度是1200毫米，车厢内部空间要比三厢轿车大很多，能够装载大件或长形物品。

动力方面，新宝骏RC-5有两种动力，分别是1.5L最大输出99马力，1.5T最大输出147马力，传动系统匹配了6速手动挡和模拟8速的CVT变速箱。这两种动力如果家用，1.5T车型比较适合，动力输出虽然不是特别强劲，但开着感觉平顺又轻快，油门响应也比较积极，红绿灯起步能够快速的冲在前面。小排量发动机配CVT变速箱是比较省油的，百公里平均油耗是7.5升左右，这样的油耗表现，养车几乎没有压力。

以上三款车，大众CC属于颜值较高的时尚运动车型，但价格也稍微高一些，速派外观颜值不是强项，但内部空间不输给大众CC，新宝骏RC-5与大众CC比颜值，这两款车的设计出发点不同，新宝骏RC-5外观属于简洁时尚，看着稳重，大众CC则看着惊艳。以上三款车都有共同的优点，省油和大空间，各位车友喜欢哪一款?欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到2030年，特斯拉市值有望达到1.5万亿美元

华晨集团：已构成65亿元债务违约?逾期利息合计1.44亿元

据新浪财经报道，11月16日消息，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。华晨集团此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

专为网约车设计?滴滴全新车型正式发布

据汽车之家报道，在11月16日举行的滴滴开放日活动上，滴滴为公众展示了一款与比亚迪联手打造的全球首款网约定制车型——D1。新车将于12月率先在长沙进行试点，目前仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。

传华为整合消费者与智能汽车业务?余承东牵头

据新浪科技报道，11月16日中午消息，有媒体报道称，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。针对该传闻，华为方面暂未置评。

领克01全系车型将于广州车展启动预售

据快资讯报道，日前，从相关渠道获悉，新款领克01全系车型将于本届广州车展上启动预售，新车是领克01的中期改款车型，相比现款在外观、内饰等方面有所变化。另外，领克01全球版已于10月21日启动预售，预售价为20.88-23.88万元。

三一闪耀第六届中国民营企业合作大会

从三一集团官微获悉，近日，第六届中国民营企业合作大会在湖南长沙举行，1300余名全国民营企业家、专家学者齐聚湘江之滨，共谋中国民营企业合作发展大计。三一集团受邀参会参展。两天时间内，三一集团展厅人气爆棚，可谓是整个展会上最热闹的一处。观众络绎不绝，丰富多样、制作精美的三一产品模型让人流连忘返，内容精彩的企业画册、杂志很快被一抢而空，互动小游戏环节更是引得众人在展厅前排起了长龙，工作人员专业、热情的服务，也赢得参观者们赞不绝口。

更换全新LOGO?瑞风L6?MAX已正式下线

据爱卡汽车报道，日前，从江淮官方获悉，瑞风L6?MAX已正式下线，该车其实就是在北京车展期间发布的瑞风M6?MAX车型，现已用新的命名，车头也更换为“reFine”LOGO。据悉，该车将会在11月20日开幕的广州车展上正式上市。

2020长安汽车重庆国际马拉松赛事盛大开启

从长安汽车官微获悉，近日，2020长安汽车重庆国际马拉松赛事在重庆南滨路盛大开启。作为该项赛事的官方总冠名商，长安汽车携手重庆马拉松组委会，共同打造了一场热血高燃的体育盛事。长安汽车董事长、党委书记朱华荣亲自带领由长安汽车员工组成的“长安前进团”倾情参赛，为重庆国际马拉松增添了活力与热情。作为本次赛事的官方指定用车，长安UNI-T现场全程领航计时保驾，并全程为跑友在服务保障、物资供给、赛道引导、赛后服务等环节提供支持，助力打造精品马拉松赛事。

力帆代工枫叶V80或引入换电业务?吉利回应“以公告为准”

据财联社报道，力帆汽车在2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’。”对此，吉利科技集团表示，“一切以上市公司公告为准。”但不难看出两者合作的必然。自力帆汽车重组之后，吉利汽车的接盘恰是为了更好的开展自身在“新能源换电业务”领域的布局，而力帆确实也需要背靠吉利才能获得更大希望，双方的合作有利于各自长远的发展。

新款RX5?MAX广州车展上市

据网通社报道，日前，从上汽荣威官方获悉，2021款荣威RX5?MAX将于广州车展上市。新车前脸换装荣麟展翼造型，并在部分位置加以黑化处理。配置方面，2021款荣威RX5?MAX增配电动尾门、256色氛围灯等。动力方面，该车继续提供1.5T与2.0T发动机。

推广燃料电池车产业?上海发布实施

据智车派报道，近日，据上海市经济信息化委，为加快推进上海市燃料电池汽车产业高质量发展，引领产业转型升级，打造世界级汽车产业中心，上海市经济信息化委、发展改革委、交通委、科委、住房城乡建设管理委、财政局联合制定了《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施》。上海市到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。

南阳实业针对6期Porter展开预订

据u-car报道，南阳实业于?2020?年?11?月?16?日，宣布麾下轻型商用车款小霸王?Porter，将于?2021?年第一季改款上市，同时也冠上了副车名?Pro，虽然南阳实业以改款的名称来说明?Hyundai?Porter?Pro，不过最主要的差异，乃是因应台湾法规因素，导入符合?6?期排放标准的版本，南阳实业也在新闻公告中提到，改款将会针对外观、内装进行提升，不过并未详细说明内容。Hyundai?Porter?Pro?目前来看仍维持?6?车型的选择，并推出有自排与手排等不同配置，预接售价则是落在?72.8?万新台币至?94.8?万新台币之价格带设定。

为减少亏损?日产正在研究减持三菱汽车股份

据报道，日产汽车正在研究减持三菱汽车股份。目前，日产汽车拥有三菱汽车34%的股份。虽然营业成绩有所改善，但是由于合作伙伴三菱汽车公司和雷诺SA的大幅度亏损，日产的亏损依旧很大，为了降低亏损，日产正在研究减持34%的三菱汽车股份。

丰田将在加州新建7座加氢站

据氢云链报道，丰田公司近日宣布在南加州建设7座新的加氢站。这家日本汽车制造商正与专注于氢燃料基础设施的公司Iwatani合作，在该地区扩大零售加氢站。Iwatani和丰田表示，这7座新加氢站将使氢燃料的分配能力每天增加6300千克。这些加氢站将在下个月2021款丰田Mirai上市之际开始建设。

英国将正式宣布10年内全面禁售燃油车

据英国《金融时报》报道，英国首相鲍里斯·约翰逊于本周宣布，2030年开始在全英国范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。此前，英国原2040年开始禁售汽柴油新车，以减少温室气体排放。约翰逊曾在今年2月把这一期限提前至2035年。但据透露，约翰逊现在把这一期限再次提前5年，至2030年。不过，混合动力汽车仍将按照原于2035年开始禁售。

WTCR?2020收官战?领克车队年度双?

据汽车之家报道，2020?WTCR房车世界杯收官战在西班牙阿拉贡赛道挥动了最后一次方格旗，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终，扬?埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军，同时，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以429分卫冕车队总冠军，创造出中国汽车运动的崭新历史。

马斯克：我可能患有“中等程度”的感染症状?有小感冒

据环球网报道，美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在推特上称，他可能患有“中等程度”的感染症状，因为他出现了普通感冒症状。马斯克在回答一名推特用户咨询他检测结果问题时回复道：“我从不同的实验室得到了截然不同的结果，但可能的是我患有中等程度的感染症状。我的症状是轻微感冒，这并不奇怪，因为（症状）也是感冒的一种。”

固特异等企业发布轮胎涨价通知

据界面新闻报道，固特异美国公司从12月1日起提高固特异和邓禄普品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价格，预计提高5%。韩泰轮胎美国公司12月1日起，提高美国的商用卡车轮胎生产价格，涨幅5%。

将在乌拉圭启动销售

据搜狐汽车报道，近日，首席执行官Michael?Lohscheller表示，尽管疫情危机依然存在，打算继续推进其国际化进程，该公司最早将于明年第一季度开始在乌拉圭销售汽车。

10月澳大利亚销量排名前十的车型

从澳洲汽车杂志获悉，10月澳大利亚销量排名前十的车型分别是Toyota?HiLux（4444辆）、Ford?Ranger（4217辆）、Toyota?RAV4（4084辆）、Toyota?Prado（2207辆）、Toyota?Corolla（1943辆）、Isuzu?D-Max（1932辆）、Mazda?CX-5（1912辆）、Hyundai?Tucson（1678辆）、Toyota?LandCruiser?wagon（1640辆）、Kia?Cerato（1619辆）。

改款丰田Fortuner南非上市

据carmag报道，近日，改款丰田Fortuner南非上市，新车配备了新的可变流量控制动力转向泵，可改善燃油经济性，同时提供更自然的驾驶感受。同时，还添加了用于低距离越野驾驶的特定模式。

免责声明：轩闻联播是每天精心筛选信息而来，资讯为网络收集，版权归原作者所有，文中观点仅供分享交流，不代表本公众号立场。如涉及版权等问题，请告知以便及时处理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国潮文化已然兴起 用户都想买什么样的车？

Ron?Baron，那个曾预言到2030年特斯拉能实现年营收10000亿美元的投资人、亿万富豪，近日又提出了对特斯拉未来的新预测：到2030年，特斯拉的年营收将在7500亿美元至10000亿美元之间，而公司总市值则有望达到1.5万亿美元，跻身世界市值最高的公司之列。目前，市值到达过10000亿美元以上的公司只有4家：苹果公司、微软、谷歌母公司Alphabet和亚马逊。

关于那个10000亿年营收的预测，是Ron?Baron在2017年提出的，那时他已经是特斯拉的重要股东之一。在2014年至2016年，Ron?Baron几乎购买了特斯拉公开发售的所有股票：162万股，平均价格219.14美元，总成本为3.55亿美元。在本月初，特斯拉股价一度达到了968.99美元，相比Ron?Baron的购买价格，增长足足超过了3倍。

除了总市值外，Ron?Baron还对特斯拉近几年的年营收做了详细的预测。特斯拉的年营收，2013年时只有25亿美元，到了2019年到了250亿美元，2020年有望达到330亿美元，到2024年可达1000亿至1250亿美元，到2030年则会达到7500亿至10000亿美元。

@不看车?也很看好特斯拉的发展前景和潜力，但手中并没有他们的股票。不是不想拿钱包投票，是因为真的投不起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?2020年，中国宏观经济运行形势依旧严峻，车市仍处于“存量市场新常态”。年初伊始，“”疫情的不期而至，令本已艰难前行的中国汽车行业雪上加霜，各大车企的生产和运营遭遇极大困难。在此形势下，车企更需紧贴市场变化、掌控消费需求，才能在激烈的市场大浪中站稳、甚至前进。

为了反映真实的消费者声音，助力汽车行业发展，鼓励企业创新突破，汽车之家行业频道依托汽车之家大数据，基于多达4300万左右的日活用户为基础，实现用户分群、用户模型，并结合所有的用户在“之家”的行为，通过数据挖掘、文本分析、调研分析等手段，深入分析消费者的购车需求、探索用户的期望，洞悉未来产品趋势，帮助汽车从业人员及厂商更好地了解汽车产业趋势，洞悉品牌格局，了解消费者的购车偏好及需求。

60秒快速了解核心论点：

1、乘用车销量预计2029年达到3000万辆；?2、新能源汽车销量预计2025年达到300万辆；?3、新国潮当道，优势中国品牌可与外国品牌抗衡；?4、成渝为首的西南地区将成为豪华市场新蓝海；?5、中型&中大型车、中大型&大型SUV为增长潜力产品；?6、年轻用户爱“国潮”、“豪迈”、“自主”、“夜活”、“互动”。

数据说明：

本报告基于汽车之家750万用户样本、300万以上用户车型评价数据、1亿以上配置关注数据、3亿以上线索数据以及30万份用户调研数据、汽车之家品牌矩阵指数模型、汽车之家UVN用户分群模型，以及来自中国汽车工业协会产销数据、上险量数据等，对用户行为和消费需求进行深度挖掘。

报告中的汽车之家品牌矩阵，是指依托汽车之家大数据，由Greyard模型推导出品牌指数模型。品牌矩阵包含品牌认知度和品牌美誉度两个维度。品牌认知度由产品认知度和企业认知度两类指标构成；品牌美誉度由口碑、论坛、评论、点评四个维度指标构成。

●?2029年乘用车终端销量将突破3000万辆

新十年的开端，受疫情影响，市场复苏进程延缓。预计2020年汽车市场继续回调，下降比例约为15%左右。随着疫情结束，经济与消费加快修复，市场将进入回暖通道。鉴于当前中国市场千人保有量（193辆，以2020年6月数据进行测算）与汽车发达市场相比仍较低，同时考虑推进经济内循环，促进国内市场消费等政策的提出，中国汽车市场新一轮的上涨动力仍在。

『图为汽车之家联席总裁张京宇先生』

乐观预测的话，在新十年中，受新能源及智能网联技术的推动，汽车销量将会进一步增长，有可能击破3000万辆，2026年-2030年年复合增长率可达到3.6%。此外，由于近期贸易保护主义抬头，中美贸易摩擦加剧，经济发展的不确定性增强，这也会为汽车市场的发展带来风险。

●?2025年新能源汽车终端销量将突破300万辆

过去十年，国家及地方的补贴与配套鼓励政策对新能源汽车市场的培育与促进效果显著。在政策的有力推动下，新能源汽车产销均突破百万规模，新能源渗透率达到5%，为新能源市场的进一步发展奠定良好基础。截至2020年6月，据公安部公布数据，新能源汽车保有量已达417万辆。但市场发展依然存在很多问题，如市场公户购买比例过高，私人购买比例不足50%，市场化驱动力不足。此外充电设施不足及布局合理等因素导致的充电难问题依然突出。好在充电桩建设已纳入国家“新基建”战略，未来充电难的问题有望得到有效解决。?

今年，受疫情影响，新能源汽车市场下滑明显。但随着疫情缓解与经济修复，在国家相关部门出台上午一系列消费刺激政的支持下，新能源市场有望逐渐回归正轨。短期的波动并不影响新能源市场发展的大势未来，随着电池成本的下降，技术的进步以及新能源用车体验的提升，新能源市场将迎来由市场驱动的，以个人消费为主的发展新阶段。随着未来十年的发展，至2025年，新能源汽车年销量有望突破300万辆，销量增长率达到31.7%。

●?新能源市场：中国新势力占位高端，传统势力奋起直追

国内新能源汽车市场，过去一直被传统品牌占据，随着特斯拉的国产化及中国造车新势力品牌的入场，新能源市场出现了新旧势力的交锋，新势力不断抢食传统品牌份额。由2020年H1的新能源市场竞争格局图可以看出，整个传统新势力一直在逼近高端市场。

新势力品牌带着更强的科技实力，更新的产品设计与服务理念，加入到新能源市场的竞争，必然会对市场存在的一些产品创新力不足的品牌造成冲击，同时也为市场注入活力，激发新能源市场的创新发展，刺激市场的优胜劣汰。

●?新兴品牌、非限购二三线城市将撬动新能源的市场化

国内新能源汽车市场，过去一直被传统品牌占据，随着特斯拉的国产化及中国造车新势力品牌的入场，新能源市场出现了新旧势力的交锋，新势力不断抢食传统品牌份额。新势力品牌带着更强的科技实力，更新的产品设计与服务理念，加入到新能源市场的竞争，必然会对市场存在的一些产品创新力不足的品牌造成冲击，同时也为市场注入活力，激发新能源市场的创新发展，刺激市场的优胜劣汰。

由于当前新能源产品在使用体验上与燃油车还有一定差距，限购城市依然是新能源品牌渗透的基本盘，但因为限购市场容量受限，必须在非限购城市中寻找增量市场来推动新能源汽车的市场化。根据汽车之家2020年调研数据，在非限购城市中，具备新能源汽车强购买意向的用户中，有48%的人群分布在二、三线城市，此数据较上一年调研结果增长3个百分点，因此经济发展基础好，新能源基础设施布局较广的二、三线城市会是未来新能源市场的增长点，车企应重点关注这些地区的市场开拓。

●?低端市场萎缩，竞争力差的低端车将被淘汰

随着居民可支配收入的不断提升，汽车消费升级趋势明显。根据汽车之家大数据，10万以下市场逐步萎缩，10-20万终端市场逐渐壮大，20万以上市场份额扩张明显。随着新十年汽车市场销量增速放缓，过去依靠增长红利野蛮生长的品牌生存空间将极大地被压缩。

汽车市场由增量市场进入存量市场后，叠加消费升级趋势，品牌、车型之间的竞争将更加激烈，行业优胜劣汰加剧。未来，竞争力差的低端车将会被淘汰，头部品牌和热门车型的竞争力得到强化，行业集中度进一步提升。同时，在存量市场中，消费者购车理念更加成熟，对于产品的了解度也更高，购车关注焦点也更集中于品质和服务。

●?西南地区将成为豪华车市场新蓝海

2019年，中国城镇化率突破60%，在城镇化不断深化的进程中，中国经济也取得了突飞猛进的增长，消费市场也得到了长足的发展。但随着城镇化进程的加速，人口暴增、交通拥挤、设施不足、环境恶化等大城市病会相继出现。从国内外发展经验看，在推进新型城镇化、发挥中心城市和城市群综合带动作用上，都市圈扮演着不可或缺的角色。2020年工作报告中提出，“深入推进新型城镇化，发挥中心城市和城市群综合带动作用，培育产业、增加就业。”都市圈成为中国城市化下半场主逻辑，经济发展的新增长动能，同时也将促进人口和产业的合理化布局，引发产业和消费的区域格局重塑。

根据国际经验，都市圈的非核心城市承接中心城市产业转移，经济增长受核心城市带动效应明显。高质量都市圈可以带动周边城市协同化发展与经济增长，吸引更多人口流入，这些都是汽车市场发展的基础。未来都市圈格局的形成，也将引领汽车市场区域格局重塑。为了分析各都市圈的汽车消费潜力，我们从地区经济基础、汽车消费容量、消费渠道支撑能力以及相关政策四个维度，搭建了消费潜力评价体系，并用过专家打分法赋予各指标权重。?

根据汽车消费潜力评价结果，长三角、粤港澳、成渝都市圈，因为经济基础较好、人口净流入、汽车消费能力强，最具汽车消费潜力；京津冀、西安、郑州、武汉等都市圈也具备较高汽车消费潜力。由于都市圈中的限购城市消费容量拓展空间有限，因此都市圈内非限购核心城市及非核心城市值得关注，这些城市消费增长动力更强。

●?中型&中大型车、中大型&大型SUV产品具备增长潜力

分车型级别用户关注情况来看，当前关注份额最高的是紧凑型SUV，但相较2017年的峰值而言，已经出现了下降，同样对于关注份额第二的紧凑型车市场也是同样的境遇。与之对应的是，中型、中大型车，中大型、大型SUV四个细分市场正在崛起，关注份额不断提升，是值得关注的潜力市场。微、小型轿车及SUV的市场正在被不断的蚕食、分割。

随着用户经济水平的持续提升，高端车型价格的不断下探，以及可靠金融服务的更多推出，令更多向往美好生活的用户得以实现消费升级，对车型级别选择偏好也正在不断向上提升。

●?冲破固有竞争圈，中国品牌与其他品牌阵营竞争日益加剧

面对日益激烈的市场竞争，以及不断升级的消费需求，近年来，中国品牌始终致力于品牌力和产品力的提升，力求向上突破。尽管步履艰难，但总算不负众望。当前，部分头部中国品牌已经不再局限于中国阵营品牌间的竞争，而是与海外主流品牌间的市场“碰撞”日益加重。用户对头部中国品牌与海外品牌的车型对比次数越来越多。

据汽车之家大数据显示，虽然，当前用户针对中国品牌车型之间的对比仍占据绝对份额，但相较于2017年已经取得了长足的进步。其中，中国品牌与海外主流品牌间的对比份额上涨了2.4%，达到24.0%，与豪华品牌之间的对比份额上涨了2.8%，达到了4.5%。

●?杀入热搜榜，中国品牌与传统豪强同台竞技

用户对中国品牌的关注日益增加，对中国品牌的主动搜索也不断增多。2018年，汽车之家用户搜索品牌Top?10中全部都是海外主流或海外豪华品牌，中国品牌无力竞争。2019年，吉利汽车赫然上榜，并直达Top?7的位置。如今，长安品牌也成功上榜，吉利汽车更是提升至Top?6。中国品牌正在不断向上突围，有机会与传统豪强同台竞技。

●?中国品牌向上突围，吉利闯入海外主流第一阵营

随着中国科技水平及制造工艺的提升，国产商品的品质越来越少大宗的认可。同时，国家的崛起与国力的强盛也激发了大众心中的民族正能量，对国产品牌的喜好度也大幅提升。当下国货也开始当道，汽车市场也初露端倪。

根据汽车之家大数据，中国品牌由于较多布局低价位产品，受消费升级及尾部品牌淘汰影响，中国品牌线索份额呈下降趋势。但龙头品牌与热点品牌市场份额逐渐扩大，竞争力不断增强，如吉利汽车、哈弗、长安、红旗、领克等品牌，其线索份额呈现逐年上涨的态势。此外，由汽车之家CBBV品牌矩阵图也可以看出，中国头部品牌已经向上发展，打入主流海外品牌第一阵营竞争圈。不过，整体在美誉度方面还亟待提升。

●?新国潮当道，热点中国品牌/车系市场热度可与外国豪华品牌抗衡

中国品牌也涌现出了一些备受市场关注的品牌和产品。如新能源市场中极为出圈的造车新势力。根据汽车之家大数据，当前已有量产车型并且单月销量表现较好的蔚来、小鹏、理想汽车等品牌，从市场热度来看，与新能源市场的“当红炸子鸡”已较为接近。中国造车新势力品牌凭借具备较高科技配置、较好服务体验的产品，已在一批用户心目中种了草，并且获得了一定的认可。未来，品牌要实现长远发展，还需在产品力、服务体验与品牌打造方面努力提升。

此外，近期获得市场广泛关注的产品红旗H9、比亚迪汉也是中国品牌突围的典范。红旗H9关注度与BBA车型比肩，比亚迪汉关注度赶超Model?3，这些都印证了中国品牌的发展潜力。随着消费升级，用户对低端产品的需求逐渐萎缩，中国品牌亟需向上突围，布局中高端产品，与主流外国品牌开展正面竞争。在未来的品牌升级中，中国品牌需要打破传统，突出创新，推出更加符合年轻族群用车需求与审美的产品，来获得竞争优势，赢得市场认可。

●?海外主流品牌点评负面声量增长2.5倍，导致其美誉度下滑2.7倍

分阵营看，海外主流品牌在2019年11月呈现出较大下滑，环比下滑2.7倍，与当月发布的较差的碰撞测试结果、车辆召回负面信息较多有关，这些与产品质量和安全有关的负面信息对于品牌美誉度的影响较大。

2019年11月，海外主流品牌和豪华品牌点评的负面声量均出现明显增长，其中海外主流品牌的点评负面声量环比上涨了2.5倍。良好的口碑建立难，保持更难，企业应爱惜自己的羽毛。中国品牌虽然最低但相对较为平稳。未来还需坚持进行建设，以产品实力提升形象，才能赢得更多用户的青睐。

●?抓住年轻用户便是抓住市场商机，35岁是分水岭

新生代年轻消费力已经崛起，汽车用户年龄消费结构正在不断年轻化。作为消费主力的35岁以下年轻用户线索份额，已经由2017年的63.1%，上升至当前的66.9%。41岁-48岁的用户线索份额相对下降最为明显，由2017年的14.6%，下降至2020年H1的13.5%。因此，想抓住未来的汽车市场商机，需不断致力于年轻化市场拓展和建设。

据汽车之家大数据，在汽车信息获取渠道方面，年轻群体更偏好更加多元化，尤其对社交平台和自媒体的偏好更明显。80后、90后更偏好垂直资讯与综合资讯平台；在购车偏好方面，年轻人正在逐渐养成线上订车的购车习惯；在金融政策方面，年轻用户更多关注首付比例和最长期限；在维保服务方面，年轻用户更青睐专业维修连锁店。

●?95后人群消费偏好趋势

作为新兴职场人，95后的购车需求正在不断增长。他们是互联网的原住民，活跃的网络表现令他们在选车用车方面呈现独树一帜的特色，个性更加鲜明。据汽车之家大数据，95后年轻用户的消费偏好呈现出四类趋势特征，分别为“国潮”、“豪迈”、“自主”和“夜活”。这些都与他们独特的个性、生活习惯等息息相关。

95后年轻用户相对更青睐中国品牌，在他们心中，选择中国品牌的比例仅次于德系和日系。他们不惧驾驶困难和经济压力，更偏爱大车，尤其是中型和中大型轿车和SUV。他们乐于且勤于钻研知识，思想独立不愿被选择，因此对于车系频道和车型库内容的关注尤为突出。越夜越快乐，年轻人拥有无限精力，比起白天，他们更愿意在夜晚上网浏览汽车相关信息。

●?新能源用户更爱互动内容，传统能源用户更相信自主判断

不同汽车能源意向用户，对信息获取渠道有着不同的偏好。由于车型种类较多，用户对配置水平的对比、专业知识的获取需求更为突出，传统能源汽车用户更偏好产品库业务线内容，对车型的选择更偏重自主判断。而新能源用户则更关心互动内容，更关心新产品的市场反馈，特别是安全和续航等方面的。因此，在资讯类、汽车社区、汽车之家主软件等内容更为偏好。

●?不同品牌类型的预购人展趋势不同

据汽车之家大数据，自2019年H1开始，中国品牌各类人群的品牌倾向度均呈现出明显上涨。其中，为生活品质奋斗的中产人群自2019H2开始迅速上扬，上涨势头高昂。

由于近年来海外主流品牌的不断下沉，因此，追求性价比的中低城市上班族，对海外主流品牌的倾向度越来越高，在2019H1时实现了一个跨步的提升。

豪华品牌用户正在不断向年轻化发展，注重品质和自我形象的商业精英对豪华品牌的倾向度，在2018H2之后实现了飞跃式增长。高端精英基本盘扩大，对青年用户的吸引力越来越高。

●核心洞察

从《2020中国汽车消费指南》报告中，我们可以得出诸多重要的信息和判断：整体市场而言，中国乘用车市场仍具备较大增长空间，新能源消费潜力大；用户层面，年轻化用户已成为消费主力，独特的个性和生活方式令他们对汽车消费也有着不同的见解；品牌层面，新国潮当道，优势中国品牌已开始向上突围，可与外国品牌实现抗衡；产品层面，随着消费不断升级，中型、中大型车，以及中大型、大型SUV将成为新的增长潜力市场。

2020年，中国汽车市场开启了新的十年征程。告别了快速增长的增量时代，迈入缓慢增长的存量时代。随着汽车消费的不断升级，汽车产业已经开启了行业洗牌，而突如其来的疫情更是加剧了洗牌的进程。新时代下，消费水平不断提高、品牌认知度逐步加深、消费理念日渐革新。汽车品牌若想在这场大浪淘沙中留存下来，甚至脱颖而出，需要紧跟时代脉搏，不断挖掘和满足消费者越来越个性化、智能化、网联化的购车和用车需求。同时，加强品牌建设、产品设计、性能和品质等全方位升级，以及创新服务更多、更快的落地，才能以硬核实力应对纷至沓来的新机遇，新挑战。（文/汽车之家?孙莹）