北汽福田副总,北汽福田汽车工程研究院车身中心所所长

1.北汽福田轻卡车底盘设计开发工程师在哪里工作

2.邬学斌的介绍

3.叶子青的工作经历

4.北汽福田汽车股份有限公司工程研究院是福田汽车研究院吗

5.汽车的发动机都有哪些型号。

主持人：感谢方总来到我们汽车之家展台，我们这次还是围绕福田的皮卡进行一个详细的报道，我们有一些问题，第一个是关于福田皮卡的全新战略，能不能跟我们简单介绍一下这个战略的大背景。

方宜士：这次在我们集团的支持下，我们也是调研了一些现实客户、友商的客户，以及皮卡潜在客户的群体。一个是我们比较大胆的改革，全新的“FOTON”logo字母标。第二个把福田皮卡定位成专业皮卡，这也是作为福田汽车一个基因吧，福田汽车作为商用车领军品牌，我们更多的关注客户的使用场景，可能10个皮卡客户有10种职业，每个人可能对产品的关注点是不一样的，所以我们从去年就开始提出了做专业性皮卡，多场景的、立体化的产品。所以这次从整个产品定义上，我们朝着专业皮卡的方向把它做专。同时这一次我们发布了对整个福田皮卡未来的规划，工厂已经投了41个亿，在广东的佛山，具有四大工艺，并且也是中国目前唯一一个德国4.0+的皮卡智能工厂。在这种条件下再配合着我们现在用的全球的，在皮卡行业都是顶尖的供应链体系，包括动力系统、传动系统、底盘的后桥、前桥、变速箱，包括机械类、电子类的东西，都是用的国际顶级的，所以我们不光做专，还要做高品质，我觉得这是福田皮卡品牌战略的一个核心。未来可能在战略上，除了现在P1、P2、P3平台之外，我们将发布一个全新的P4全尺寸大皮卡平台，在动力上面，因为现在国家的法规越来越严，并且升级特别快，除了现在的动力之外，在汽油混动、柴油轻混、纯电动，我们都做了一个比较详细的规划和发布。

主持人：刚才您也提到了整个供应链的技术领先性，顶级的供应商，其实这背后是自己的研发体系的一个支持，您对我们的研发体系做一些详细的介绍。

方宜士：首先福田皮卡依托福田汽车，质享全球。以北京为中心，构建了覆盖德国、日本等国家3大研发中心+3大技术中心的全球研发体系。同时为保障产品品质，还借助集团优势资源，构建了全球化的供应链体系。

其次福田皮卡的工厂坐落于广东佛山，是国内首个也是唯一一个基于德国工业4.0+标准打造的皮卡其次，智能工厂，拥有德国KUKA机器人近200台，焊装及涂装车间主线自动化率达到100%。整车电泳工艺使车辆的防腐防锈周期达到10年以上，制造工艺的各项指标在国内皮卡行业均处于绝对领先水平。

主持人：皮卡的用户，很多领域用的比较多，所以在寻求客户渠道方面，我们有什么样的举措？在服务方面我们又有怎样的体系？

方宜士：在渠道方面，针对市场变化不断地进行优质渠道的整合，建立“6-4-2-1”的分销网络模式，呈现多元化的渠道形态。6S即是在省会和直辖市基于4S店的基础上建立具有文化体验中心和个性改装中心的6S旗舰体验店；4S即是在地级市通过内外的全方位优化提升传统4S店；2S即是在县级市建立具有销售和售后服务功能的2S店，使得销售服务与售后服务同时下沉；1S则是同时在乡镇村寨和皮卡集中地，通过合作联营、流动服务车、巡展和服务一家亲等形式，提供一站式流动服务体验。同时建立分销+直销+专用车改装厂+电商的多通路融合分销通路，提高客户购车便利性及消费体验。

通过产品线的不断完善，我们的渠道建设也突飞猛进，很多实力雄厚的经销商伙伴加入到我们的团队中来，比如大昌行、海南和田等优秀经销商，他们选择福田皮卡也是对我们的发展前景的一个高度认可。

服务上，福田皮卡成为了行业首个推出“3年或10万公里乘用车标准的超长整车质保，发动机等核心零部件享受终身质保”的售后服务政策的车企。除此之外，依托福田汽车的预见性服务，福田皮卡提出“柴油皮卡健康管理专家”新服务理念，为客户提供更为精准的全方位服务。

主持人：刚才您也听到了福田大将军，在车展上很广受关注，昨天很多人在围着这辆车拍照片，您刚才提到了它的一些智能方面，能不能跟我们系统介绍一下这款车的亮点。

方宜士：相对国内现有产品，福田皮卡大将军的总体设计风格更加硬朗，大将军车身宽度将近2米，全LED熏黑前大灯，加上FOTON字母前格栅，独有一种欧美大皮卡风范。运动大轮眉+红色越野轮辐更加时尚运动，265MM宽胎+18寸铝合金轮毂，抓地性更强，保证通过性的同时，行驶也更加安全。

最引人注目的当然是“大将军”引以为豪的硬核实力，黄金三角动力。该款皮卡将搭载2.0T汽油/柴油动力、五十铃2.5T柴油动力三款动力版本，最大功率高达238匹马力，最大扭390N·m，为“将军”征战沙场赋能。

这款新皮卡不但拥有传统皮卡与生俱来的高承载性和多功能性，还具备了SUV车型良好的操控性和越野性。搭载最新9.3版本博世ESP系统和ADAS智能驾驶辅助系统；同时他还搭载行业领先的4G车联网T-LINK系统和AI智能语音交互系统，具备手机远程操控和车内智能语音交互系统。他不仅是硬朗的大皮卡，还是聪明的大皮卡。我们希望通过福田皮卡大将军的推出，让中国的消费者在高端皮卡上有更多选择的同时，能够用更好的产品丰富80.90后客户群体的皮卡文化新生活。

主持人：刚才您提到我们车是联网的，比如说车保养的时候有个提示，现在所有车都开始接通吗？

方宜士：我们都能选，目前在高端上在用。

主持人：用户反馈怎么样？

方宜士：很多客户对这个还是比较认可的，提前预防。

主持人：我们也看到了福田这么多年对于皮卡经营的一个努力，现在整个大环境也发生了变化，我们对于皮卡更强调的是一种皮卡文化的传承，所以我们是在打造一个什么样的皮卡文化。

方宜士：在新的消费环境下，福田皮卡洞悉市场，2019年首先提出皮卡新文化的主张，即宜商、宜家、享自由。目前，皮卡除了作为工具用车在商用领域继续发挥作用之外，随着解禁政策的颁布及80.90后年轻消费人群的崛起，皮卡也逐步的扩展为发展事业、乐享生活的得力伙伴，在越野方面的优势也承载着用户勇于挑战、绽放自我、享受自由的精神追求。

作为皮卡新文化的引领者，福田皮卡将从产品和文化主张两个方面推动中国皮卡特色消费市场和文化升级。产品上，萨普轿卡小货郎作为创富皮卡，成为客户走街串巷的创富搭档；福田征服者凭借高品质成为客户的可靠伙伴；拓陆者则成为各行各业引领者的专业助手；本次车展推出的福田大将军，凭借其硬核实力，将会是用户高端商用和全新生活方式的开拓者。

在新文化主张方面，福田皮卡在2011年成立了“拓友会”皮卡俱乐部，成为国内首个皮卡厂家成立的俱乐部，并聚集了一群敢于挑战、追求自由的皮卡发烧友，他们已成为皮卡新文化的同行者。在去年12月，我们的国六新品上市期间，举办第三届“拓友会”中国皮卡文化节。

最后强调一点，谈到皮卡文化，大多数人想到的是欧美，但是在今天，随着“国潮”的兴起，我们中国人应该有自己的皮卡文化，在发布环节我们谈到的“中国硬实力”，就是希望通过福田皮卡拥有的硬核竞争实力，做中国人自己的皮卡，宣扬中国人自己的“皮卡文化”和主张。也希望大将军和我们的其他产品，能给客户带来更多“硬核”实力的产品，真正把中国打造成“皮卡强国”。

主持人：皮卡最开始是在美国流行起来的，来到中国，应该说针对中国本土客户的需求做了一些适应性文化性的融合。另外还有一个很关键的地方，也是整个产品系列包括整个行业趋势的一个变化，新能源、智能电动，插电式混动，我们皮卡是不是有这方面的布局？

方宜士：新能源领域：目前我们的智蓝新能源皮卡已经服务在电力、机场等行业，为祖国的大蓝天做出自己的一份贡献。未来，除了对现有电动皮卡进行持续的技术提升和优化外，针对国家燃油、排放标准的不断提升，福田皮卡也将持续进行新能源领域的不断探索。比如柴油48V微混、汽油混动产品，将进一步提升产品的性能，降低产品油耗。同时依托福田集团优势资源，还将进一步开展氢燃料领域的研究。

智能化层面，我们还链合福田汽车集团在智能驾驶和车联网的资源优势，重点围绕客户核心关注点，专注发展主被动安全措施，诚意打造智能、互联的出行解决方案。

主持人：最后还有一个问题，关于整个中国皮卡市场推广的情况这几年皮卡掀起了一股新的皮卡热，下一步国家预测皮卡销量也会大幅度增长，您怎么看待这个市场未来几年的走势？

方宜士：中国的皮卡目前已经基本上这两年徘徊在40万，2016年开始国家也在推动整个皮卡的解禁进程，今年唐山、重庆等多个城市取消对皮卡的进程限制。我觉得国家也是一个很好的信号，同时为什么皮卡在逐步的增长，我觉得在中国，包括平原也好、山区也好、工地也好，很多时候皮卡车的属性它是一个多功能型车，多功能型车我觉得更适合很多的工程类，包括一些家庭创业的，包括一些想去休闲越野的，它的多功能性、改装性、适应性，更适合我们想拥有车一族的人，并且现在的皮卡它的安全性、舒适性，包括美观度都在提升，国家也觉得皮卡是一个实用性、多功能的东西，也在从国家层面来引导，我觉得未来几年应该是一个很不错的增长，我们判断在2030年前可能会很快进入100万台俱乐部。

主持人：之前我听一些行业人士预测高峰会达到130万。

方宜士：有可能。

主持人：感谢您，今天采访就到这里。

北汽福田轻卡车底盘设计开发工程师在哪里工作

一年一度，又到总结展望之时。延续2020年新冠疫情、原材料涨价、芯片短缺等多种不利因素影响，2021年的中国车市可谓腥风血雨、跌宕起伏。虽然有着产销同比分别增长3.4%和3.8%的总体可观业绩，但对于各家车企，特别是传统车企而言，现状却并非如数据那般乐观——电动化、智能化、网联化的大潮席卷而来，竞争也日趋白热化，在瞬息万变的汽车市场，如何解决“成长性”问题，是车企不可回避的一个命题。

面对挑战，不仅要看到外部环境的根本性变化，更要加速自我变革，在持续的转型中获得增长的新动能。面对挑战，一部分车企开始放慢脚步，不再盲目追求“量”的线性增长，而是将更多关注放在技术与创新之上。其中，作为中国汽车工业主力军之一，首都经济支柱企业之一，北汽集团的名字不容忽视。管理重构、技术创新、瘦身健体……2020年起，带着聚焦“做强自主，打造实力北汽”的使命，北汽开启全方位的深刻变革，进入2021年，这场变革已步入深水区。方向对了，改革的阻力也能成为动力，这是北汽“变”的勇气，更是“进”的坚毅。

尊重市场“变”?高质量发展“进”

“要参与广泛的市场竞争，并在竞争中优胜劣汰。”

“深入市场化改革，践行高质量发展，奋力打好北汽‘十四五’开局战。”

2021年1月，2021年度工作会上，北汽集团定下这一年发展主基调，也由此打响了高质量发展突围战。

在市场经济条件下，必须按市场规律办事。这一年，新冠疫情依然严峻，全力以赴打好疫情防控阻击战的同时，北汽集团不断释放体系活力、人才活力，以火热激情深度演绎“百年北汽成就美好生活”的企业愿景。

——强化人才队伍市场化

市场化竞争，归根结底是人才的竞争。

这一年，北汽全面开启干部选任制度实施，在集团所属各级企业全面推进经理层成员任期制和契约化管理，畅通经营管理者与职业经理人之间的身份转换通道，加快推行职业经理人制度，新增2名市场化选聘副总，实现各级企业14名职业经理人选聘；

这一年，北汽建立“管理、技术双通道”机制，拓宽中层队伍职业发展空间，优化专业技术人才的职业成长路径，并鼓励临近退休中层干部转任专业技术岗位，发挥自身优势、做好传帮带；

这一年，北汽持续实施“789”年轻干部选拔培养项目，坚持内外结合，尽快选拔配备一批35岁左右的中层正职和30岁左右的中层副职，同等条件下，优先选配40岁及以下领导干部，有计划地选派年轻干部到市场一线、困难企业、艰苦地区、吃劲岗位“墩苗壮骨”；

这一年，北汽不断健全以价值创造为导向、与业绩考核紧密挂钩的激励约束机制和退出机制，对核心关键人才实行差异化薪酬，引导集团所属上市公司和科技型、创新型企业灵活开展多种方式的中长期激励。

……

市场化选人，专业化用人，北汽要破“束缚”去“藩篱”。

——深化开放合作市场化

深化国企改革，开放合作话题不可回避。

这一年，北汽与戴姆勒合作不断深化，在持股话语权提升的基础上，启用戴姆勒北京全球研发中心，并持续推进北京奔驰新能源产品导入和产线的升级改造，北京奔驰EQB、EQA等新车型陆续上市，上演精彩纯电反击战；

这一年，北汽与韩国现代互通有无，推进北京现代围绕改善经营状况、优化产能结构等方面实施新的改革举措，第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35、库斯途等产品重振市场，与此同时，实现EV、HEV、PHEV电动技术全覆盖，新能源布局加速；

这一年，北汽与麦格纳合资制造公司实现第三款车——极狐阿尔法 S 全新 HI 版下线，并已开启内部交付。合资技术公司共同打造的BE21平台迈出电子电气E/E架构相关知识产权输出大步，实现创收6亿元；

这一年，北汽与华为合作成为行业佳话，不仅有极狐阿尔法 S 全新 HI 版的共同打造，还有全面业务深化合作协议的签署，以智能化为突破口，以技术创新和产业链融合的高度协同发展模式，持续引领智能汽车产业变革；

这一年，北汽与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，该车可投入规模化运营的无人车，成本是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

……

扩大朋友圈，打造生态共同体，北汽要破“边界”强“互补”。

——优化终端产品市场化

人才队伍与合资合作市场化的最直接结果，就是终端产品的市场化。

这一年，北汽新能源高端智能品牌“极狐”迅速步入市场赛道，强势吸引着消费者关注——从自适应全地形纯电中型SUV阿尔法T，到续航最大可达708公里的纯电中大型轿车阿尔法S，再到三激光雷达、华为HI全栈智能驾驶解决方案、鸿蒙OS智能互联座舱等加持的阿尔法S 全新HI版，极狐不断探索市场需求，为纯电汽车用户带来更多可能；

这一年，极狐汽车并没有因为是“新生”而放慢步伐，为了给更多用户带去更好体验，它加速前进——整车OTA推送升级7次，新增功能和优化92项；渠道建设完成授权120家，建成运营86家，重点城市100%覆盖；能源服务建成超充桩2座16根，开发认证站1114座16952根，覆盖22个城市；

这一年，北京汽车一改往日严肃模样，开启传统能源汽车的全新打开方式——鸿蒙OS车机系统、虚拟外后视镜、AR-HUD系统、1.5T魔核发动机……配以上黑下黄的双色涂装，以妥妥的“新青年范儿”，拿捏住新时代用户的消费心理；

这一年，北京越野依然“硬派”，但不再“小众”，生动上演“硬汉柔情”——除了产品的不断推陈出新外，更成立成立中国首个悦野联盟，发布“亿元宠粉计划”，以“悦野4X4”的专业、高效、智慧和尊享服务，为用户解锁 “悦野”生活新姿势；

这一年，北汽福田再度引领商用车市场，跨入通过挖掘客户全生命周期价值带动业务增长的新阶段——基于无数次市场调研，发布“1+3+N”的立体式技术平台“银河”技术品牌，所形成的科技生态圈同时具备超级TCO、超级智能、超级安全三大优势，全方位解决商用车用户痛点；

这一年，北汽重卡项目启动，北汽南方商用车战略基地在华东逐渐成形——统筹零部件制造、产品研发、金融服务、全球销售四大中心及重卡产业集群建设，北汽集团迈上商用车高质量发展快车道；

这一年，北汽国际开始“入乡随俗”，与国内主销产品保持同步的同时，针对属地特征明显、用户决策关注的关键点，对产品进行快速小型商改，高质量满足海外市场需求。

……

结合新业态，打造新产品，北汽要破“框框”造“利器”。

“坚持以改革促发展，以开放促发展，以创新促发展。”正如北汽集团党委书记、董事长姜德义所言，应市场而变，北汽不会停下脚步。

聚焦主业“变”?自主创新“进”

“坚持有所为、有所不为。”

“聚焦整车、零部件、服务三大主业。”

回望2021，所有高质量发展成绩的背后，是北汽全新发展战略的效果初显。

2021年初，北汽提出“聚焦自主品牌发展，实现有质量、高质量增长”的发展战略，并以此为主线开启向以核心技术为主的内涵式、高质量发展。

针对过去自主品牌各自独立、未成合力的情况，北汽集团成立了自主专班，完成一体化管理运营体系搭建，加快形成研发、制造、营销等资源整合，围绕新能源、智能网联方向的技术产品规划布局也更加清晰。紧随其后，北汽自主创新荣誉不胜枚举——

CA-CAP（中国汽车耐腐蚀与老化性能评价规程）测评结果中，极狐阿尔法S获得5星测评，并以92.3分的成绩一举夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书；

2021中国十佳车身评选中，极狐阿尔法S凭借“上钢下铝”的独特车身结构和众多安全设计“黑科技”，一举斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖；

“中国心”2021年度十佳发动机评选中，北京汽车魔核动力平台1.5T发动机，凭借138kW最大功率、305N·m最大扭矩、高达39.2%超高热效率，以及同级别产品NVH性能“天花板”的巨大优势，斩获“中国心”十佳发动机大奖；

中国汽车工业科学技术奖评选中，北汽新能源与北京航空航天大学合作完成的《纯电动汽车高安全电子电气架构关键技术及产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖；

北京市科学技术奖评选中，北汽越野车“新一代军民通用高端轻型越野汽车研发及产业化”项目荣获“科学技术进步奖”一等奖。

……

不只在自主乘用车领域，在自主商用车、零部件、服务等领域，北汽集团的技术创新同样没有止步——

中国汽车工业科学技术奖评选中，北汽福田、北京理工大学等合作完成的《商用车网联大数据应用关键技术与产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖；

由《“氢能出行”关键技术研发和应用示范》项目组发起的国内首次氢能客车碰撞试验中，北汽福田欧辉12米氢燃料电池客车顺利完成试验，且碰撞后氢燃料系统结构完整，没有出现泄漏，表现出高水平安全性能；

海纳川公司在巩固传统技术市场优势基础上，围绕新能源和智能网联方向积极布局，已在十多个研发项目上取得突破性进展；

北汽鹏龙以技术创新促进加速汽车后市场布局，以数字化营销、职工技术创新等聚力为用户提供有温度、高品质和可信赖的数字化车·人服务，着力建设卓越车·人服务生态体系；

此外，北汽集团还依托国家新能源汽车技术创新中心不断推动行业科研创新，持续深耕汽车电子电控、智能网联、车规芯片等领域，有效服务支撑产业链上下游创新。……

“把民族品牌搞上去”“做强自主”，北汽的未来在自主。

绿色创新“变”?国企担当“进”

“要担起责任，想干事、不推事。”

“全力以赴、奋进拼搏，以优异成绩打好北汽“十四五”开局战，为庆祝献礼。”

串联起一年来北汽集团深入市场改革、聚焦主业等一系列紧密部署，其背后是北汽对“成就美好汽车生活”愿景的描画，更是北汽国企担当的新时代演绎。

国有盛典，必有北汽。积极承担党和国家重大活动服务保障任务，有序推动市级重点项目建设，带头履行国企社会责任，北汽责无旁贷。

全国“两会”期间，北汽集团为两会出行提供了北汽福田欧辉大巴、欧辉新能源大巴，以及北京EU7纯电动汽车等共计57辆服务用车，这是北汽集团第17年为全国“两会”提供车辆相关服务；

庆祝中国***成立100周年大会活动现场，60余辆北京越野BJ80改制、整备成礼炮牵引车，16辆北汽<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">邬学斌的介绍

北汽福田汽车股份有限公司。北汽福田轻卡车底盘设计开发工程师，是专门为北汽福田汽车的底盘制动、转向、悬架及行驶系统开发等职责，需要在北汽福田汽车股份有限公司进行工作。北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年，1998年在上海证券交易所上市，是中国品种较大的商用车企业。

叶子青的工作经历

邬学斌，美籍华人，籍贯安徽太湖。曾任福特汽车公司整车性能高级工程师，动力性能组负责人；2003年4月回国，任奇瑞汽车工程研究院车型发展部部长兼试制试验部部长；在奇瑞任职不到一年，于当年转投福田汽车，任福田汽车副总经理、研究院院长；在福田任职近十年后的2013年4月， 福田汽车突然发布公告称，董事会审议决定，解聘邬学斌北汽福田副总经理职务，并表示邬学斌因个人原因申请辞去北汽福田汽车副总经理职务。一直被认为是“汽车业内少有的稳健型海归派”突然离职，曾引发“福田汽车内部产生意见纠纷”的猜想1。离开福田后的邬学斌，转任北汽股份汽车研究院（北京汽车研究总院有限公司）副院长，至2013年9月，被任命为北汽股份副总裁，北汽股份汽车研究院院长。现任北京汽车股份有限公司副总裁、北汽股份汽车研究院院长，北京汽车工程学会理事。

北汽福田汽车股份有限公司工程研究院是福田汽车研究院吗

潍柴（重庆）汽车公司：总经理从2011年至今

北京汽车集团：研究总院乘用车工程院院长2008年-2011年

北汽福田汽车公司：新产品经理、总经理助理、工程研究院常务副院长　2005年-2008年

美国福特汽车公司 产品设计主任工程师　1993年-2005年

美国PTEngineering汽车部件公司 汽车机械工程师　1990年-1993年

汽车的发动机都有哪些型号。

是的。

福田汽车工程研究院成立于1996年8月，2004年被国家发改委、财政部、海关总署、税务总局联合认定为国家级企业技术中心。

2007年8月28日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成。2010年5月，占地面积 28000平米的新试制车间正式投入运营。

福田汽车工程研究院下设1个设计院、1个工厂、12个专业技术中心、9个职能管理部门，员工人数1700余人，以产品经理制为主线，实施矩阵式项目管理模式，实行六级开发制度和交付物体系，不断提高研发能力与水平，逐步形成了福田汽车特有的汽车研发核心技术和自主创新体系。

发动机一：奥迪2.0L TFSI

搭载车型：A5 Sportback、Q5

对于“全球十佳发动机”榜单而言，奥迪2.0TFSI发动机这次是第四次入选。但是和之前的2.0TFSI发动机相比，本次入选的2.0TFSI采用了全新设计，并且配备了奥迪最新的AVS可变气门升程系统以及先进的涡轮增压和FSI燃油直喷技术，其在动力性和燃油经济性上均有突出的表现。该款发动机的最大输出功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，升功率达到了77.5Kw/l。

在这台2.0TFSI发动机中，可变气门升程AVS系统作用于涡轮增压发动机的排气阀，在60度可调进气凸轮轴的配合下，能够改善充气循环，提高牵引力。奥迪可变气门升程系统旨在提升驾驶者的驾驶乐趣确保发动机以最低转速获得自然的、强劲的扭矩表现。这一特征意味着发动机鼓励驾驶者尽快加档，从而降低转速，提倡更为经济的驾驶风格。目前在国内销售的进口奥迪A5和Q5等车型均搭载了这台2.0TFSI发动机。

发动机二：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机

搭载车型：335i、X6 xDrive35i

宝马3.0L双涡轮增压发动机与其他采用单涡轮增压发动机车型有所不同，其采用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。所以这台发动机的加速时表现的输出非常线性。其最大输出功率达到了225kW/5800rpm，最大扭矩为400Nm/1300-5000rpm，升功率为75.0Kw/l。宝马3.0L双涡轮增压的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器采用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。

而直喷系统和可变气门控制系统对于这台发动机而言并不新鲜，在对系统优化的同时，这台发动机还采用了效率更高的喷油嘴和更高级的控制技术以及喷油控制技术，所以和上一代发动机相比，宝马这台全新的3.0L双涡轮增压发动机不仅最大扭矩的输出范围更低，同时油耗也得以降低。据工信部网站显示，搭载3.0L双涡轮增压发动机的宝马335i车型的综合油耗仅为10.4L/100km。除了335i外，X6 xDrive35i搭载的也是这台发动机。

发动机三：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机

搭载车型：335d、535d、X5 xDrive35d（未引进）

宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机主要搭载在宝马335d、535d、X5 xDrive35d等车型上，但由于国内柴油油品问题，上述车型在国内并未引进。这台柴油发动机采用了可变双涡轮增压系统，该系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力。此外宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机还采用了新型轻质材料。如发动机的曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等采用铝合金制成，但缸体外壁连同油底壳采用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整体质量。这台柴油发动机的低扭表现很突出，其从1500转开始发力，能提供最高576Nm扭矩输出，而最大功率则达到了265马力（194kW）/4200rpm。

发动机四：克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机

搭载车型：吉普指挥官5.7L、吉普大切诺基5.7L

1955年，克莱斯勒公司推出了采用了独特的HEMI 8缸发动机，并以其300马力的性能命名了300型车。在克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机中的“HEMI”所指的是半球形的燃烧室，因为HEMI发动机的火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。

而全新发布的5.7L HEMI发动机则是一款经过精心调校的发动机。该发动机的性能非常强劲，当发动机转速在5000转时可输出最高功率240kW，转速在4000转时可提供峰值扭矩500Nm。同时新技术还降低了噪音和振动。此外5.7L HEMI发动机还提供独特的可降低油耗的多段式排量控制系统（MDS），在平缓行驶下可实现8缸至4缸平顺切换，但只要探测到油门深踩或踩油门的速度大于一般状况，发动机会自动切换回8缸工作。

发动机五：福特2.5L直列4缸HEV发动机

搭载车型：Escape Hybrid（未引进）

福特2.5L直列4缸HEV是一款混合动力发动机，福特2.5L DOCH直列4缸混合动力发动机采用16气门，其最大可输出功率140kW，最大扭矩达到了184Nm。其装载的车型为福特Escape Hybrid。该套混合动力系统与丰田普锐斯基本一致，它拥有电力驾驶、马达辅助、能量回收、发动及停止共4种模式。在时速40km/h以下，车子以纯电力马达行驶。而当时速在此之上或需要加速时，发动机只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出。同时刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。

由于是一款混合动力发动机，所以相较于同级的3.0L V6发动机车型，采用2.5L直列4缸HEV发动机的福特Escape Hybrid车型在市区走走停停的状况下可节省油耗将近79%。

发动机六：通用3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机

搭载车型：凯迪拉克CTS

凯迪拉克CTS所搭载的全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机是汇集了通用最精湛的技艺和创造力倾力打造而成，同时该款发动机还获得了“世界十佳发动机”大奖。相比上一代凯迪拉克CTS所采用的3.6L发动机，全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机最大功率提高了15％，达到229kW/00rpm；最大扭矩提高了8%，为374Nm/5200rpm，0-100公里加速只需6.3秒，提高了7%。同时这台发动机还提高了燃油利用效率，油耗降低了3％，并且降低尾气排放，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25％。

此外这台发动机还采用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。而且新发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，可明显提升操控稳定性和悬挂的刚度。总之相比上代3.6L产品，这台全新的3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机具有更好的性能、更低的油耗以及更少的排放。

发动机七：本田3.5L V6 SOHC i-VTEC

搭载车型：雅阁3.5L V6

已在国内投入生产的第八代雅阁3.5L轿车配备了全新3.5升V6 i-VTEC发动机，它采用先进的轻量化技术以及进排气正时的最佳优化技术，最大功率达到206kW/6200rpm，最大扭矩为339Nm/5000rpm，和全球其他知名V6发动机相比，它的各项技术指标均处于领先水平。这台V6发动机最大的亮点在于采用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。

在此之前，绝大多数采用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5 VCM-V6的VCM系统能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，从而达到最低能耗。这台发动机的环保性能已达到业内最优异水平，其官方给出的90km/h等速油耗仅为6.8L，大大低于同级别产品。

发动机八：现代4.6L V8 Tau汽油发动机

搭载车型：雅科仕4.6L V8

雅科仕所搭载的4.6L V8 Tau汽油发动机由现代汽车独立开发，被认为是一款具有全球竞争力的发动机，该款发动机采用了可变气门正时、可变进气系统等技术。发动机的排量为4.6L，采用双顶置凸轮轴32气门结构，其最大输出功率为385马力（283kW），最大扭矩达到了451Nm，升功率为84马力/升。

同时这台4.6L V8发动机还加入缸内直喷，可变气门升程等技术来进一步提高发动机的动力性和经济型，其百公里不足10L的标准油耗，让这款发动机在经济性上表现的非常出色。所以我们说这款4.6L V8 Tau汽油发动机在燃油经济性和操控乐趣之间取得了完美的平衡。

发动机九：丰田3.5L DOHC V6

搭载车型：雷克萨斯IS350（未引进）

丰田GR系列发动机采用了典型的V形6缸布局，每个汽缸拥有4个气门设计，根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，比较偏重于燃油经济性的设计。而丰田这台3.5L DOHC V6发动机（2GR-FSE）就是GR现有系列中动力性最好的一台，该款发动机最大输出功率为234kW/00rpm，峰值扭矩也达到了380Nm/4800rpm。

这台发动机的排气量虽然不及1GR-FE大，但却拥有众多丰田的顶级发动机技术于一身，尤其是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术早已应用在2GR-FSE上，并且2GR-FSE采用的是更高级的D-4S缸内直喷系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业，同时丰田看家的双VVT-i气门可变系统也没有落下。虽然采用2GR-FSE发动机的IS350未被引进，但新锐志3.5L V6则有望搭载这台发动机。

发动机十：大众2.0L柴油涡轮增压发动机

搭载车型：Jetta TDI（既国内速腾原型车）

一汽大众生产的速腾车型在北美叫做“Jetta”，北美版新一代捷达有4款发动机可选，其中有一台2.0L TDI柴油发动机获得了09年“全球十佳发动机”大奖。这是本届十佳发动机中第2款柴油发动机，该款发动机采用了铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。北美版捷达2.0L TDI发动机最大输出功率达到了104kw/4000rpm，最大扭矩为320Nm/1750-2500rpm，其拥有非常强悍的低速扭矩表现。

作为一款涡轮增压发动机，这台2.0L TDI发动机采用了与汽油涡轮增压发动机不同的可调叶片式涡轮增压器，其性能比传统的涡轮增压器大大提高，发动机在转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，所以发动机燃烧效率大大提高，不仅降低了油耗还减少了排放。