北京电动汽车市场,北京卖电动汽车比较集中的地方

1.合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2.林燕看市|纯电动汽车势不可挡！北京车展首发、概念车都是纯电动

3.各巨头齐聚北京车展，中国市场成电动汽车未来的试金石！

北京电动汽车都要求外迁原因是为了缓解北京市的交通拥堵和环境污染问题。北京市电动汽车外迁政策是由我国政府引导出台的环境保护政策之一，其主要目的是为了缓解北京市的交通拥堵和环境污染问题，同时提高城市空气质量。

合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

3月10日，北京现代菲斯塔纯电动车型正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38?万~19.88?万元，新车NEDC工况续航可以达到?490?km。此外，北京现代还推出多项购车政策。

该车基于北京现代畅销车型菲斯塔打造，后者在北京现代各产品销量排行榜中名列第四，2019年卖出了9.5万辆。

至此，北京现代在SUV和轿车市场各布局一款纯电动产品。北京现代副总经理文成坤在发布会上表示：“菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。?”

北京现代副总经理文成坤

菲斯塔电动版的亮点

从燃油车改造而来的电动汽车，往往会在外观设计上突出EV的身份，菲斯塔纯电动版也不例外。前脸格栅改为全封闭式设计，前格栅的车标下隐藏着快充和慢充的充电接口；车头两侧设计了类似“鲨鱼鳃”的通风孔，日间行车灯从横置改为竖置，官方将菲斯塔纯电动版前脸设计定义为“鲨鱼”造型。

同时，菲斯塔纯电动版整车采用低趴轿跑设计和大跨度溜背，更具年轻运动感。

在消费者最关心的动力和续航方面，菲斯塔纯电动版搭载宁德时代56.5kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达490km，这一成绩与特斯拉Model?3（NEDC续航里程445km）相比还略胜一筹。同时，新车搭载大陆集团三合一电驱动系统，最大功率135kW、峰值扭矩310N·m，百公里耗电12.7kWh。

值得留意的是，菲斯塔还推出了“低电量”模式，该模式下使用快充可以实现“充电12分钟，续航达100公里”。

加码新能源

尽管2019年新能源补贴下滑使得新能源汽车市场出现“六连降”，但这并未耽误合资品牌推出纯电车型的热情。

从去年开始，合资品牌大举进军纯电动汽车市场。上汽大众推出朗逸纯电，一汽大众上市宝来纯电，广汽本田、广汽丰田、上汽通用、东风雷诺分别推出了VE-1、iA5、别克VELITE?6、e诺……当然还有北京现代在去年11月推出的纯电SUV昂希诺。

对于北京现代而言，其一大优势在于母公司一直是新能源领域的前沿选手，现代汽车是一家在HEV、PHEV、EV、氢燃料汽车四大领域都有量产车的品牌。

在现代集团提出2025年推出44款电气化车型后，北京现代表示，从2019年开始，会保持每年投放2-4款新能源车的节奏，同时确保纯电产品在续航里程和电池技术上的竞争力。

此外，北京现代发力新能源领域也有市场的压力。2019年，现代起亚集团的汽车销量创下7年来的最低水平，一大原因是中国市场业务大幅下滑，北京现代甚至还出现了工厂产能过剩和裁员问题。

电动化转型是北京现代扭转颓势的重要策略。为此，北京现代去年开始了工厂的“电动化改造”，计划通过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，助力本土电动化扩张。

目前，北京现代在新能源市场的发展并不顺利。纯电SUV昂希诺自去年11月上市后销量一直没有起色，前三个月的月销量一直停留在200辆-400辆的水平；菲斯塔纯电动上市后，能否脱颖而出，依然是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林燕看市|纯电动汽车势不可挡！北京车展首发、概念车都是纯电动

2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费**响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读：

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA?EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion?S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion?S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。

当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。

笔者有话说：

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

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各巨头齐聚北京车展，中国市场成电动汽车未来的试金石！

钱江晚报·小时新闻记者?林燕

正在举行的2020北京车展共展出车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，其中中国品牌新能源车147台。而引领车市未来的全球首发车及概念车，几乎都为电动汽车。由此可见，新能源汽车已从原来的混动争夺战，转变为纯电对决。不可否认，这是未来车市的风向标。

纯电概念车比比皆是

A级车展上，最好看的莫过于汽车巨头们不惜巨资研制的概念车，概念车代表着未来汽车的发展方向，也是汽车巨头向公众显示技术实力的一次良机。

据记者不完全统计，本次北京车展发布的36台概念车，动力几乎都采用了电动架构。如雷克萨斯发布的LF-30纯电动概念车，就充分彰显了其电气化愿景，LF代表了Lexus?Future，而30代表了雷克萨斯已经有30年的历史，也暗示电动化将成为今后30年的主旋律。配有四轮独立电机和线控转向技术的?雷克萨斯LF-30纯电动概念车，不仅将为车辆带来更好的灵活性及稳定性，也代表了未来汽车的电动化趋势。

Honda发布的中国首款品牌纯电动概念车Honda?SUV?e:?concept，展示了其在纯电领域的最新成果和研究方向：新车搭载一套纯电动系统，WLTP工况续航里程可达500km，官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.8s。

市场占有率最大的自主品牌吉利也发布了全新纯电架构SEA浩瀚，并率先在领克品牌上推出了领克ZERO?concept概念车，拉开了吉利纯电架构造车的新时代。未来这个纯电架构也将沿用到吉利旗下的所有品牌中，真正开启吉利新能源转型的新时代。

宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车i4也首发亮相，搭载第五代eDrive电力驱动技术，续航里程达到600公里（WLTP工况）。预计到2030年，宝马集团将售出超过700万辆的纯电及插电混动新能源车型，2023年全球提供25款新能源车型。

量产车电动化进程频踩油门

不仅代表未来的概念车纷纷触电，北京车展上发布的众多量产车也竞相追逐电动汽车。丰田携“e-Palette”实车、纯电动车型C-HR?EV、奕泽E进擎和全新FCEV“MIRAI?Concept”等电动化车辆集中亮相。据悉，在中国市场，丰田从2001年至今已推出20余款HEV车型，在中国累计销量超百万台。日产也带来纯电动跨界SUV车型：日产Ariya，到2022年，日产将在中国推出日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

福特全球首款先锋纯电SUVMustangMach-E亮相车展，标志着Mustang家族正式进入纯电时代。沃尔沃汽车更是以“电动?心动”为主题，携旗下全电气化阵容参展。首款纯电动汽车——都市豪华纯电SUV?XC40?RECHARGE也正式面世并启动盲订。东风集团则首次对公众展出中国高端新能源品牌岚图。北汽新能源旗下全新生态品牌ARCFOX、吉利集团中高端纯电品牌几何汽车都在车展完成首秀。奥迪更是集中火力，一口气有三款电动车进行首秀，分别是Q4?e-tron概念车、e-tron?Sportback以及国产e-tron。明年，奥迪还将在中国推出6款电动车型，2025年将在全球市场推出20款纯电动车，新能源车型销量占总量的40%。

特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等新势力更是打响了电动汽车保卫战，时隔2年多，它们带着更为强大的全新电动汽车阵容而来。而高合HiPhi、小鹏、赛力斯、天际、合众等，尽管首秀北京车展，但已拿出了令业界震撼的电动汽车，定位豪华纯电中大型SUV的高合HiPhi?X基于HOA开放式电子电气架构开发，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，表现出了中国汽车品牌非常高的水准，在车展赢得了极高的关注度。

记者后记

电动化已是大势所趋

从数据来看，新能源汽车无疑已是当下车市的增量来源。有专家预计，2025年中国新能源汽车将达到600万辆。而同时，汽车车企还要面对越来越重的“双积分”压力，因此，汽车品牌加速电动化转型已是大势所趋。

身为一名跑线多年的汽车记者，还清晰地记得12年前第一次去北京车展，电动汽车只有7辆。2010年的北京车展，电动汽车也仅10辆。之后每隔两年一次的北京车展，电动汽车数量开始飞速增长，到2014年，118款首发车型，电动汽车已近一半。而2020年的北京车展，记者发现，全球首发和概念车已不无例外都是电动汽车了。

虽然这一届的北京车展主题叫“智领未来”，但无疑，电气化和新能源已是车展绝对的主流。如果说前几年的新能源市场竞争只是热身，那么在特斯拉这条鲶鱼的刺激下，眼下的新能源争夺战已正式迎来“纯电时刻”，新能源汽车的一场硬战已经打响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会开幕，本届北京车展共展示车辆785辆，包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆，概念车36辆，新能源车160辆，不难看出，参展新车中的约四成是电动汽车和插电式混合动力车等新能源车，在新冠肺炎疫情肆虐导致车市前景不明的背景下，各大车企正在以全球最大的电动汽车市场中国为起点，加快进军全球市场。

电动汽车扎堆亮相

2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球，受此冲击全球汽车产业几乎陷入停滞状态，在这一年里，原该如期举行的日内瓦车展、巴黎车展等大型国际车展相继取消，北京车展得益顺利开展，得益于中国有效防控了新冠肺炎疫情，车展现场采取了全员必须佩戴口罩等防疫措施，电动汽车集中发布，部分原因也是受到2017年中国为普及电动车而发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的影响，中国政府要求车企必须在中国市场上生产和销售一定比例的电动汽车，企业为适应新政策开始加大新能源车研发的投入，从而形成了这次车展上电动汽车扎堆亮相的结果。

日产Ariya将于明年在华销售

日系品牌的日产汽车带来了旗下首款纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，日产Ariya将于明年在华销售，按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，据报道称，本田则首次在中国发布了“本田”品牌的电动概念车，为了实现2030年电动车销售占比达到公司全球总销量三分之二的目标，本田正在加快电动车上市的速度，报道指出，丰田此次带来的是氢燃料电池车Mirai和自动驾驶电动车e-Palette，该公司已开始在中国市场销售旗下高端品牌雷克萨斯的电动车，未来将加紧扩充电动车家族成员。

欧美车企方面，在中国市场占据最大份额的大众展出了将于10月在中国开售的电动SUV?ID.4，福特汽车也带来了电动SUV?Mustang?Mach-E，此外，自主品牌在新能源汽车领域也在面向高端化进行冲刺，北汽集团旗下高端电动品牌ARCFOX的首款量产纯电SUV?ARCFOX?αT正式开启预售发布，一汽红旗首款全尺寸旗舰纯电动SUV红旗E-HS9也在本届北京车展上开启预售。

报道称，中国已经成为电动汽车大国，2019年售出超过120万辆电动车，占全球销量的一半，中国汽车市场正处在升级转型的过渡期，本土企业更具优势，新冠疫情似乎又进一步加剧了电动汽车行业的优胜劣汰，中国市场版图的变化也将成为预测未来全球竞争格局的试金石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。