比亚迪2020年12月新能源汽车销量_比亚迪2022年12月销量

1.2022年特斯拉中国销量数据

2.新能源车销量排行榜2022

3.吉利汽车12月销量快报

4.2022年中国汽车销量

5.比亚迪汽车叶庭文：2022年，冲向年销百万辆大关

去年的比亚迪全球总销量只有区区73万台，并且其中燃油版比亚迪卖掉了13.6万台，如果不是老一代的比亚迪燃油版众多车型贡献，比亚迪还真的卖不到60万台新能源车。

但是今年4月开始，比亚迪毅然决然“自断臂膀”，砍掉了自家的比亚迪燃油车，全力改造燃油车生产线，变成DMI和EV两种新能源车型生产线，成功让比亚迪的月销量站上了16万台大关。

（燃油版本比亚迪唐曾经很凄惨，月销量只有可怜的2000台不到）

熟悉比亚迪的迪粉们都知道，比亚迪前几年一直都有一个低端外号“比三万”，意思说的是比亚迪一个月最多只能卖掉3万台新车，多一台也卖不掉。而2022年的比亚迪7月销量涨到16.25万台，距离“比三万”仅仅过去了才一年。

仅仅是这一年的涨幅，就让比亚迪从2021年全球销量第23名次，一举涨到了今天的全球第14名！要知道，比亚迪海外市场尚未完全发力。据悉，海外市场有20多万张订单因为国内产能不足不敢接单，假以时日，比亚迪的产能跟上来了，那么比亚迪完全可以做到全球总销量前3名次，超越大众和韩国现代指日可待，赶超丰田成为世界第一也不是不可能，毕竟丰田在最新的电气化领域建树很低，丰田BZ4X首款纯电SUV被市场证明还比不上大众ID4。

2022年特斯拉中国销量数据

2023年1月3日，易车编辑为您精选以下内容：

1、2022年“新势力”年度交付座次排定

2、比亚迪2022年销量超186万辆

3、特斯拉新年没涨价/还降价1万元

4、许家印表示恒大一定能偿还各种债务、化解风险

5、上海公布2022年度十大超速名单

6、极氪001上新/还可选装宁德时代麒麟电池

头条：2022年“新势力”年度交付座次排定

每月初，各个“造车新势力”都会公布月度交付数据。恰逢新年开始，一图看懂2022年几大主流品牌成绩单。

在9家“新势力”年度排行中，埃安以绝对优势成为第一，而哪吒超过“蔚小理”成为年度第二。

在2022年，“蔚小理”如果按照销量来说，就已经变成“理蔚小”。此外，AITO在交付未满一年的情况下，已经超过极氪、岚图，2023年表现也值得期待。

新能源车年度销冠：比亚迪2022年销量超186万辆

看完上面9家“新势力”车企的2022年度销量业绩，比亚迪表示自己才是新能源车“销冠”，其2022年全年累计销量186.8543万辆，同比增长152.5%。

而2022年12月新能源汽车销量23.5197万辆，同比增长137.3%。再次对比“新势力”的话，可以看到比亚迪的月销量是别人的“年销量”。

促销：特斯拉新年没涨价/还降价1万元

进入2023年，特斯拉宣布推出限时保险补贴、限时交付激励、优惠费率金融方案的“新年大礼包”，其中保险补贴+交付激励可减1万元。而如需购车贷款，还可以享受“优惠费率金融方案”。

此外值得关注的是，随着“国补”的取消，特斯拉并没有对原本享受补贴的Model Y和Model 3入门车型恢复“补贴前价格”。根据特斯拉官网显示，Model Y和Model 3入门车型继续采取原有“补贴后价格”销售，相当于“官降”11088元（原有国家补贴金额）。

另外一个值得关注的是，在之前有“国补”的时候，选择Model Y且要享受补贴价格，则无法进行个性化定制，包括车身颜色、内饰颜色、轮圈等，而现在购买Model Y则没有这个困扰。

许家印：恒大一定能偿还各种债务、化解风险

恒大集团董事局主席许家印在公司内部发出了一封《致全体恒大人的一封家书》。许家印总结了恒大集团2022年全年的表现，称2022年恒大地产732个保交楼项目全面复工，全年累计交楼30.1万套；恒驰汽车三年磨一剑，实现了恒驰5的量产和交付；恒大物业尽心尽力服务超千万业主；海花岛稳步运营，累计接待游客760万人次。

许家印在信中表示，“2023年是恒大履行企业主体责任、千方百计保交楼的关键年。我坚信，只要全体恒大人齐心协力、永不放弃，努力拼搏、苦干实干，一步一个脚印扎实做好全面正常施工、恢复销售、恢复经营等各方面工作，我们一定能完成保交楼任务，一定能偿还各种债务、化解风险，一定能开启涅槃重生的新篇章”。

曝光：上海2022年度十大超速名单

为进一步推进交通大整治，减少各类交通违法，预防各类交通事故，上海市公安局交通警察总队严整严治超速驾驶等严重交通违法，现就近期查获超速名单进行公开曝光，以警醒交通参与者。

可以看到，第1名车速接近200公里/小时，十分危险。而第4名超过规定限速266%，比第1名的比例还高。根据道路交通安全法相关规定：超速行驶或将面临一次记12分，罚款2000元，并处吊销机动车驾驶证的处罚。

上市：极氪001可选装宁德时代麒麟电池

新款极氪001上市，售价30.00-38.60万。新车延续之前的设计，在外观、内饰、配置、续航方面进行了优化升级，提供更加丰富的套装选择，以及140kWh麒麟电池可选，具有更长的续航里程。

相较于现售车型，新款极氪001的WE版100kWh电池、WE版86kWh电池车型售价小幅上涨了1000元，现在两款车型售价同为30.00万，此前两款车型售价同为29.90万。

WE版100kWh车型还可选装140kWh宁德时代麒麟电池包（选装价格10.30万），限量开放1000套千里续航套装，预计2023年二季度开启交付。在选装该电池包后，车辆的CLTC综合工况续航里程可达1032km。

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新能源车销量排行榜2022

2022年特斯拉中国销量数据是439770辆。

1月11日，乘联会公布2022年12月零售销量排名快报，各大车商2022全年销量一同出炉。数据显示，特斯拉2022年在国内共卖出439770辆，位居新能源汽车品牌第三，不敌比亚迪一个宋家族（475306辆）。

特斯拉目前在国内有两款车在售，其中Model 3全年销量124456辆，同比减少17.5%；Model Y全年销量315314辆，同比增长85.6%。比亚迪蝉联年度新能源销量冠军，2022年销量1799947辆，同比增长208.2%，其主力宋家族同比增长356%。

数据还显示，国内乘用车市场2022年全年累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

特斯拉车型有哪些：

特斯拉车型有：Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为特斯拉，以纪念物理学家尼古拉特斯拉，特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车。

吉利汽车12月销量快报

2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。

1、比亚迪：

2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205%，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。2022年9月，比亚迪继续高歌猛进，单月销量首次突破20万辆，达到201259辆，同比暴涨151.2%，再次创下单月销量历史新高。2022年12月3日消息，官方数据显示，比亚迪汽车11月全系销售230427辆，同比增长134.3%。

其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5%。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。

2、特斯拉：

2022年4月21日，特斯拉发布2022年第一季度财报，总营收入比增长81%；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。7月21日，特斯拉披露财报。特斯拉第二季度营收略高于市场预期，同比增长42%；净利润同比增长98%。10月20日，特斯拉发布的最新财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收同比增长56%。

3、上汽通用五菱：

2022年上汽通用五菱全年销量超160万辆。全年新能源车型累计销量17.4万辆，同比增长190%，且连续10个月保持环比增长。2022年五菱品牌累计销量达1177507辆，同比上涨约11.09%。其中，新能源产品宏光MINIEV累计销量超12.7万辆，连续3个月成为新能源车销量冠军。

4、广汽埃安：

2022年3月17日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022年10月20日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了A轮融资引战。本轮融资共引入53名战略投资者，释放17.72%股份。

5、长安汽车：

2022年8月8日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔11正式上市，定位为智能电动轿跑SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于2023年一季度开始交付。

2022年中国汽车销量

2023年1月9日，吉利汽车公布了2022年12月及全年销量数据。12月，吉利汽车销售146017辆；2022年全年销售1432988辆，同比增长约8%。

具体来看，新能源汽车全年销售328727辆，12月销售44550辆，渗透率达30.5%。其中几何12月销售18728辆，环比增长超过35%；全年销售149389辆。极氪001在12月销售11337辆，同比增长198.7%，全年累计交付达71941辆。

换电领域，睿蓝汽车12月销售11323辆，环比增54%，全年累计销售56140辆。

2022年全球汽车品牌销量排行前十四的车企依次为：

1、日本，丰田集团1010万辆汽车；

2、德国，大众集团785万辆；

3、韩国，现代企业集团：683万辆；

4、雷诺－日产汽车联盟：639万辆；

5、Stellantis：634万辆；

6、美国，通用汽车集团：584万辆；

7、日本，本田汽车：374万辆；

8、美国，福特集团：367万辆；

9、日本，铃木汽车：289万辆；

10、德国，宝马汽车：233万辆；

11、中国，吉利控股集团（含沃尔沃）：总销量超230万辆；

12、德国，奔驰汽车集团：204万辆；

13、中国，比亚迪汽车：186万辆；

14、中国，长安汽车：185万辆；

15、美国，特斯拉汽车：131万辆。

比亚迪汽车叶庭文：2022年，冲向年销百万辆大关

2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口达311.1万辆，同比增长54.4％。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36％。

中汽协公布的2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。

详细情况：

2022年，国内乘用车市场虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但在购置税减半等促消费政策的拉动下，加上新能源汽车快速增长以及汽车出口势头良好，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出“U形反转，涨幅明显”的特征。

2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2％和9.5％，增幅均高于行业7个百分点。

2022年12月，我国乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4％，销量环比增长9％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2％，同比下降25.3％。

比亚迪交卷了，不仅再次刷新了国内新能源车的销量记录，还一举夺得年度销售冠军。

在刚结束的2021年最后一月，比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比上涨77.9%；新能源乘用车同比大涨236.4%，连续两个月突破9万辆大关，销量达92823辆。

“一打十”的局面再度延续：比亚迪一家的新能源汽车销量，与小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、零跑、岚图、极氪等十家车企品牌的销量总和几乎持平。

由此望向全年，比亚迪全系累计销量达到730093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年累计销量达到593745辆，同比增长231.6%。

其中，中部省份（河南、湖南、湖北、安徽、江西）更是迅猛发展。中部2021年全系销量125344辆，新能源乘用车年销售75151辆。

与此同时，中部的市占率也一路上涨：从1月份的2.07%持续上涨到5.27%。中部新能源市占率创历史新高，由1月份的7.05%持续上涨到22.31%。

据比亚迪王朝网中部总监叶庭文透露，由于中部没有双限城市，新能源的意识和基础也相对薄弱一些，为了更好的推广，在意识普及和市场教育上做了很多尝试。

“我们通过试驾体验活动、DM-i技术解析会、续航长测等活动，培养消费者新能源车使用习惯，让用户真实感受新能源车的优势所在。2022年是我们的一个产品大年，预计中部的市占率也会持续突破。”叶庭文总监表示。

从新能源汽车市场大盘来看，2021年无疑是新能源市场蓬勃发展的一年，这一年新能源车渗透率上升至14.24%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

对于2022年，比亚迪董事长王传福曾预测，“新能源汽车的渗透率远超想象，到年底，渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。”

由此不禁想象，如果比亚迪能够借势继续维持增速，或将冲向年销100万辆的里程碑时刻。

一、销量疯涨的背后

从比亚迪公布的2021年销量细分上来看，比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势。在刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术加持下，2021年12月，比亚迪EV车型和DM车型销量分别达48317和44506，同比增长148.0%、448.6%；年内，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达320810和272935，同比增长144.9%、467.6%。

据叶庭文总监透露，“在中部销量排名中，秦PLUS DM-i和宋Plus DM-i卖的最好，DM-i产品贡献较多，后期会成为持续上量的贡献产品。”

与过去以内燃机为主的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混合动力系统以纯电驱动为主。汽油机负责发电，电机给汽车提供动力。必要时发动机也可直接输出汽车动力。整车综合能耗不但远低于燃油车，也低于传统油电混动节能车。

据了解，比亚迪DM-i产品在低油耗、与同级别燃油车逐渐平价及更低的使用成本的竞争优势非常突出。

“目前我们依靠技术领先和产品优势，获得了市场领先，带动了销量的上涨，但是要想保持长期的市场领先，除了硬核产品的支撑外，在市场端的体验营销和市场教育也非常重要。”据叶庭文总监透露，今年将会向完善销售服务、提升售后服务、提高营销格调等多个方向发力。

在采访团队与其深入接触中发现，比亚迪中部的团队是一支非常年轻，而且战斗力十分顽强的团队，这支队伍从上至下都非常年轻，而且极富创造力和创新力。

在介绍起团队情况时，叶庭文总监满脸自豪的谈起，“中部很多一线运营经理都是90后，这样的团队会更加亲和市场和客户，尊重市场、尊重科技，以最大化服务客户为出发点，在2021年，这个团队也获得了集团优秀指挥部的称号。

其实，对汽车企业而言，中部的市场一直是销量增长的机会。

一方面，作为中部经济发展仍有上行空间，且汽车保有量相对较低，无疑将激励销量的增长；另一方面，中部消费也倾向提档升级。

因此，做好网络渠道以及营销等领域的针对性战略举措，无疑也是抢占市场机会的关键。

二、“BYD”的向上之路

“向上”是2021年车市的关键词，尤其是传统自主品牌的向上趋势非常明显。

据国信证券测算，比亚迪乘用车的单车平均客单价从2020年的13.52万元，达到了2021年的15.17万元，这一数字甚至超过了大众品牌。

其中，比亚迪汉作为中国品牌高端车型代表，成交均价达到了25万以上，在中大型轿车市场上比肩了BBA，稳居销量榜前三名。在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。

2008年，比亚迪推出了第一款新能源车F3 DM，那时的中国新能源车市场几乎还是一片空白。从2008年到2018年，新能源车用了十年时间将市场份额提升到了2%。

到了2021年，新能源汽车开始以更快的速度攫取市场份额，数据显示，2021年12月新能源车渗透率高达21.82%。

你很难分清如今比亚迪的增长是借了新能源的东风？还是这股东风本就是比亚迪的坚持所推动的。

当风口降临，比亚迪自身的研发体系、供应链体系、销售体系以及品牌向上体系，均实现了真正意义上的由量变引发的质变。

“今年我们的目标是在排位赛中争做第一名，实现销量翻番。”在有了上一年的优异成绩作背书，叶庭文总监对已经到来的2022年，做出了充满信心的预测。

三、今年的挑战

比亚迪有挑战吗？当然。

比如让王传福总裁几番亲自道歉的DM-i交付问题。订单量充足，但产能吃紧，大概是比亚迪2021年的真实写照了。

早在2021年9月的年中交流会上，王传福总裁透露，2021年订单量或将达到90万辆左右，但受限于交付能力，销量预计在70万～75万辆。

在比亚迪跨越式前进的道路上，产能短缺属实是比亚迪销量提升的掣肘。

叶庭文总监表示，“去年是整个超级混动产品的爆发年，市场供不应求，秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排队交车的情况。”

但比亚迪也在努力。

“今年我们也积极布局加大生产供应、新开基地加大生产，包括今年春节，我们的产线也会开动生产，明年的供应情况会显著改善。”叶庭文总监说道。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。也从侧面证明了其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

更令人兴奋的是，2022年整个中国新能源市场的预期销量，极有可能突破600万辆。站在这个节点，比亚迪早已准备就绪。无论技术、产品还是销量，多维度的井喷与爆发，亦是最好的证明。如果能够继续维持强势增速，那么这家车企最终要触及的里程碑时刻，或许将会是年销百万辆大关，那时将彻底坐稳“新能源汽车领导者”的标签。