为什么长安汽车销量好_为什么长安汽车销量那么高

1.长安汽车销量大幅度提升，是哪些原因导致的？

2.2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

3.长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

4.8月销量再突破，长安汽车为何越来越强？

5.长安汽车不算最好的车，为什么销量却很高呢？

长安汽车似乎可以扬眉吐气了，2020年7月，旗下多款车型销量大增，其中CS75成功冲上SUV市场销量亚军、新开发网红级车型UNI-T第二个月销量破万，逸动则爬上自主品牌轿车类别销量第一宝座。1-7月长安汽车累计销售46.44万辆新车，超过长城、上汽，成为仅次于吉利汽车的第二高销量的自主品牌车企。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安汽车销量不完全统计

在多家车企销量退坡，行业加剧分化的背景下，长安汽车究竟靠什么成功逆袭，迎来了属于自己的春天？我们认为，三板斧。

第一板斧：形象设计

中国人爱美的思想高于一切在汽车消费市场表现得淋漓尽致，一款车有诱人的颜值首先就成功了一半，两三年前的上汽荣威系列、奇瑞艾瑞泽系列、吉利帝豪系列，以及众泰汽车，现在的上汽名爵系列、比亚迪王朝系列等无不以出色的原创或是高仿姿态各自成就或正在成就一段或长或短的销量神话。

长安汽车青出于蓝而胜于蓝，漂亮的外形与内饰设计辅以丰富的功能配置，让崇尚颜值的广大消费者尤其第一次购车的年轻消费者趋之若鹜。

第二板斧：动力技术

早于五年之前长安汽车就启动了蓝鲸计划，并于最近一两年的时间内先后发布了1.4T、1.5T两款蓝鲸涡轮增压发动机，尤其1.5T蓝鲸发动机表现出的技术参数不仅超越了国内所有汽车厂商的同排量发动机，甚至可与部分合资品牌2.0T涡轮增压发动机的性能相当。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安逸动 PLUS

长安汽车一鸣惊人。

第三板斧：借势营销

只有颜值没有内涵无法培育久远的市场信赖，长安汽车一边不断地在车型设计上加快推陈出新的速度，以适应愈发挑剔的市场需求，一边持续在发动机技术方向拨乱反正。

蓝鲸战略的成功使长安汽车有了充足的营销底气，也吸引了无数消费者的目光，人们因此惊讶、继而兴奋，继而骄傲，继而奔走相告。长安汽车不花一分钱就在微博、问答等内容平台生成了难以估量的品牌宣传。

与此同时，与其它车企投放新车习惯借用饥饿营销的策略不同，长安汽车每一款新车的推出大多会在上市之前一周完成全国经销网点的展车布局，使潜在消费者眼见为实，这或许也多少透露出长安汽车对旗下新车型的足够自信。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安UNI-T

长安汽车无疑是成功的逆袭了，至于2020年的剧终能否进一步超越吉利汽车成为自主品牌销量首席，都不重要了。

不过，在长安汽车高奏凯歌的同时，我们不能忽视其也存在不容忽视的两大问题，对于懵懂的消费者尤其需要格外重视。

第一，长安汽车早期的1.5T发动机曾经发生过批量机油增多问题，全新蓝鲸高功率1.5T发动机同样没有经过市场检验，稳定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的车型，自动挡几乎全部换装了双离合变速箱，可靠性变差。

试驾时间认为，长安汽车向上奔走的勇气可嘉，但多少存在冒进的风险，很难守住逆袭的成果，或会像长城汽车那样日渐式微。

长安汽车销量大幅度提升，是哪些原因导致的？

1月7日，长安汽车公布了12月份销量数据：150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%。更值得一提的是，长安CS75系列12月销售28620辆，同比大增38%。

这也是长安近几年来最好的一份成绩单。

CS75PLUS成功的背后

今年9月上市的长安CS75PLUS，11月销量19320辆，12月具体销量数字还没有公布，但不出意外，应该在20000辆以上。

与同时期上市的荣威RX5?MAX、吉利博越PRO相比，CS75PLUS可以说是一骑绝尘，是名符其实的新车销量王。

CS75PLUS为什么能在已成红海的SUV市场杀出一条血路，突围而出？主要是三个方面的原因：

一是颜值。

虽然现在各大车企的设计都已经进步很多了，很难再见到那种歪瓜裂枣的车型，但是大部分新车还是很难有那种让你眼前一亮，让你兴奋的感觉。

CS75PLUS却能人耳目一新，凶狠而不过度张扬、极具冲击力的前脸加上犀利的车身线条都能征服年轻人挑剔的审美，在一众街车中鹤立鸡群。

二是动力。

自主品牌车型最为人所吐槽的就是动力系统，三大件不过硬，品控差，发动机、变速箱的投诉也一直居高不下。

CS75PLUS搭载了由长安本部与长安英国动力研发中心联合开发的蓝鲸2.0T发动机，最大功率和扭矩分别达到171Kw、360N·m，整体动力输出可比肩3.5L自然吸气发动机，比起大众EA888的2.0T高功版还要优秀；匹配的变速箱也没有出于成本的考量选择具有争议的CVT或者双离合，而是采用了口碑极佳的爱信8AT变速箱，是名符其实的黄金动力组合。

另一款动力组合则搭载了蓝鲸1.5T直喷涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，动力表现也领先同级别车型。

三是智能化。

CS75PLUS搭载了行业领先的L2.5级自动驾驶技术，全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，还标配六安全气囊。

此外，其还搭载了遥控代客泊车系统APA5.0，可实现人在车外的自动泊车。

在消费者越来越关注的安全性能方面，CS75PLUS获得了C-NCAP五星安全的评价，在更加苛刻、客观的中保研碰撞测试中，CS75PLUS的成绩虽然还没公布，但从现场照片来看，表现也不错。

长安的体系化成功

对于长安汽车来说，长安CS75PLUS毫无疑问是一款具有里程碑式划时代意义的产品。他的成功意味着长安汽车在造型设计、动力性能、智能化方面已经形成了强大的体系能力。

在动力系统方面，长安汽车发布了蓝鲸NE平台，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“蓝鲸NE动力平台是一个十年都不过时的发动机技术平台”。

之所以如此自信，出于三个方面的原因：

首先，蓝鲸NE动力平台的发动机热效率高达40%，正常工况下，百公里油耗可节约1L以上，处于奥托循环（压缩比=膨胀比的主流循环方式）增压直喷发动机全球领先水平；

其次，蓝鲸NE平台能够兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计；性能上，蓝鲸NE平台将发动机的升扭矩提升了30N·m，达到国际领先的200N·m/L。

已经量产并先后搭载在逸动蓝鲸版、CS35?PLUS蓝鲸版、CS55PLUS、CS75PLUS上?的1.4T、1.5T蓝鲸发动机都受到了消费者的好评。

智能化方面，早在2018年，长安汽车就与腾讯签署了智能网联汽车合资合作协议，2019年，长安汽车又与华为联合成立了联合创新中心。9月份上市的长安CS75PLUS?则集成了长安在智能化方面的阶段性成果：搭载了手机蓝牙钥匙、梧桐车联系统、L2.5级自动驾驶技术、APA5.0自动泊车系统。

造型设计一直是长安汽车的弱项，也是影响长安汽车销量的重要扣分项。CS75PLUS的上市热销则宣告长安在造型设计上的落后局面彻底扭转，接下来，长安旗下更多新车也将应用上最新的造型设计语言。

2020年，长安汽车还将推出一款全新的轿跑SUV车型，从目前曝光的谍照来看，颜值又属于能打级别的。

总结

对于长安来说，2019年销量的增长固然值得欣喜，无论是SUV还是轿车，长安都在重回轨道，向更稳健的方向发展。

更重要的是长安汽车在造型设计、动力总成、智能化方面都实现了跨跃式的进步，研发技术体系更加成熟，其历时8年、投资43亿打造的全球研发中心也正式投入使用，为后续打造爆款车型提供了库。

CS75PLUS的热销更是验证了长安已经具备了打造了爆款车型的体系能力，在强大的体系能力的背书下，接下来，长安汽车会打造出更多CS75PLUS一样的爆款车型，譬如即将上市的逸动PLUS。

“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土”。

长安汽车已经为造一辆好车构筑了强大的体系能力。可以预见，随着新车的陆续上市，长安汽车将迎来属于自己的长安新时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

朱化英正式就任长安汽车会长、党委书记一个月了，月考也迎来了出卷时间。车企陆续公布了7月份的销售成绩，随着疫情对市场的影响逐渐消失，车市场恢复，与去年同期相比，销量均有不同程度的增长。从自主品牌的三驾马车来看，吉利汽车7月销量同比增长15.8%，长城汽车7月销量同比增长29.79%，长安汽车7月销量同比增长38.5%。总的来看，三家汽车企业都实现了两位数的增长。

值得注意的是，长安汽车不仅集团整体销量增幅高于其他两家，长安系中国品牌汽车同比增长49.9%，增幅大于其他两家之和。长安汽车取得优异成绩的原因是什么？为什么今年开始迅速强势？从销量表现来看，SUV车型是长安汽车目前的“王牌”。长安系中国品牌产品体系形成了以CS75、CS55、CS35为主力的CS产品线和以UNIT-T为第一个车型的“人员序列”两条SUV产品线在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75家族非常强势。今年7月长安CS75系列销量为21，358辆，同比增长95%，环比增长1.4%，其中CS75 Plus? 7月达到1.5万辆。

CS家族的其他车型也表现得一样好。长安CS35 7月销量为6389台，长安CS55 7月销量为7575台。另一款6月上市的新晋“小生”长安unit-T是长安汽车为未来设计的车型，在外观上应用技术感设计，上市后第一个月内取得了10，081台成绩。SUV领域没有强势，但轿车领域并不是拖后腿。7月日东PLUS销量为18，735台。今年3月上市的日东PLUS连续4个月实现环比增长，市长/市场业绩持续提高。另外，长安奥尚7月销售了9993台。7月，长安凯度同比增长46.6%，达到26，069辆，连续5个月连续1个月突破2万辆。

除了自主品牌的歌曲激增之外，合资板块也在稳步上升。(威廉莎士比亚，字瑞王，)()数据显示，长安福特7月销量为21，726辆，同比增长20.21%。长安福特销量的增长离不开以探险家、锐意和艺界为核心的产品矩阵。长安马自达方面7月销量为11，920辆，同比增长3.1%。除了熟悉的CX-5、新的CX-8、昂克赛拉车型外，5月上市的CX-30也为销售额的增长做出了贡献。

长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”计划，包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实？

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无？

在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪？在于弱势营销

既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频，质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的视频没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

8月销量再突破，长安汽车为何越来越强？

2020年注定不是太平的一年，年初新冠疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫状态，虽然中国市场利用铁血手腕抑制住了疫情，但那是相对国外而言，实际上，疫情一直存在，没有从根本杜绝，尤其是进入寒冷的冬季，随时可能复发反弹。

在这样的背景之下，汽车这样的密集型产业受到的冲击可想而知，绝大多数的车企属于销量下滑，营收聚降，甚至还有车企因为疫情的冲击直接宣布破产。当然，我们也必须承认，乱世出英雄，不论是多么恶劣的市场环境，终究有黑马车企崛起。

在2020年这样的元年里，笔者认为最大的黑马车企应该是长安汽车。

长安汽车作为国产车中的一员，在去年的时候还只能称作一般，相比其他的国产车企而言，它还是比较突出，但是相比吉利、长城这样的老牌巨头国产车企，长安还是存在一定的差距，但是在2020年这样的元年里，长安汽车用实力证明了自己的成功，如今谁还敢说长安汽车不如吉利、长城吗？

当下的自主品牌新趋势是吉利、长城、长安，并列为国产三巨头，这三大汽车品牌极有可能在未来代表自主品牌征战海外市场。世界上的五大主流车系分别是日系、德系、美系、韩系、法系，从没有中系车，如果说有一天中国自主品牌汽车成为一个系列，那么很有可能就是吉利、长城、长安这些品牌了。

长安汽车在2020年的表现极为优秀，根据目前公布的销量情况来看，抛开那些合作的合资车企，长安系自主品牌在11月份的销量为11.38万辆，同比增长在36.4%，超过30%以上的增长，可谓是大大超出市场的预期，这在车界是极为罕见的增长率，即便是强如大众、丰田这样的知名强企，都难以达到这样的高度。

不止是11月份的表现如此优秀，从最早的7月份开始，市场回暖以后，长安汽车的销量就不断创新高，截止到11月份，长安汽车的销量可谓是一个月比一个月高。如果在疫情之前，长安有这样表现，只能被称作出色，但是在后疫情时代，长安汽车还能如此，那就只能证明长安汽车的独到之处。

长安的崛起就不得不说说?长安CS75?PLUS，这款车型是长安汽车的分水岭，因为这款车型的推出，让长安这个汽车品牌迅速走红，长安终于有自己现象级的车型，这款SUV不仅拥长安前沿的技术，同时还有出色的颜值，外观、内饰都是拔尖水准，正因为全方位的出色表现，导致这款车型销量暴涨，成为新一代的网红。

因为长安CS75?PLUS的成功，长安迅速将这种成功推行到其他车型上面，随后孵化出长安CS55?PLUS这款车型，这款车型也得到市场的认可，此外，还有锐程CC、逸动PLUS这两款轿车，这些车型贡献出了海量的销量，为长安的崛起打下了扎实的基础。

如果你以为长安就此为止，那就错了。

在新一代的PLUS系列大获成功以后，长安还推出UNI系列，这个新系列的车型相比PLUS系列有着更为个性化的设计语言，在各方面要更为激进突出，长安UNI-T已经证明了它的成功，月销量已经突破万辆，至于长安UNI-K这款车型还在酝酿之中，相信它的推出还有更为出色的表现，不排除还有更多UNI系列的车型推出。

长安汽车的崛起，不是某一款车型造就的，而是多款车型齐发力，正因为如此，长安汽车强势崛起了，尤其是UNI系列的推出，将长安汽车推向了另一个高度，按照这样的趋势下去，长安的火爆还有将持续相当一段时间，因为长安还有很多车型没有进行升级，比如长安CS15、长安CS35、长安CS85?COUPE等车型，UNI系列也是刚起步起来，未来还有更为远大的前景。

目前长安属于持续火热之中，无论是销量还是财报都有十足的增长，就是连股价也在不断攀升，名气上面的提升已经不输吉利、长城这些老牌车企了。2020款，真正的黑马车企非长安莫属，逆风之下实现崛起，当之无愧的王者之师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车不算最好的车，为什么销量却很高呢？

在长安汽车喊出第三次创业的时候，很多网友应该和我一个想法，那就是转型哪有那么容易，长安汽车想要成功有点难。但是，长安汽车显然不那么认为。其实很早以前，长安汽车就提出过转型，只不过在此之前更像是说说而已，如今，长安汽车却用实际行动证明了自己。

其实从长安汽车推出的多款车型和双车战略就可以看出长安汽车所图不小。相比很多自主品牌，长安汽车可以说走出了一条属于自己的路，关键是它成功了。虽然说长安汽车的转型过程面临着巨大的压力，甚至网上的质疑，但实际效果就是长安汽车的销量可谓是节节攀升。

如今8月销量刚刚出来不久，据数据显示，今年8月长安汽车销量为16.9万辆，同比增长35.6%；其中，长安汽车自有品牌销量12.8万辆，同比增长39.5%。而今年前8个月，长安汽车累计销量116.5万辆，同比增长9.5%，可以看出长安汽车很好的上演了一出乘风破浪的好戏。

很多人可能觉得销量高并不能说明长安汽车转型成功，但是却足以证明长安汽车之前的方向是对的。而且与其他自主品牌不同，长安汽车可不仅仅是凭借一款车取胜，而是真正意义上实现了“全面开花”的好成绩。而且长安汽车成功的根本，除了产品的销量持续上涨，更重要的是通过高价值、高品牌认知度来提升消费认可度，从而实现了品牌和产品的双重向上表现。

那么，乘风破浪的长安汽车，为何越来越强？或许下面这2点缺一不可。

第一点：出色的产品力

很多人都听过技术长安的名号，说实话，以前大家总说奇瑞是技术老手，但是如今技术长安似乎更深得人心。从产品的角度来说，长安汽车的实力毋庸置疑。以长安CS75PLUS为例，这款车不论是1.5T车型还是2.0T车型都表现出超越同级产品的实力。

要知道，长安CS75PLUS对标的可不是其他国产SUV，反而是15万级合资车。在过往，这一价位几乎看到合资车的身影，但是长安CS75PLUS却卖的风生水起，可见其产品力有多出色。

第二点：敢为人先的态度

我一直认为，车企想要发展，首先要有自己的态度，不论方向是否正确，起码要学会表达。而长安汽车的态度就是紧跟市场需求，或者说是想要引领市场需求。面对愈发年轻的汽车市场，长安汽车不断挑战自己，不论是长安CS75PLUS还是长安UNI-T，都代表了长安汽车敢为人先的态度。

当然，长安汽车也没有忘记70后、80后，不论是主打家用的产品，还是主打舒适性的入门级车型，长安汽车可以说应有尽有。敢于尝试，又不忘本，或许是长安汽车发展的最大优势之一。

总体来说，在下一个十年市场中，长安汽车还是很有希望取得更加出色的成绩。毕竟对于已经成为市场主人90后一代来说，长安汽车很长一段时间的运营已经成功吸引了大家的注意力。再加上其在专业、智能、品牌价值方面的深耕，可以说长安汽车的成功已经成为一种必然。

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长安汽车不算最好的车，为什么销量却很高呢？

长安CS75的销售情况是一个愿景，它受到消费者的青睐！这辆车不仅是时尚的，而且性能非常好。最重要的是这辆车的安全。

长安能有这么高的销售吗？这也许是一个原因

这个CS75正在这条遥远的山路上驾驶，这可能是因为雨，地面有点滑，道路条件非常糟糕！长安CS75意外地跌倒了这超过10米的悬崖，头部的前部袭击了水下大石头！可能是每个人都会发现这么高度种植的，车里的人员肯定是激烈的，但CS75出色的安全性再次让每个人都目睹了奇迹！此外，司机车中有三个人，但这么严重的事故，这三个只是轻微的划伤！

虽然汽车的安全性能优异，面对这种强度，但CS75的头部仍然损坏，但身体没有变形！而且，发动机没有损坏，维护成本可能超过一百万！

我不知道其他品牌的模特如何面临这种情况？简而言之，我必须承认长安CS75的安全性能非常出色！如果你改变了不同的品牌模型，你就不会那么幸运！

德国卡车的印象很强劲，安全性能优异。而且，日本和韩国汽车不仅仅是省油和皮革； “谈到国内车，也许更多的人只蔑视”呵呵“！”也许国内独立品牌模式有很多东西要做的事情，但它一直在努力，过去两年的国内汽车的出色表现已经看到它！

如今，主要汽车制造商最追求新技术，从更加重视车辆的安全性！对于成功的模型，无需具有强大的性能，并且安全是安全的！是每个人都应该为家族自治车提供更大的宽容和支持吗？

车祸每天都在发生，有些人因为死亡而有一个抢劫！也许运气对一个人来说很重要，但真的很重要！

今天，这辆车已成为每个人的一部分，更多的时间可能需要花在车上，这将不可避免地遇到一些突然的事故！此时，为每个人，车辆的安全是最重要的，因为关键时刻可以挽救生命，他们会依靠它！