汽车降温器双头接线图,汽车降温器双头

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3.2011-3散热器扣具尺寸

4.国产内存条真的杀疯了！采用长鑫颗粒，台电马甲条150元8G

5.十万公里大保养必做必查项目和避坑指南

有喷水装置。

本实用新型公开了货车车毂自动喷水装置，由车厢，底板，加水口盖，STC12C5A16S2单片机，电器盒，水箱，电磁阀，出水管，挡板架，带单滴水嘴分水管，温度传感器，车毂，固定螺栓，车辆底架，轮胎，带双头滴水嘴分水管，液位传感器，报警器，显示屏组成，当货车车辆的车毂温度过高时，温度传感器测得的超过设定值的数据传输给STC12C5A16S2单片机，STC12C5A16S2单片机控制电磁阀开启，水箱内的水通过出水管以及带单滴水嘴分水管和带双滴水嘴分水管，分别向车毂进行滴水降温处理，如果温度继续升高，STC12C5A16S2单片机通过显示屏进行数据提示，驾驶员可通过缓慢停车进行处理。

哪里有维修发电机的！

iqoo散热器neo和pro有区别。根据查询网上相关公开信息显示区别如下。1、iQOO极风散热背夹Neo采用全新的高效制冷散热系统，散热面积较前代提升了9.4%，开机既可迅速降温。2、iQOO极风散热背夹Pro的配件也是相当极简的，一份小小地白色说明书，一根黑色小巧双头双Typc-C数据线，一个黑色散热器。

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广州康特发电机有限公司常见几种故障及维修方法介绍

1、 发电机过热

?（1）广州康特发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

?（2）广州康特发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。

?（3）广州康特发电机的经验：风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

?（4）广州康特发电机的经验：进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

?（5）轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2～1/3（转速低的取上限，转速高的取下限），并以不超过轴承室的70%为宜。

?（6）广州康特发电机的经验：轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

?（7）广州康特发电机的经验：定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

?（8）广州康特发电机的经验：定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

2、广州康特发电机的经验：发电机中性线对地有异常电压

?（1）广州康特发电机的经验：正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。

?（2）广州康特发电机的经验：发电机绕组有短路或对地绝缘不良，使用电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。

?（3）广州康特发电机的经验：空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。

3、广州康特发电机的经验：发电机过电流

?（1）广州康特发电机的经验：负荷过大，应减轻负荷。

?（2）广州康特发电机的经验：输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。

4、广州康特发电机的经验：发电机端电压过高

?（1）广州康特发电机的经验：与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。

?（2）广州康特发电机的经验：励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。

5、无功功率不足

由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：

?（1）在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。

?（2）改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

?（3）广州康特发电机的经验：减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。

6、广州康特发电机的经验：定子绕组绝缘击穿、短路

?（1）广州康特发电机的经验：子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。

?（2）绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。

?（3）广州康特发电机的经验：绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。

?（4）绝缘老化。一般发电机运行15～20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。

?（5）广州康特发电机的经验：发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。

?（6）过电压击穿：1）线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2）误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3）发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。

7、广州康特发电机的经验：定子铁芯松驰

?由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。

8、广州康特发电机的经验：铁芯片间短路

?（1）广州康特发电机的经验：铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。

?（2）广州康特发电机的经验：铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。

?（3）广州康特发电机的经验：有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。

?（4）广州康特发电机的经验：绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。

9、广州康特发电机的经验：发电机失去剩磁，起动时不能发电

?（1）广州康特发电机的经验：停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。

?（2）广州康特发电机的经验：发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流（时间很短）进行充磁，即能恢复足够的剩磁。

10、广州康特发电机的经验：自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

?（1）广州康特发电机的经验：电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。

?（2）广州康特发电机的经验：电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。

11、广州康特发电机的经验：发电机起动后，电压升不起来

?（1）广州康特发电机的经验：励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。

?（2）广州康特发电机的经验：剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。

?（3）广州康特发电机的经验：励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。

?（4）广州康特发电机的经验：在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。

广州康特发电机硅钢片均采用北京首钢优质硅钢片，定子铁心的每一片硅钢片都是一次冲压成型完整的，绝无边角料拼接。

定子线圈采用的均是北京大通牌圈铜线，采用2/3节距72匝饶法无刷永磁自

励磁式，2/3节距72匝饶法可有效抑制谐波产生，永磁励磁可大幅提高启动扭矩，但成本比市场上普通5/6节距48匝的高6%左右。

以一台500kW发电机例，如采用铜包铝线，价差可达到11000元，如采用钢线5/6节距48匝绕法价差可达到4000元。

转子轴承是发电机唯一磨损件。转子与定子之间间隙极小，轴承用的不好，磨悲后极易产生转子擦碰定子，俗称“擦膛”，会产生高热烧毁发电机。广州康特选用的发电机采用机床用高精度轴承，用心度高，高耐磨，大大延长了使用寿命。

3.控制系统

广州康特发电机控制系统的主模块均采用英国深海原装进口品牌，是目前最好的控制模块，具有运行稳定，保护可靠，故障率极低的优点。国产的控制器模块价差达到3000元左右。

所有属电器元器件，均来用国际ABB品牌，主输出开关采用国内一线天正品牌，以一台500kW发电机组为例，如采用国产电器元件价差达到3000元。

4.附属件

广州康特柴油发电机组附属标配由?，散热器，油箱，底盘，蓄电池，电池导线，消音器，减震垫，空气滤清器，机油滤清器，波纹管，排烟管，连接法兰，油管组成，广州康特生产的柴油发电组到达用户现场后无需再购买其他任辅件，连接好电缆，加好柴油机油水即可发电使用。

广州康特散热水箱均采用铜管水箱，散热间隙严格按国标0.8CM，保证散热效果和使用寿命。而大多数厂家多为铝管水箱，散热间隙lCM，甚至l.2CM.以上500KW发电机为例，价差可达到3000元。

广州康特发电机组油箱采用冷轧板焊接，立式圆柱形，带有加油口，排污阀，液位显示，油管，油管卡箍，配置齐全，即接即用。

广州康特发电机组，配蜂窝形工业消音器，采用本公司专利技术生产，具有降噪效果显著，绿色环保的特点。

广州康特发电机组底盘均采用槽钢焊接制做，与大多厂家钢板折弯制做的底盘相比具有强度高，耐冲击，耐搬运，保护机组同心度不偏移的特点。以一台500Kv发电机为例，如全采用钢板折弯价差可达到l000元。

广州康特二十年的发展凝聚了一批高素质的工程师及技术工人，目前我们拥有高级工程师2人，工程师7人，高技师5人，技师26人。技术人员稳定，技师以以人员在技师我公司服务时间均超过5年。

广州康特严格执行国家质量标准，从材料进厂开始就建卡跟踪，每一道工序均有直接责任人，直正做到责任到人，质量到人。

广州康特拥有华南最完备的发电机组检查平台，可做到单机1000kW，并机5000KW电感电容电阻全仿真现场测试，可做到单机2400KW，并机无限制全模拟侧试。

广州康特发电机组出厂均经过l小时以上满载试验，突如50%负载，突如100%负载，满载，突减50%负载，突减100%负载，期间电压稳定时间，电压波动范围，频率稳定时间，频率波动范围，有功无功功率等主要参张均以数字化直观显示，你可以手持一本GB28国标在旁边一一对照，合格不合格一目了然。

高素质的人员造就了高质量的产品，高标准的检验成了广州康特的品牌，自2000年新世纪广州康特销售额过亿，广州康特已连续多年站立于行业前沿，从2008年起，广州康特连续5年销售额过l0亿，直正成为了行业的旗舰。

我公司随便一个技师到同行公司都能享受到高工的待遇，我公司大量技术文章及资料被抄袭，有的同行把我公司技术放到网站上，粗心甚至没把我公司名字去掉，闹出笑话。

2011-3散热器扣具尺寸

[一] 填空题

[1] 物体吸收或放出热的多少叫做[热量 ] 热量的单位为[焦耳（J） ]

[2] 物体[固体]两点之间有温差时，热量将通过物体[内部 ] 从高温点向低温点移动，这种现象就是热的[传导 ]

[3] 气体和液体以它本身的[ 流动 ] 使热量转移，这种热的传递方式称为热的[ 对流 ]

[4] 发热源直接向其周围的空间散发[ 热量 ] 通过[ 辐射 ] 波将热量传递给其他物体的过程。

[5] 汽车空调是利用[ 蒸气 ] 压缩制冷装置迫使制冷剂[ 循环 ] 流动来实现制冷的

[6] 液体制冷剂在蒸发器中[ 低温 ] 下吸收被冷却对象的热量而[汽化 ] 使被冷却对象得到降温。

[7] 制冷剂蒸发时的[ 潜热 ] 越大, 制冷剂的循环量就可以[ 减小 ]

[8] 制冷剂有较高的稳定性，能[ 反复 ] 使用，对金属,橡胶和润滑油无明显[腐蚀 ]

[9] 从[ 气体 ]变成 [ 液体 ] 时放出的热叫做液化潜热。

[10] 从[ 液体 ]变成 [ 固体 ] 时放出的热叫做凝固潜热。

[11] 从[ 固体 ]变成 [ 液体 ] 时放出的热叫做熔解潜热。

[12] 从[ 液体 ]变成 [ 气体 ] 时放出的热叫做蒸发潜热。

[13] 从[ 固体 ]变成 [ 气体 ] 时放出的热叫做升华潜热。

[14] 当蒸发器温度[ 上升 ] 时，恒温开关触点[ 闭合 ] 从而接通压缩机电磁离合器至蓄电池电路，压缩机运转制冷。

[15] 循环离合器的[ 膨胀阀 ] 只能控制过热，不能保证蒸发器不[ 结冰 .]

[二] 选择题

[1] 制冷剂的蒸发压力应比大气[ A ] 以免空气进入制冷系统。

A压力高 B压力大 C压力强

[2] 冷冻机油是不制冷的，还会妨碍热[ B ] 器的换热效果。

A交流 B交换 C互换

[3] 制冷压缩机主要采用蒸气[ C ] 式压缩机

A体积 B容量 C容积

[4] 制冷压缩机主要是对制冷剂进行[ B ] 压缩和循环。

A吸引 B抽吸 C抽取

[5] 制冷压缩机主要是吸入低温[ C ] 的制冷剂蒸气。

A高压 B中压 C低压

[6] 压缩机将压缩后的高温, 高压[ B ] 制冷剂排出，送到冷凝器向外放热。

A液态 B气态 C固态

[7] 汽车低速行驶时，空调压缩机有较强的制冷能力，高速行驶时，要求低[ B ]

A油耗 B耗能 C损耗

[8] 斜盘式压缩机采用往复式双头活塞，依靠斜盘旋转运动，使双头活塞获得[ A ] 的往复运动

A轴向 B径向 C转向

[9] 冷凝器将制冷剂热量散发到汽车外的空气中，使高温，高压的气态制冷剂冷凝成[ A ] 液体。

A高压 B低压 C压力

[10] 汽车空调制冷系统的冷凝器,蒸发器, 统称为[ C ] 器

A交流 B交变 C交换

[11] 蒸发器作用是将经过节流[ A ] 后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化。

A降压 B升压 C压力

[12] 由于蒸发器表面温度低，容易出现[ C ] 现象，影响制冷效果。

A结尘 B结冰 C结霜

[13] 鼓风机[ A ] 电阻是调节制冷量的一个辅助元件。

A调速 B调控 C调整

[14] 轿车空调蒸发箱总成，具有冷，暖及[ C ] 三种功能。

A除湿 B除尘 C除霜

[15] ] 液体制冷剂在蒸发器中低温下吸收被冷却对象的热量而[ C ]

A液化 B流化 C汽化

[三] 判断题

1 × 高压管路用于连接冷凝器和蒸发器。

2 × 液体管路用于连接蒸发器和压缩机。

3 √ 回气管路用于连接蒸发器和管路用于连接蒸发器和压缩机。压缩机。

4 √ 压缩机是空调系统高，低压侧的分界点。

5 √ 压缩机输出端，高压管路，冷凝器，储液干燥器，液体管路构成高压侧。

6 √ 冷冻机油是不制冷的，还会妨碍热交换器的换热效果。

7 √ 制冷压缩机主要采用蒸气容积式压缩机。

8 × 制冷压缩机主要作用是对制冷进行蒸发和压缩。

9 × 压缩机吸收的是高温，低压的制冷剂蒸汽。

10 √ 制冷压缩机主要作用是将压缩后的高温，高压气态制冷剂排出。

11 × 螺杆式压缩机是一种旋转体积式压缩机。

12 √ 螺杆式压缩机结构简单，机件数量少，采用了滑阀调节，可实现无级调节。

13 × 压缩机运转时制冷不足原因是进气压力过低，而排气压力过高。

14 × 蒸发器作用是将经过节流升压后的制冷剂在蒸发器内沸腾汽化。

15 √ 风机作用是将蒸发器周围的冷风吹入车内，达到降温目的。

[四] 简答题

1什么叫绝对压力，大气压力，表压力，真空？

大气的重量对地球表面物体造成的压力称为大气压力，简称大气压。在汽车空调系统中，常用弹簧压力表测量制泠剂压力，测得数值是制冷剂的压力（又称绝对压力）与大气之差值。当制冷剂的压力高于大气压时，其值称为表压力；当制冷剂的压力低于大气压力时，其值称为真空。在制冷工程中，表明制冷剂状态参数的压力是指绝对压力。

2凝结和汽化的区别是什么？显热和潜热的区别是什么？

3轿车空调制冷系统的布置形式有哪些？

[五] 综合题

斜盘式压缩机主要零件有哪些？讲述其工作原理？

国产内存条真的杀疯了！采用长鑫颗粒，台电马甲条150元8G

任何事物都有两面性，正如INTEL今年发布的基于Sandy Bridge-E构架的LGA2011平台系统，在给大家带来更高性能的同时，也带来了一个棘手的问题就是玩家必须额外配备LGA2011新扣具。作为备受玩家喜爱的散热品牌，超频三近日正式发布了旗下全新的LGA2011扣具，它不仅安装更简便，同时兼容不同平台，解决了玩家的燃眉之急，接下来我们就来看一下吧！

1、为何必要更换扣具？

Intel正式发布的LGA2011全新构架平台

从Core时代的X38、X48一直到Nehalem时代的X58，再到如今的Sandy Bridge的Z68，地球已经无法再阻挡Intel升级的步伐。诚然，上一代旗舰LGA1366平台是个长寿之星，服役三年多来依然是老当益壮，罕有敌手。不过该来的还是要到来，X58平台最终还是要被Intel抛弃，继任者是新一代王者候选人——LGA2011平台。

而每一次升级都将可能导致散热领域发生重大变革，此次发布的LGA2011新平台同样让各散热厂商头疼不已，这是因为新发布的LGA2011平台并不兼容以往的LGA1136/1155/775散热平台，这意味着，它们必须额外增加成本配备LGA2011扣具，或重新设计扣具补品配件。

2、LGA2011平台有哪些特点？

微星X79主板（LGA2011平台）

从图中可以看到X79主板的内存位于CPU两侧，四通道还真是很直观，不知道以后会不会有口字型和的八通道。另外可以看到LGA2011的CPU底座相较以往的产品又有了新的变化，原本单卡扣变成了现在的双卡扣，同时安装底座的尺寸也加大了，金属板直接延伸到了CPU扣具孔。

X79主板背部

从LGA1366时代开始，Intel的主板均配备了CPU底座加强背板，可能是775时代这里损坏率太高的原因导致了这场变革，而LGA2011平台CPU底座背板更强大了。

全新设计的扣具底座固定孔特写

虽然LGA2011平台CPU安装孔距仍然延续了LGA1366的孔距——80mm，但这并不意味着老款LGA1366平台的散热产品可以安装在LGA2011平台上。

经过测量，发现LGA2011孔位螺丝制成一改以往常见的M3.5，而是变成了M4，因此，以往的M3.5弹簧栓也都不能用。在测试过程找了多款LGA1366平台散热器的固定螺丝，发现均不能使用，因此如果想继续使用老式散热器的话急需升级扣具。

3、超频三LGA2011扣具有哪些特点？

面对这场突如其来的变革，各大散热厂商纷纷推出了自己的LGA2011平台扣具，而作为国内顶级散热品牌超频三自然不甘落后。相比其它品牌的LGA2011扣具，超频三此次推出的LGA2011扣具优势十分明显，它不仅全面兼容，而且安装更简便。

（1）量身定做，更人性化

与其他品牌发布的LGA2011扣具不同的是，超频三为玩家量身打造了三套不同的LGA2011扣具，充分满足不同定位用户的需求，非常人性化！

第一套方案：塑料支架扣具

扣具1

在老款LGA1366塑料扣具支架的基础上，超频三对此进行了改进，放弃了以往的销钉固定，而是采用螺丝固定设计，安装也更为简便。这意味着红海，黄海等用户也可以使用最新的LGA2011平台了。

安装效果非常高，很牢固，而且支持不同的安装方向。

第二套方案：弹簧螺丝扣具

扣具2

同时，在附带全平台扣具的中高端散热器上，超频三巧妙地设计了四颗弹簧螺丝，穿过LGA1366孔位直接锁在LGA2011主板的四个螺孔上，这样一来超频三中高端产品可以完美支持LGA2011。

安装效果图

第三套方案：新版扣具

扣具3

另外，超频三还特意设计一款全新的LGA2011扣具（上图所示），整个扣具由1个金属支架（可兼容AMD/INTEL多种平台）、4颗螺丝、两颗弹簧螺丝以及1根固定压条组成，完美支持LGA2011平台。

安装示意图

（2）全面兼容

据超频三官方透露，此次发布的全新扣具不仅支持LGA2011平台，并且兼容LGA775/1155/1366以及AMD全平台，可见厂商的良苦用心！

（3）安装更简便

相比其它扣具，超频三LGA2011扣具安装极为简便，只需要简单的三步即可：上螺丝——拧扣具——装散热器。下面我们以第三套扣具为例，与大家一同分享其的安装过程。

第一步：上螺丝

固定螺丝

首先，将双头牙螺丝固定在CPU底座孔位上，螺柄较长的一端朝上。

第二步：拧扣具

拧紧扣具

其次，用指定的螺丝将支架固定，如上图所示。

第三步：装散热器

用压条的凹槽固定散热器的底座

最后，用压条将散热器固定在支架上即可。

安装完毕

此次安装过程非常顺利，不到5分钟便安装完毕，扣具和散热器与主板兼容同样非常优秀

十万公里大保养必做必查项目和避坑指南

说起打价格战，国产品牌绝对是最牛的，根本没有什么对手。最近国产内存条又打起了价格战，究其原因，我大胆猜测一下，就是想快速抢占DDR4市场。也许有网友说，现在DDR5内存条都上市半年多了，抢占DDR4市场有什么用？又赚不到钱。甚至还有网友说，国产就是垃圾，连个DDR5内存条都做不出来，还好意思吹捧？

我只能说，国产内存条值得吹捧，它只用短短两年时间，就做到现在这样的规模，真的很不错了。大家可以对比一下，看看国外的三星，海力士，美光发展成现在这样，它们到底用了多少年？如果你懒得对比，那就看看它们最近工厂有没有着火？没着火就对了，这就是国产内存颗粒的贡献。

至于DDR5内存条，现在没有国产，并不代表以后没有，之前咱们还没有国产DDR4内存条呢。所以不要着急，来自长鑫的消息，今年长鑫将投产17nm的DDR5内存芯片。如果不出意外的话，国产DDR5内存条最早今年就可以上市。另外，大家也要区分一下，国产内存品牌与国产内存条，它们是完全不同的。现在网友们买到的所谓国产DDR5内存条，仅仅品牌是国内的，而最重要内存颗粒依旧是国外的，大家千万不要让误导。

最近很多厂商，都对采用国产长鑫颗粒的内存条做了降价操作。这说明长鑫颗粒的产量上来了，可以满足内存厂家的需求了。而降价，打价格战，也是为了更好的抢占现有的DDR4内存条市场，毕竟现在绝大多数网友，装机首选依旧是DDR4内存条。俗话说得好，蚊子腿再小也是肉，况且现在的DDR4内存条市场可比蚊子腿大多了。之前幻尘介绍过采用国产长鑫颗粒的金百达144元8G 2666MHz内存条。今天介绍的是，采用国产长鑫颗粒的台电150元8G 2666MHz马甲条。两者都采用了国产长鑫颗粒，价格也都比较给力，而且都可以超频。只是后者多了个马甲，价格也贵了6元，你会买吗？

颜值细节

台电DDR4 2666极光系列图腾马甲条，是目前市面上为数不多的，采用长鑫颗粒，频率为2666MHz，并且还自带散热片的产品了。产品的型号为TLD48G26A40，容量为8GB。

它采用了源始野性图腾元素风格，散热片上印有玛雅飞龙图腾，银黑机甲配色，让 科技 与复古双剑合壁。这是一个老系列了，之前是没有长鑫颗粒版本的，全是国外颗粒，所以也能理解这种设计风格。当然，现在我更希望长鑫颗粒版本的，能采用中国的龙图腾。

它的散热马甲设计的非常大，材质为强化铝合金，辅以专业3M导热硅胶，可以快速导出热量。高效散热片为2.4W/m.k，中空风道有效降温为3-5 C，散热效能为1.8x，很适合超频。

内存条的重量实测约为39g，至于马甲的优点就不多说了，缺点也是有的，那就是比普条更宽，很容易出现与风冷散热器冲突的问题，假如你用水冷的话，就没有这种担忧了。

测试平台

测试平台所用的硬件展示：

处理器：英特尔（Intel）I5-12600K（盒装）

散热器：微星(MSI) 寒霜K360 360一体式CPU水冷散热器

主板：微星(MSI)MPG Z690 EDGE TI WIFI DDR4刀锋钛主板

硬盘：台电(TECLAST)512GB SSD固态硬盘M.2接口(NVMe协议)幻影系列

内存条：台电(TECLAST)DDR4 2666极光系列图腾马甲条（长鑫A-die颗粒）

显卡：七彩虹(Colorful)iGame GeForce RTX 2060 SUPER Vulcan X

机箱：无

电源：微星（MSI）MPG A850GF 额定850W全模组电脑电源

显示器：微星（MSI）MAG274QRF-QD 27英寸电竞显示器

现在DDR4内存条依旧是主流，所以12代酷睿平台虽然支持DDR5内存条，但是依旧有大量支持DDR4内存条的主板可供用户选择。微星这款MPG Z690 EDGE TI WIFI DDR4刀锋钛主板，就是一款性价比很高的产品。它的供电非常强，采用了16相75A的CPU直连供电，搭配微星有口皆碑的第三代钛金电感，可以轻松支持I9-12900K这种级别的处理器。并且还拥有原生的PCIe 5.0，可以轻松支持几年后的显卡。

主板采用了2盎司铜强化设计的6层PCB板，PCI-E插槽和内存接口经过了SMT焊接工艺处理，钢铁装甲和I/O护盾一个不缺。靠近CPU的两个M.2接口支持PCI-E 4.0 x4模式，通道带宽由CPU提供。最下面一排的两个M.2接口不仅支持PCI-E 4.0 x4模式，而且还兼容SATA模式，通道带宽由Z690芯片组提供。

I/O接口方面从左到右分别是，两个传统的USB2.0接口、一个DP接口、一个HDMI接口，五个USB3.2 Gen 2 10Gbps（Type-A），一个USB3.2 Gen 2x2 20Gbps（Type-C）接口，一个2.5G有线LAN口，一组WIFI天线接口，以及一组音频接口。

硬盘为台电的512GB SSD采用了M.2接口，支持NVMe协议，属于幻影系列，是一款PCI-E 3.0x4的SSD。

散热器是微星的旗舰级产品，微星寒霜K360 360一体式CPU水冷散热器，这款水冷降温效果真是赞，自带的专用软件也非常强大，调节风散转速非常的方便。预设平衡，ai模式非常静音， 游戏 可以接受，还可以通过自定义模式，把风扇转速调到最大，不过声音稍大一些。产品自带了一块2.4英寸可定制化LCD屏，可以显示CPU、GPU和水冷的一些信息，最多可循环滚动三个信息。还可以自定义显示各种。硬件上带显示器，已经成为了一种 时尚 ？之前显卡上有，现在水冷上也有了，其实很早以前就有这种屏幕了，一般是作为机箱扩展的配件来用的，是独立的，现在都集成了。

显示器是微星的MAG274QRF-QD，它是一款支持2K（2560 1440）分辨率，165Hz刷新率的27英寸的电竞显示器，属于 微星的小金刚MAX 。这款显示器在2000元档位算是无敌的存在，外观大气，做工考究，面板是友达8.2，非常好的面板，支持原生2k 165hz ，10bit是8抖10的，适合大部分用户。自带osd软件驱动，用户可以通过鼠标操控调节显示器的各项设置，这种设计一般只在高端显示器上才能见到。

显示器支架很牢固，支持俯仰(-5度~20度)，升降(0~100mm)，左右(-75度~75度)和旋转(-90度~90度)的调整。在显示器背面还有RGB灯，用户可以通过微星的Mystic Light炫光系统软件，来对灯效进行设置。细节比较有质感，三边窄边框设计整体观感不错。165Hz刷新率让 游戏 画面非常流畅。并且色域表现很棒， 游戏 画面的颜色看着都非常舒服。FPS 游戏 体验最明显，镜头转动更流畅。

微星的MPG A850GF，它是一款额定850W的全模组电脑电源，850W配一般的显卡，再加上超频也足够了。它采用了14cm FDB轴承风扇，运行时噪音仅有22dB，风扇噪音非常的小。这款电源配的线很丰富，足够用户使用。扁平化设计的线，走线非常方便，也比较美观。

电源采用了全日系电容，通过了80PLUS金牌认证，性价比非常高，10年保质让人非常安心。它采用了四路12V输出，支持12V智能单轨联合输出，12V显卡输出为480W，12V CPU输出为300W。电源在使用时也没有滋滋的电流声，显卡供电线方面，是单头8pin的，不是双头8pin的，更符合现在高端显卡使用规范。

性能测试

通过专业级的台风软件查看，可以看到这款内存条采用了长鑫A-die的颗粒。颗粒方面使用了22纳米技术，这方面与三星，美光，海力士相比，还是有差距的。现在这三大内存颗粒巨头，都已经开始使用10纳米技术了。但是在性能方面，同频率下，使用22纳米技术的与使用10纳米技术的差距不大。

默认2666MHz

台电DDR4 2666极光系列图腾马甲条，默认频率为2666MHz，时序为19-19-19-43，电压为1.20V。在AIDA64软件测试中，Read为40756MB/s，Write为38686MB/s，Copy为39282MB/s，Latency为79.7ns。在鲁大师软件测试，内存方面得分为166675分。

超频3200MHz

对台电DDR4 2666极光系列图腾马甲条，进行超频，我这里为了追求稳定，只简单的超一下。超频后的频率为3200MHz，时序是18-18-18-36，电压是1.35V。在AIDA64软件测试中，Read为49197MB/s，Write为46759MB/s，Copy为45286MB/s，Latency为69.9ns。可以看到，这个读写速度都提升不少。在鲁大师软件测试，内存方面得分为193909分，也有不小的提升。

其实国产长鑫颗粒，它的基本盘至少是3200MHz，甚至是3600MHz了，除非厂家通过特挑，把那些体质最差的垃圾颗粒放到一块，不然都是能超频的。

产品总结

这是一款入门级的内存条，虽然带有散热马甲，但是依旧属于入门级的，所以它本身的频率并不高。默认仅为2666MHz，超频后可以达到3200MHz，甚至3600MHz，再高的话，就有些吃力了，一般是很难超上去的，而且就算是超上去也不会稳定，尤其是性能方面也不会有大幅度提升，甚至还会出现不升反降的现象。普通用户适度超频即可，想玩极限超频的，建议入手特挑颗粒版本，当然价格肯定不便宜。

也许有网友觉得，这款长鑫颗粒的内存条，连4000MHz都没有达到，不值得入手。但是前提是，你要先看它的价格，目前这款内存条也就150元左右的价格，自带马甲，可以超频，还有什么不满足呢？

十万公里大保养必做必查项目和避坑指南

前段时间有朋友的车步入十万公里大关（6年多时间），吐槽说做十万公里大保养在4S店花了4000多大洋。而且这是没包含更换轮胎的价格，一听就知道他被坑了。很多人买车之后都不知道该何时保养，甚至过度保养，钱花出去了，效果没达到。而一辆车到了10W公里的行驶里程，可以说是从青年步入中年的分水岭，正儿八经的大保养和检查都需要在这个分水岭进行。下面我们具体讲讲10W公里大保养的必做必检项目以及一些不必要做的挖坑项目。

1.十万公里大保养必做项目

（1）更换机油和三滤作为保养每次必做的项目，给车子的核心动力总成提供润滑和降温的机油，在10w公里级别的保养里肯定也是必做项目之一，这点几乎所有的车主都知道。

（2）换机油。但是换油的里程间隔确是很多小白车主不清楚的地方。简单来说，换机油的间隔里程，可以5000-10000公里更换一次，根据使用机油的等级不同而时间间隔不同。比如普通的矿物油可以选择5000公里更换一次，半合成机油可以选择7500公里更换一次。而全合成机油可以10000公里更换一次。如果行驶里程特别少（一年少于5000公里），也应遵循每年更换一次的原则。

一个小tips：按时按需更换机油和机油格，是保证你车子良好寿命状态最重要的关键之一。

（3）更换变速箱油。无论你的车子是采用哪种类型的变速箱，手动，自动，AT，双离合，CVT，AMT等等。在10W公里里程的时候，这个都是必做项目。

虽然同是润滑油，变速箱油和机油的更换里程却有很大区别。机油的工作环境要比变速箱油恶劣很多（燃烧的部分油气会跑到机油里面），所以更换周期短。而变速箱油更多的时候是在一个封闭的空间里循环使用，受到外界的影响因素很小，可以长时间保持在较为稳定的工作状态。更换里程远比机油要长，甚至有部分车型维护手册里面变速箱油属于免维护不需更换（比如日产的CVT变速箱，宝马的采埃孚8AT变速箱）。

但是金属和齿轮的运动特性决定了长时间的使用必定会有磨损，所以在行驶到10w公里的时候，变速箱油里面就已经含有大量的金属颗粒，润滑效果大打折扣，继续使用会加快变速箱内部零件的磨损，有些严重的甚至会堵塞电磁阀和油路等等。无论从安全性或是燃油经济性来说，更换都是最好的选择。

一个小tips：使用循环机或者拆油底壳的方式可以更换的更加彻底。连同变速箱滤芯一起更换效果更佳。

（4）更换发电机和风扇皮带。发电机和风扇皮带作为弹性橡胶件，在工作了10w公里后，会变长并延伸出很多小裂纹，基本达到更换的疲劳状态，所以必须更换。

一般皮带的极限寿命为12-15W公里，10W公里过后的皮带就跟一个定时炸弹一样，一旦在路上出现断裂，轻则发动机熄火抛锚（电瓶缺电后无法满足电力需求）。重则水温过高导致发动机内部异常磨损（水箱风扇无法正常工作散热）。

一个小tips：和皮带配套工作的涨紧轮若工作正常则不需更换，否则需要和皮带一起更换。

（5）更换火花塞。根据发动机喷油方式和火花塞类型的区别，不同车子的火花塞更换里程都不一样。有些需要4W公里更换一次，有些需要6W公里更换。无论采用哪种供油方式（歧管喷射，直喷，混合喷射）和火花塞类型的搭配（镍、白金、铱合金，单头、双头等），在现有的技术条件下，10w公里是火花塞的分水岭，建议更换。

哪怕行驶了10w公里之后车子怠速正常，加速也不抖动，也建议更换。因为火花塞电极端的烧蚀和磨损是一个不可逆的过程，10w公里之后出现跳火，断火甚至烧断的概率大大增大，一旦出现以上问题，轻则缺缸，重则把发动机活塞打坏。更换火花塞可以选择原厂型号，也可以选择同等热值的升级型号，比如单铂金升级到双铂金，更加耐用。

（6）更换刹车油。刹车油作为刹车系统重要的组成部分，更换的原则主要是其水含量是否超标。水含量超标之后刹车油的沸点会降低，在连续刹车等特定条件下，水会先沸腾导致刹车效果变差或者失效。当车子行驶了10w公里之后，大部分的刹车油水含量都会超标，另外刹车泵里面的杂质也会进入到刹车油里面，建议更换。

一个小tips：正规更换刹车油的方式是在四个轮子刹车泵的地方放油，并且需要经过排气处理，而不是从刹车油壶里面抽油换油。

（7）更换方向助力油。现代汽车方向盘大部分已经采用电子助力，仍旧有少部分汽车采用的是机械液压助力。如果为机械液压助力的汽车，则需更换助力油。而电子助力的没有助力油，不需更换。

（8）更换燃油滤滤芯。不同车子的燃油滤滤芯所在的部位不一样。更换的里程周期也不一样。大部分分为两种。一种是安装在车子底盘然后输送管路的某处。还有一种是直接安装在油箱里和燃油泵组合的一个整体。无论是哪一种，在达到10W公里里程的时候，都建议进行更换（或拆洗）。集成在油箱里面的由于更换成本较高，可以进行拆洗。

2.十万公里大保养必查项目

（1）轮胎的检查和更换。轮胎是用车消耗比较大的一块，在10W公里大保养的时候，也是重点检查的项目。如果轮胎磨损达到了磨损标线，或者由于老化出现了大量的裂纹，或出现了胎壁鼓包损伤等情况，则需进行更换。其余情况仍可继续使用，并不存在10w公里轮胎必须更换的说法。

（2）节气门的检查和清洗。在10W公里更换火花塞的同时，需对节气门进行检查，如果脏污和油泥较多，建议进行清洗。否则在后期使用过程中容易造成节气门卡滞或者进气量不准导致发动机抖动和加速不顺。

（3）防冻液的检查。汽车防冻液是发动机冷却系统的重要组成部分，现在汽车出厂往往加的都是长效防冻液（超过10年20w公里），而防冻液在正常使用中会有消耗（挥发和渗漏）。

10w公里需要重点检查防冻液和水箱，缺了则添加，渗漏则需维修。如果使用过程中添加过水，建议更换防冻液。因为防冻液的工作温度较高，长时间工作会结垢，堵塞水泵的水路，或者使水泵腐蚀生锈，所以建议更换和清洗水箱。

（4）正时皮带的检查和更换。现代发动机驱动正时凸轮的有链条和皮带两种，正时链条往往是免维护不需更换，而正时皮带的设计寿命一般为10-15w公里，所以需要检查正式皮带是否需要更换。可以根据维护保养手册来确定正时皮带的更换里程。

（5）底盘的检查。重点检查减震系统的减震支柱是否有漏油，球笼球头等是否变形或者裂纹，发动机机脚和其他减震垫圈是否开裂损坏等等，根据实际情况进行维修和更换。

（6）喷油嘴的检查和清洗。发动机在经过10W公里的里程后，由于积碳等原因，喷油嘴大部分工作时的雾化效果已经大打折扣，而雾化效果的好坏直接决定了发动机的燃油经济性和动力。如果车子存在油耗明显增大，动力性能下降等现象，建议在10W公里大保养里面增加喷油嘴的清洗保养。对于喷油嘴积碳不严重的发动机，可以选择加油时添加燃油添加剂作为清洗方法。

（7）蓄电瓶的检查。电瓶作为全车用电的能源之一，经过10W公里的考验，其容量和额定电压都会发生变化，此时需根据检测的结果来判断是否需要更换蓄电瓶。如果容量和额定电压均明显减低，并且伴随有早晨启动困难等缺电现象，则需要及时更换。

3.4S店和修车厂常见的挖坑项目

如本文开头所述，那位朋友花了4000多大洋的大保养里面，很多都是不需要做的挖坑项目。主要有以下几种。

（1）发动机内部清洗一般是指通过专用的清洗油液加入机油里面，进行短暂的运行后排出，美曰其名发动机内部清洗，实际上为挖坑项目之一。只要你的发动机在10万公里内正常保养，每次换机油的时候其实对发动机内部就是一个清洗的过程，完全不需要单独做这个项目。只有某些特殊情况需要对发动机内部进行清洗，比如长时间没换过机油（超过2W公里），机油乳化特别严重，机油结焦等。

（2）燃油系统养护。在发动机怠速的时候，通过打吊瓶的方式将添加剂混入燃油里面，最终到达燃烧室进行燃烧，起到清理燃油系统的作用。

实际上这样的燃油油路清洗效果微乎其微，也属于挖坑项目之一。我们前面提到的专门清洗节气门喷油嘴的方法才是有效可行的。

（3）刹车盘抛光保养套餐指通过拆卸刹车盘进行抛光，去除上面的印痕。众所周知，在经过10w公里的长途跋涉后，刹车盘多多少少都会出现一条条的印痕，这是由于刹车盘和刹车片在工作的时候相互摩擦导致的，只要没有出现特别深的拉伤类型印痕，都不需要专门进行维护。而如果出现拉伤的印痕，单独抛光刹车盘也是不管用的，还需要对刹车片，刹车泵，固定螺栓等一系列地方进行检查。

（4）空调系统清洗保养一般做法是使用空调清洗泡沫剂通过空调进风口打入到空调系统管道内，最后再热风烘干清洗维护的一个过程。

该项目可以根据实际情况选做，如果车子的空调系统有比较明显的异味，并且更换了空调滤芯之后仍然没有大的改善，可以尝试这个方法。如果这个方法仍没能去除异味，就需要对空调系统的鼓风机，冷凝器等进行拆卸和清洗，那就是大工程了。正常来说，定期更换空调滤芯是去除异味保证车内空气质量最好的办法。

（5）发动机舱精洗。很多人打开发动机舱，看到满是灰尘的机舱，都会眉头一皱，特别是经过10W公里的风霜之后，发动机舱更是惨不忍睹。而发动机舱精洗，是通过特制的清洗液对发动机舱的表面进行高压冲洗，最后再通过高压气体吹干的一个过程。

洗完之后发动机舱可以说是焕然一新，但是这种办法个人并不推荐。一是清洗溶液容易对零件进行腐蚀，二是高压水枪稍不注意可能会伤及机舱内的电气系统。可以选择每次保养后用压缩空气将表面的浮灰吹干净，保证干爽即可。

汽车十万公里大保养不能马虎大意，无论具体用车环境如何，10W公里里程的车子大保养时都不可大意，必做项不能省钱，重要的检查项也不能拉下。别的推荐项目往往坑多肉少，需要消费者理性辨别。

另外，对于出保修期的车子，可以选择比较有实力的维修店而不是4S店，无论修理透明度或者费用都会低不少。