特斯拉performance,特斯拉performance高性能版 区别

1.特斯拉Model Y Performance续航曝光，折算NEDC续航超600公里

2.model3performance竞速套件是啥

3.绝对的天花板 测试特斯拉Model Y Performance高性能版

2022款特斯拉ModelY的驾乘体验因车型不同而异。在道路试驾时，特斯拉ModelYPerformance高性能版本车型，用一流的行驶品质让记者眼前一亮。记者感受最为明显的就是在试驾过程中低速通过一些沟沟坎坎的颠簸路面时，相比老款车型，底盘的阻尼力明显变小了很多，传递进车内的震动也变小了很多，无论是对于驾驶者来说，还是乘坐者，舒适性方面的体验都获得了大幅提升。

此外，2022款ModelY相比2021款车机芯片更新为AMD。老款车型用的是性能相对较差的英伟达Tegra3芯片和英特尔A3950芯片。在以前，特斯拉老车主的抱怨主要集中在车机系统卡顿、导航不准确等方面。而现在这些问题都得到了解决。

特斯拉Model Y Performance续航曝光，折算NEDC续航超600公里

Model 3 Performance在内部采用铝制踏板，并且可以选择白色内饰。

Model 3性能很好，提供了广泛的实用性。

Model 3在生产道路上引起的众多热潮中，人们争论着着名的极简主义内饰是否可能过于简化。

该车缺少仪表盘，传统仪表盘通风孔以及我们期望的茎杆安装控件。有一个15英寸的触摸屏固定在仪表板上，除此之外没有其他东西。“简单”一词很少用于与汽车交互的实际过程。现在，到达并移动通风口的基本任务是轻触触摸屏上的子菜单。是否要调整后视镜或重新定位方向盘？就是点击，点击，再点击。

与基础橡胶相比，轮胎本身的变化，抓地力和低调的变化使汽车更加渴望转弯，但又不会飞奔。乘坐质量会有轻微的损失，但Model 3的性能比较苛刻。它的渴望一直持续到拐弯处，由于轮胎和改版的悬架，Model 3 Performance表现出更好的控制力。因此，这是对基础车的不错升级，但仍有改进的空间。

特斯拉表示，Model 3 Performance将在3.5秒内冲刺至每小时60英里。Model 3 Performance使用带有全轮驱动的双电机设置。特定于性能的视觉增强功能包括20英寸的车轮和后行李箱盖扰流板。尽管看起来应该是掀背车，但Model 3实际上是传统的轿车。这产生了鲜明而视觉上简单的效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

model3performance竞速套件是啥

美国EPA协会刚刚发布了特斯拉Model?Y的官方续航里程。Performance车型的续航里程为315英里（约为507km），但EPA没有透露Model?Y的具体轮毂型号，有外媒猜测这是一款搭载了19英寸轮毂的车型，因为其发布的续航里程与其官网上标出的各种轮毂尺寸的续航里程有所不同。

下面的截图显示了Model?Y?Performance与Model?3?Performance两种车型的比较，同时也对比了18英寸、19英寸和20英寸三种不同轮毂下的续航，EPA还按城市/高速公路/综合路况对Model?Y的续航里程进行了分类。

一般来说，美国EPA标准与NEDC标准可以按照0.8:1的比例大概换算，于是我们就可以大致得知特斯拉Model?Y?Performance（轮径未知，猜测为19英寸）的NEDC续航里程数据了：

城市道路：334英里（约为537km），折算NEDC约671km；

高速公路：291英里（约为468km），折算NEDC约585km；

综合路况：315英里（约为507km），折算NEDC约633km。

我们知道，Model?Y是基于Model?3打造而成，那么改为SUV车型后，其续航水平到底有多大下降呢？作为参考，下面是搭载了19英寸轮毂Model?3?Performance全轮驱动版车型的续航里程：，我们不妨对比一下：

城市道路：312.1英里（约为502km），折算NEDC约627km；

高速公路：294.4英里（约为473km），折算NEDC约591km；

综合路况：304.0英里（约为489km），折算NEDC约611km。

可见，Model?Y?Performance虽然是SUV车型，电耗会相对高一些，但续航水平仍然要比Model?3?Performance表现更优。这或许是特斯拉在三电方面又有了什么升级，又或只是搭载了更大容量的电池组而已。

据悉，Model?Y的首批交付定于2020年第一季度末之前完成，最迟不晚于三月底，届时我们便可一睹Model?Y的真容了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绝对的天花板 测试特斯拉Model Y Performance高性能版

赛场专用的汽车配件。model3performance是特斯拉旗下的汽车品牌之一，特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。竞速套件通常指汽车为赛车赛场专用的竞速汽车器件，包含米其林PilotSportCup2高性能轮胎、前制动系统配备了性能更强的刹车片以及采用碳纤维材质的轮圈盖。

当看到Model 3高性能版车型在赛道力压一众性能车之时，我突然觉得电动化也不错，纯电动车型有着更低的动力获取成本，以及更好的车身布局，让普通人享受到了跨越级别的体验，所以拿到这台Model Y Performance高性能全轮驱动版（以下简称Model Y）时对于它的期望还是非常高的。

测试车型采用前后双电机布局，综合最大功率357kW,综合最大扭矩659N·m,参数与宝马的X3 M相当。

该车只提供了舒适和运动两种驾驶模式，需要在屏幕的二级页菜单中切换，用起来有些繁琐，纯电动车型加速测试非常简单，切换至运动模式，直接一脚将加速踏板踩到底，电动机强大的扭矩瞬间输出，短暂的眩晕感如期而至。得益于前弱后强的动力分配，车辆在起步时并没有非常明显地打滑，前悬架稍稍拉伸，车辆昂首向前。

这台车0-100km/h加速最好成绩为4.1s,我们进行了10组连续的测试，成绩很稳定，不过与官方宣称的3.7s还存在一定的差距。

与普通版车型不同的是，高性能版车型匹配了规格更高的倍耐力高性能轮胎，以应对更高的负荷，尺寸为前255/35 R21;后27535 R21，同时前轮配备了更强大的对向四活塞卡钳。

有了强大的硬件基础，成绩自然不用担心，100km/h-0刹停最好成绩为32.6m,与加速一样我们也进行了10组连续的制动测试，成绩同样很稳定。

Model Y刹车踏板虚位很小，轻点既有，调校上很竞技，初次开需要适应一下，四活塞卡钳加持不仅制动力更强，脚感上也更加线性，在全力制动时前悬挂提供了强有力的支撑，车身姿态控制的也不错。

加速快得益于电动机天生的优势，刹车成绩优异依赖更强的制动系统以及高规格的轮胎，做到这些对于纯电动车来说并不是什么难事，而“下盘”的调校才是考验真功夫的时候。

Model Y采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，结构上与Model 3相同，整体调校上运动化属性非常鲜明，在绕桩测试中对于车身的支撑性很好，阻尼压缩、回弹相当迅速，始终保持轮胎紧贴地面，路感非常清晰。在连续穿桩过程中，车身大幅度的重心转移之下响应迅速，没有多余的动作，与倍耐力高性能轮胎形成了最佳组合。

由于是纯电动车型，电池带来的重心对于车身稳定也起到了一定帮助，Model Y后电机功率更大，虽然车身牵引力控制无法关闭，驾驶员可以人为让车尾产生一定的滑动辅助过弯，电子系统的宽容度还是比较高的。

转向手感上Model Y的转向比很小，方向盘打死只有一圈，转动方向时车头的响应非常迅速，绕桩时以很小的动作幅度即可控制车身姿态，很适合这种极限操作的激烈项目，唯一的缺点就是缺乏一些路感。最终我们实测的Model Y的绕桩最好成绩为64.15km/h,这个成绩可以说是同级别同价位的天花板了。

Model Y动力电池为三元锂电池组，容量为78.4kWh,NEDC续航里程为566km，在当前气候条件下进行续航测试，拥堵路况和高速路况总行驶里程为226.4km,随后将车辆充满电，补充电量为39.73kWh，实测电耗为17.5kWh,通过计算可得这台车的实际续航里程为439km。从实测成绩来看，作为一款主打运动性能的车型，日常如果以单日40km来看，满足一周使用也完全不成问题。

特斯拉是目前众多车企的“流量担当”，无论什么时候都充满了话题性，作为新势力的领头羊，它的确颠覆了传统的汽车市场，创造出了非常多独特的模式。如果单看Model Y这款高性能车本身，它加速够快、刹车够强、操控够好，而这一切只需要38.79万元，可以说是同级别、同价位运动车型的天花板产品，这种跨价位的无差别“攻击”，目前没有其它车型能招架得住，说它是最具性价比的高性能SUV绝对不为过，当然，你要接受现在纯电动车型续航的短板。