特斯拉滚动模式,特斯拉 滚动模式

1.特斯拉FSD三种驾驶模式曝光 激进或保守

2.特斯拉定速巡航怎么开

3.特斯拉在美召回近5.4万辆汽车 自动驾驶系统存在缺陷

4.特斯拉怎么开运动模式

5.性能版635km续航是否虚标？解国产特斯拉续航问题

特斯拉快速切换运动模式的步骤在中控电脑显示屏上进行设置。点击长按T字进入，然后输入Modelxmas。点确认即显示:走出Modelx，并关闭所有车门，然后按下遥控钥匙上的锁定按钮，运动模式便会开启。

特斯拉FSD三种驾驶模式曝光 激进或保守

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏，一名YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”套件并不像埃隆·马斯克所称的那样安全。车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏。

特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。

不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的视频得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。

从公布的视频看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。

好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。

车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。

2月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。

AI Addit的视频是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。

在视频中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。

令人担忧的是，在视频中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。

AI Addit的驾车视频长约9分钟，撞车事件发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在视频中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”

马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的视频提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的视频中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。

FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机辅助驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。

在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。

在这段视频发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。

许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在视频的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。

这段视频似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在视频中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta计划。该计划只适用于该公司特别挑选的.特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。

这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。

FSD是特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。

尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。

无独有偶，最新公布的监控视频显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。

自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机辅助系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”

1月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过车祸意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。

而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的视频博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按视频的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。视频当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，视频到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的车祸事故。

当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即采取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。

除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。

特斯拉的自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，视频已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。

2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。

马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“

一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前计划开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。

美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的辅助驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”

特斯拉定速巡航怎么开

易车讯 我们从外媒获悉，在特斯拉海外推送的FSD(完全自动驾驶能力）测试版本中提供了三种驾驶模式，从而满足车主不同路况下的驾驶需求。

在FSD测试版中，车主可从驾驶配置文件中进行选择，包括冷静（Chill）、均衡（Average）和自信（Assertive）三种模式。

根据功能描述，例如在自信模式下，自动驾驶行为将变得更为激进，例如车辆将具有更小的跟随距离，并执行更频繁的超速车道变换。此外，车辆不会退出超车车道及进行慢速行驶（rolling stops）。

而在均衡和冷静模式下，自动驾驶行为则变得相对保守一些。此外，特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）价格将于1月17日上涨至1.2万美元（约合人民币76523元），目前特斯拉FSD的价格为1万美元（约合人民币63769元）。

特斯拉在美召回近5.4万辆汽车 自动驾驶系统存在缺陷

太平洋汽车网特斯拉定速巡航打开的方法：特斯拉定速巡航开关在方向盘右侧的拨杆上，按下控制开关定速巡航待命，加速到想要的速度后把控制杆向下拨动设定巡航速度，若要加速把控制杆向上拨动或者踩下油门，取消定速巡航则可以把控制杆向上提，关闭定速巡航控制总开关，踩油门踏板和轻点刹车。

按下控制开关定速巡航待命，加速到想要的速度后把控制杆向下拨动设定巡航速度；若要加速把控制杆向上拨动或者踩下油门。取消定速巡航则可以把控制杆向上提，关闭定速巡航控制总开关，踩油门踏板和轻点刹车。

提高巡航车速无需踩加速踏板，向上提“定速巡航操作杆”即可提高设定的巡航车速。每向上提一次开关，车速提高1.5km/h，若按住开关，则轿车将持续提高车速，一旦松开开关，当时的行驶速度被储存在存储器内。若在车速于40km/h时松开“定速巡航操作杆”按钮，则存储值即被删除。如想继续定速巡航行驶，则需要重新设定巡航车速。

使用定速巡航，汽车会接管油门和刹车，自动根据前车行驶状态加速或者减速。通过右侧的滚轮上下滚动可以调整最大车速的数值；通过左右掰动滚轮，可以实现跟车间距的调整，该间距有1至7个档位，实测第1档位也有4~5米的车距。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉怎么开运动模式

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉公司应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，召回53822辆位于美国地区的汽车。此次召回范围包括部分2016-2022年的Model S和Model X、2017-2022年的Model 3以及2020-2022年的Model Y。

NHTSA称，这些搭载特斯拉公司“完全自动驾驶 测试版”（FSD Beta）软件的汽车可能会进行“滚动停车”（rolling stops），构成安全风险。NHTSA说，特斯拉还将执行OTA软件更新，禁止车辆“滚动停车”。

“滚动停车”这项功能于去年10月20日在特斯拉的软件更新版本中实装。当汽车以不低于9千米/小时的速度行驶时，若其检测到附近没有移动车辆、行人或骑行者，便会在不停车的情况下通过标有“all-way stop”的十字路口。

该功能违反了一些要求车辆在“all-way stop”处停车的州和地方法律，促使NHTSA着手调查特斯拉。特斯拉表示，截至1月27日，没有发现任何与召回有关的保修索赔、撞车、受伤或死亡事件。

上周，FSD Beta车辆在美国的数量从去年9月底的几千辆增加至近6万辆。特斯拉表示，公司一直在公共道路上测试其FSD的改进版本，但它多次重申，“这些功能并不能使汽车完全实现自动驾驶。”

性能版635km续航是否虚标？解国产特斯拉续航问题

特斯拉怎么开运动模式？在对动力要求较高的情况下可以用“运动模式”，直接自动开启。

自动变速器有多种驾驶模式，常见的有“经济模式”、“运动模式”或“雪地模式”等，

特斯拉运动模式的打开方法是：

1、在中控电脑显示屏上进行设置，点击长按T字进入，然后输入Modelxmas；

2、点确认即显示：走出Modelx，并关闭所有车门，然后按下遥控钥匙上的锁定按钮，运动模式便会开启；

3、注意必须要在空旷的地方演示。特斯拉的车身尺寸长度是5037mm、宽度有是2070mm、高度是1684mm，轴距是2965mm。在主动安全配置方面，特斯拉配备了包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应续航等配置。

6月底，特斯拉中国官网正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，这与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，国产车型在NEDC工况下续航里程达635km提升了40km。对此官方表示，得益于产品持续的改进，高性能全轮驱动版在保持同样高水平性能的同时，获得了一定的续航里程提升。为此，特斯拉举办了一场小型沟通会，以让我们对这款高性能车型有更详细的了解，而EV知道有幸参加了此次的沟通活动。

作为高性能全轮驱动版的国产Model 3，NEDC续航能够达到635km，的确给中国消费者带来了一个小惊喜。对于电池容量没变，续航却有所提升是怎样实现的？

1、采用倍耐力高性能轮胎，这个轮胎在实现相同性能的前提下可以实现更低的滚动那个阻力，以降低能耗带来更长的续航。

2、车辆的能量回收模式增加了停止模式，这种模式也就是常规说的单踏板模式，从抬起踏板开始就进行能量回收，并靠能量回收对车速进行控制直至车辆靠完全停住。这一模式可以将更多能量回收至动力电池中，使车辆续航增加。

但是，体验过国产标准续航版车型的都知道，官网标注的续航与车辆屏幕中显示的满电续航并不相符，并且官网标注的续航比车辆满电显示的续航要高出不少。这不免让消费者包括一些试驾过国产特斯拉的媒体产生一些怀疑：难道国产后的特斯拉开始虚标续航里程？

对此，特斯拉也给予了相应的解答：官网的标注的是NEDC标准下测试的综合续航里程，而车辆显示的是EPA标准下测试的续航里程，此外，官网还标注了一个WLTP标准下的预估续航，这一标准是基于NEDC标准升级后，比NEDC更加严苛的测试标准，在这一杯标准下的测出的续航里程介于NEDC和EPA之间。

就比如，国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，WLTP续航里程是530km，而EPA的续航里程则约为499km。

那么到底什么是NEDC？什么是EPA？什么又是WLTP？

NEDC、EPA和 WLTP是目前主流的三个测试标准。

1、NEDC（New European Driving Cycle）循环：

是欧洲由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环 单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶。

NEDC测试标准在1970年就已经制定，是应用最早的新车工况续航测试标准，也是目前国内主要在使用的测试标准，特斯拉官网所标注的续航里程也正是为了入乡随俗而采取的。比如此次公布的高性能版Model 3的635km续航里程。NEDC工况下的测试虽然使用广泛，但应用到目前也反映出许多不足。比如多数时间处于匀速状况，测试时间短测试里程也相对较少，该测试对于环境对车辆运行的影响不容易反应，所以测试出的续航里程也比较长，这也是为什么国内电动 汽车 标注的续航里程在实际使用时总有达不到。

2、WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循环：

是是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组 （GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29采纳，而中国也是签约国之一，未来中国将逐步采用WLTP来取代NEDC。

WLTP测试标准设计于2017年，该标准更能反应现代 汽车 制造以及能耗特点，更多动态驾驶测试项目、更高的平均速度以及车辆极速、更长的测试距离与测试时间和添加环境等因素，让测试结果更贴近实际驾驶。

3、EPA（Environmental Protection Agency）循环：

是由美国环保署主导的 汽车 能耗测定工况 测试标准的 FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循 环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。

EPA循环的特点有测试时间更长、测试里程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。而特斯拉中控屏车辆信息区域显示的续航里程就是基于EPA测试得出的续航结果，这也是为何我们在试驾特斯拉车型时，实际续航和表现续航十分相符合的原因。

此外，特斯拉还有一个根据实际驾驶者驾驶情况推算出的续航里程。当准备长途驾驶时，可以在能耗菜单中看到过去10KM/25KM/50KM的能耗值，选择平均里程/瞬时里程就可以看到根据过往实时驾驶数据进行测算的能量消耗。

在选定导航点后，车辆可以自动根据当前能耗来计算续航里程，灰线表示预估。如果由于个人的驾驶习惯的能耗较高，则续航里程值会相应变低，这样可以更加准确的根据个人驾驶习惯来推测出剩余电量能够跑多远。

整体来说，国产后的特斯拉给出了多种标准下测试的续航结果中，还是中控屏中显示的续航和根据驾驶习惯推算出的续航更值得参考。虽然基于中国现用的NEDC标准测试的续航数据最高，看起来更具吸引力，但国产特斯拉仍旧将数据最低更接近实际驾驶的EPA续航结果用于车辆之上的事情还是值得称赞。

写在最后：

特斯拉一直是一个处在风口浪尖的电动 汽车 品牌，从来不缺少关注度。虽然那些被关注的事情有好有坏，但也不得不说，特斯拉确实有学多的事情走在了电动 汽车 的发展的前沿，其中就包括了续航：最早达到600km+和标注的续航测试的准确性，一直是国内电动 汽车 品牌相比拼的对象。但国产后的特斯拉给了国内消费者更多期望的同时，也带来许多的疑问和顾虑，而这就需要特斯拉更多的与中国的消费者进行沟通和相互了解，才能更好的在中国这个全球最大的 汽车 市场很好的立足。就比如这次就很好的解释了为何特斯拉官网公布的续航里程和车辆上显示的满电里程出入为何那么大，也让我们了解到不同的测试标准下的不同续航结果不同，明白EPA测试标准下的续航更接近实际的续航里程。