中国自主品牌汽车的发展现状是什么_中国自主品牌汽车发展历程

1.中国汽车市场现状

2.中国汽车自主品牌为何都未能走向国际？

3.目前中国汽车发展存在哪些瓶颈?

4.中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

5.2019中国车市成绩单：产销量纷纷下滑，自主品牌市场份额跌破红线

汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，此阶段行业体现出三大特征：行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。

汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；

短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律，短期结构性机会犹存，长期把握智能化和新能源两条主线。

1）行业集中度提升，具备核心资产的赛道龙头：基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等；

2）进口替代加速，成长稳健的优质零部件：基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等；

3）汽车保有量持续增加，存量市场空间大：基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等；

4）电动化与智能化转型升级：基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。

中国汽车市场现状

2020年，一汽-大众累计新车销量达到了2161888辆车(含进口车)，相比去去年同期增长1.5%。回顾2020年，一汽-大众全年累计新车产量达到了207万辆，并成为2020年度国内唯一一家产销量突破200万辆的车企。

五家厂商销量突破100万辆，一汽大众位列第一

2020年汽车厂商销量，有五达到100万辆，分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用，吉利汽车，东风日产。只有一汽大众的销量突破了200万辆，市场份额达到了10.5%。

从销量上看，前五名只有一汽大众的销量同比增长1.5%。其它四家的销量都是下滑的，其中上汽大众的销量下滑最大，同比下跌了24.8%。销量涨幅最高的为长安汽车，同比增速高达21.4%

注：右轴从上至下为销量低至高排名。

一汽-大众销售不断上涨

2016-2020年，一汽大众整体销售不断上涨，2020年累计终端销售2161888辆车(含进口车)，同比增长1.5%。鉴于其在2020年的年产整车超207万辆，一汽-大众也成为了国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

细分来看，一汽-大众大众品牌在2020年累计新车销量为1280377辆，销量份额超过59.23%，奥迪品牌销量共计726288辆(含进口车)，占比33.6%;捷达(参数|询价)品牌销量共计155223辆占销量7.18%。

2021年乘势共进

一汽大众未来发展规划“面向2021年，大众品牌规划销量目标145万辆。围绕目标达成，大众品牌将与经销商伙伴继续坚定推进‘相生共赢3.0’战略，乘势共进，强新驭变。”为完成2021年145万辆的销售目标，一汽大众-大众品牌明年将推出至少4款新车型，包括ID.4 CROZZ、第八代高尔夫GTI、SMV、以及中期改款探歌。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，基于全新的纯电动MEB平台打造而来，将于2021年一季度上市。

—— 更多数据参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国汽车自主品牌为何都未能走向国际？

我国汽车产销均出现下降趋势

根据中国汽车工业协会数据显示，自2017年起我国汽车产销量处于逐年下降趋势。2020年我国汽车行业产量为1999.4万辆，较2019年下降22.27%;2020年我国汽车销量为2017.8万辆，较2019年下降21.70%，为近五年来汽车产销量降幅最大的一年，主要原因在于2020年新年伊始新冠疫情使得汽车行业失去了年初“开门红”的优势，外加新冠疫情导致经济下行人们消费信心下降导致汽车行业在2020年产销下降明显。

汽车产销量下降对我国品牌汽车造成一定不利影响

在汽车行业产销量下降的大环境下，我国品牌汽车销量及占乘用车比例也随之下降。2020年我国品牌汽车销量为774.9万辆，较2019年同比下降8.1%;从我国品牌汽车销量占比来看，2020年我国品牌汽车销量占乘用车销量比例为38.4%，较2019年下降0.8个百分点。

新能源汽车逆势增长

2016-2020年我国新能源汽车产销量均处于波动增长趋势。从2014年开始我国新能源汽车开始发力增长,2019年是新能源汽车第一次迎来负增长，主要原因在于2019年国五向国六排放标准切换，引发了汽车销售厂家对国五排量库存汽车进行降价抛售导致的。

2020年我国新能源汽车再次产销量再次回升。2020年我国新能源汽车产量为136.60万辆，较2019年增长9.98%;2020年我国新能源汽车销量实现136.70万辆，较2019年同比增长13.35%。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

目前中国汽车发展存在哪些瓶颈?

经济底子薄，错过了最佳发展时机，汽车工业是非常复杂的制造业，它需要多个基础工业的配合。比如说，钢铁工业不及格，汽车工业就发展不出合格的框架结构；铝工业不及格，在大规模使用全铝车身、全铝发动机的时代，就跟不上趟；皮革业不及格，就意味着内室选材受局限（同样的还有塑胶等产业）；电子工业不及格，就意味着电子辅助件无法自主化；软件业不及格，就意味着无法自主研发出高性能、高品质的车载软件……而这些，在中国工业早期，乃至直到上世纪八九十年代，大部分仍然是中国工业的薄弱环节。

全世界汽车工业发展最迅速、最激进的时代，是在二战后到七十年代石油危机前。现在我们耳熟能详的汽车企业，无一不是在这个时代壮大起来的。跟上了这个时代，就活到了今天；没跟上，就成了小众品牌或者干脆消亡了。

忽视民生带来的必然后果，这个部分只要稍微了解49年后至90年的中国历史，就能明白。一个能研发出两弹一星的国家，却连自行车、缝纫机都得凭票供应。在这种社会条件下，要发展汽车工业是不可能的。即使是原本就离民生较远的重卡领域，在这种环境下也是进击乏力——因为实在不需要什么进击，国有资本早就把这点产能包圆了。

国际社会的孤立和封锁，前面说中国工业有很多薄弱，造成了汽车工业停滞不前。可能有人就会质疑了，并不是所有国家在这些方面都强大，为什么他们还能发展汽车工业？因为外援。我生产不了，可以买吧？我在任何一个领域能成为世界领先，就可以以此为依托，依靠全球采购来完成整车生产，这就是所谓的“外包”。然而在最关键的几十年中，中国面临着来自全世界的质疑和封锁。在最初几年，我们还可以依靠虽然不靠谱但毕竟有产品的苏联，可随后的几十年里，虽然中美关系正常化，却并没有为中国带来实质意义上的技术援助。中国需要国际社会帮助解决的问题里，汽车的问题被远远排在后面。

中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

中国汽车制造业的瓶颈：

1.技术水平低，产品开发能力不足

新兴汽车产品整体水平同步增长，所有年轻厂商都不具备国际90后水平的整车研发能力。在国内市场具有比较优势，但其质量和性能与国外同类产品相差较大。

2.汽车零部件行业不发达

我国的汽车，虽说是从我们国家的汽车厂里生产出来的，挂着我国的自主汽车品牌的名字，但是我们都知道，我国汽车的零部件都是由其他的国家生产的。甚至可以这样说，好多汽车的零部件生产商比汽车生产商更重要。如果有一天，其他国家不再为我们中国提供零部件，我们中国也许无法生产出一辆很有质量 的汽车。

3.出口秩序混乱，打着低价牌

加入世界贸易组织后，越来越多的汽车制造企业开始进入国外市场。但是，由于缺乏指导和固定的出口规范，国外市场出现了一个很奇怪的现象。汽车在国外，对汽车的发展影响很大。因为这会导致汽车价格的下降。双方在进口上都输了。因此，我们迫切需要管理好自己，避免车企之间的内讧。自主品牌成为汽车出口的主力军。

4.人才的缺失

在我国的自主汽车品牌的生产厂里面，好多人都是年轻人，人才的流动和缺失特别严重。虽说现在是年轻人的天下，但是在自主研发方面，经验比激情和理想更重要。俗话说实践出真知，只有在不断地实践中，我们才能生产出来更好的汽车。因为没有技术的积累、人才的积累，制作出来的汽车总会出现各种各样的小问题。

5.没有自己的追求

有人说人如果心中没有了希望，那他活着就没有多大的意义了。同样，对一个企业来说，如果这个企业没有自己的企业追求，这个企业就不能称作一个企业，更不用说是成功的企业。对于我国的自主汽车品牌，他们多数是合资企业，而且基本的利润都是来自于合资工厂，只有依靠外来资金的支持才能正常运营。

2019中国车市成绩单：产销量纷纷下滑，自主品牌市场份额跌破红线

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

汽车工业的发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发

以上内容参考：百度百科-汽车工业

经历了一年的跌宕起伏，汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。

1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

而近年来一直快速增长的新能源汽车，也在2019年出现了下滑。数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

中汽协表示，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力非常大。

意料之中的下滑

2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。总的来看，2019年产销量降幅持续扩大，我国汽车产业面临的压力进一步加大。

数据显示，2019年，汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长，标志着中国汽车市场已经进入调整期，未来低速增长或是常态。

不过，值得注意的是，乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

此外，中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数（简称ACI）数据显示，2019年四季度，汽车产业景气指数ACI为27，已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点，先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

对此，中汽协表示，2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整，总体稳定的发展态势。

自主品牌份额不足四成

行业不景气，自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市场红线，仅有39.2%的份额。

还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线，是2014年。

具体来看，1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

自主品牌市场份额跌破红线背后，是头部阵营的进一步分化。

从2019年的表现来看，2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆，成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”；长城汽车全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；长安汽车也一扫此前的低迷，2019年销量共计1759971辆，其中第四季度，自主板块产品销量回升，跌幅收窄。

阅历了市场隆冬的暴击以后，自主品牌不忘苦练内功，向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。

新能源也逃不过

受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

不过从月度产销情况变动趋势看，我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。

值得注意的是，动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9%。

关于明年展望，中汽协表示，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观，预测明年汽车市场将微增1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。