理想汽车的老板李想简介_理想汽车的老板

1.理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路

2.即将上市！贾跃亭和他的“造车梦”：这一次是梦想还是窒息？

3.李想评蔚来引争议！前总监暗讽：别人出事你积极，自己出事就沉默

4.理想汽车申请李想出行商标，这样做的目的是什么？

5.理想汽车老板娘是谁

易车讯 本周二，小米创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布将会进军智能电动车领域。而随后，社交平台曝光了小米总部的聚会，包括了众多新势力造车和互联网科技公司的老板，其中分别有李斌（蔚来）、李想（理想）、何小鹏（小鹏）、王传福（比亚迪）、王兴（美团）、余凯（地平线）等人。

另据从小米内部人士透露，照片是华夏同学会聚会现场，今年是由雷军做东，而也与“小米造车”的时间点契合。

在3月30日晚间的发布会上，小米公司创始人雷军宣布“小米造车”的消息。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务CEO。雷军声称，将押上人生全部的声誉为小米汽车而战。

发布会后，雷军在接受“央视财经?”采访时表示，小米汽车的具体名字还没有想好，可能还需要再花点时间，认真的评估，因为造车的周期比较长，快一点也需要三年时间，所以还有足够的时间决定叫什么品牌。

雷军表示，小米宣布智能电动汽车立项后，还会有一段时间认真做市场研究和产品规划。在汽车行业里面，时间表是6-9个月的时间，尽量缩短产品规划的过程。

谈到针对芯片缺货问题，雷军说，芯片缺货可能会持续两年，未来消费电子的产品越来越难买，而且也越来越贵。小米想要进一步往前走，成为全球领先的科技公司，芯片这一战是绕不过去的。

根据我们此前获得的消息，小米电动车的品牌定位可能与小鹏汽车相当，和小米现阶段品牌升级，主打中高端大众化电子消费品制造商的定位相符。值得一提的是，雷军此前也曾投资过蔚来和小鹏汽车。

虽然目前关于小米电动车还没有明确的官方消息公布，但是有一件事可以确定，就是如果未来可以量产的话，能预计到小米电动车将会与米家生态链高度融合，通过5G互联技术真正实现汽车、家庭、办公室等场所的万物互联，同时新车预计还会拥有高级别自动驾驶能力。

此外，还有一个非常重要的问题是，未来的小米电动车会采用哪种方式量产？

首先是大家熟悉的蔚来汽车模式，简单来说，就是由蔚来汽车负责研发，然后由江淮汽车负责代工制造的方式进行产品量产。

其次是通过自行解决汽车生产资质的问题，然后直接自己投资工厂和人员，进行电动车的生产和销售。

理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路

除了圈地造房地产，要说造什么东西最挣钱，放在两年前人们多数会认为是造车。但是现在，汽车富豪榜上却发生了微妙的变化。

昨天，福布斯中国发布中国汽车富豪榜。

往年，这个榜首位置一直都是吉利李书福垄断的，不过今年却被异军突起的曾毓群逆转了。曾经牢不可破的整车企业阵营，如今不再掌握唯一的财富话语权。而局势扭转的汽车富豪榜背后，也预示着一些汽车产业的暗流涌动。

电池赛黄金

福布斯中国公布的这份汽车行业富豪榜中，宁德时代董事长曾毓群以158亿美元位居榜首，吉利汽车实际控制人李书福、长城汽车实际控制人魏建军分别以150亿美元和80亿美元位列二三位，身家75亿美元的比亚迪王传福第四。

往年福布斯富豪榜的汽车产业富豪，前三位的交椅基本来来回回都是李书福、魏建军、王传福稳坐的。

不过从去年开始，宁德时代董事长曾毓群却突然之间闪现到了第二名，此外，黄世霖、裴振华、李平等三位股东的财富分别为198亿元、106.1亿元和88.4亿元。到了今年，曾毓群直接独占鳌头，超越了所有整车制造企业***。

而在2018年，曾毓群还是连前400的名分都没有的，当时宁德时代上榜的股东只有排在101名的创始人黄世霖以及261名的裴振华。

扎根于宁德这个曾经一文不名的三线小城，宁德时代用六年时间坐上了全球动力电池市场第一的交椅，还在短短几年时间内催生出4位亿万富豪，这产业规模爆发力，这造富速度，实在令人咋舌。

王兴曾经在饭否账号分享过一个故事，说的是曾毓群办公室中挂着“赌性更坚强”五个大字，来过的客人无一不被其气魄震慑住。宾客好奇问道，福建人不应该挂“爱拼才会赢”么？曾老板正色道：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。

对于曾毓群，美团CEO王兴曾在其个人账号发文称：“宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家。”

这家成立于2011年的动力电池企业，如今市值4493.79亿元（约合5103.15亿港元），而整车企业吉利市值1499.44亿港元，长城则是878.14亿港元，兼顾动力电池与整车制造的比亚迪则是2850.91亿港元。

在新能源汽车产业蓬勃生长的今天，动力电池产业俨然是赛过黄金。2009年上市的亿纬锂能如今市值也已经达到了912.48亿元。

不同于整车制造商面对的是C端的消费市场，动力电池企业面对的是B端的整车厂商，所以整车企业的方向性需求，就是动力电池所需要的机遇，所以这一定程度上也造就了宁德时代作为行业公认供应商而引发的爆发式增长。

至于能否有人再度逆袭曾毓群，那就要等待下一个技术风向的转折了。

赴美好挖金

除了动力电池龙头的崛起，在这份富豪榜上，造车新势力三巨头的变动也值得品味。

作为三巨头中最后一家赴美上市的企业，创始人何小鹏却是从2018年开始就一直占据富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚来创始人李斌，却在2019年直接跌出了富豪榜。

到了今年，李斌终于又凭借28亿美元（约合191亿元）身价回归汽车富豪榜，而同时追上来的还有今年七月底成功美股上市的理想汽车创始人李想。

不过，三巨头当中，蔚来市值249.05亿美元位列第一，理想市值132.14亿美元位列第二，第三名小鹏汽车市值129.05亿美元，与市值排名恰恰相反的身价排名，其中主要是由于三者持股的差异——其中李斌持有蔚来13.8%股份，何小鹏持有小鹏汽车31.6%股份，李想持有25%理想汽车股份。

所以，客观地说，三者身家并不是直观判断三家造车新势力能力差异的可靠标准。

不过，三巨头在富豪榜上的会晤，一定程度上也是对新造车势力创富能力的肯定。

造车三五年便能获得这样的成就，对于传统车企老总而言是很难想象，这反映的也是当今资本对于科技型企业的偏爱，就像沉沦的诺基亚与苹果的对比一样。在资本眼中，快速更新迭代的数字型技术，其发展潜力远不是只专注于工业机器生产的传统整车厂所能比拟的。

八月下旬，上市两年的蔚来和上市两个月的理想，市值曾一度超越了广汽、东风、长城等多家传统车企，有人将此理解为资本泡沫，但一定程度上其实也是资本对技术潜力的预判。

胜负未定

新能源补贴政策刚出来的几年，基本都是崛起一茬又一茬，不久后咽气一茬又一茬，真正能卖出车的没几个，可以说是铁打的传统车企，流水的新势力。

如今，造车新势力的势力划分基本已成定局，除了偶有一两家新登场的新势力出来蹦跶几天，整体企业局面已经进入了一种稳定的不增不减的平衡。而努力开辟新能源品牌分支的传统车企，诸如吉利的几何、长城的欧拉，东风的岚图，目前来说还是没出现能单独与新势力抗衡的品牌。

所以，无论企业市值还是资本家个人的身家，传统整车企业的榜首地位都不再是牢不可破。

同时，作为新能源汽车产业的关键要素，动力电池技术以及数字化技术已经成资本市场眼中的香饽饽，谁先解决电能问题、自动驾驶问题，谁就能独占鳌头。因此，各路车企都抓破脑袋要开辟走上抢占动力技术的优势。

比亚迪发布了刀片电池，蔚来主打换电、车电分离，推出电池租赁业务，而吉利也在本月中旬入局换电，计划今年在重庆完成35座换电站建设，同时还在近日推出了具备完全自动驾驶能力的浩瀚架构，着实是使出了吃奶的力气。

此外，在混合动力技术战略地位即将得到提升的境况下，动力电池市场的势力变化又增加了一个十分诡谲的变数。

目前，在动力电池、自动驾驶这个未来出行技术较量的修罗场中，远远还没到判定最终胜负的时候?。无论是选择入局换电的，还是开发新型电池模组的，还是宣称具备完全自动驾驶能力的，无论是传统车企还是新势力，都没有人能真正一子定胜负。

子弹还要再飞好一会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将上市！贾跃亭和他的“造车梦”：这一次是梦想还是窒息？

开篇之前脑海里浮现出一个老掉牙的脑筋急转弯：把一头大象装进冰箱需要分几步？答案是三步。那么，新能源车攻破燃油车需要几步？理想创始人李想作答：三步亦然。

前天李想在微博上发布了一个“跨越鸿沟的理论”，并罗列了进攻燃油车的三部曲，预测2025年新能源的乘用车占比会达到70%以上，李想被称为“李厂长”。

李想，是真的敢想。这么激进乐观的言论和底气究竟从何而来？答曰：成绩单给的。风水轮流转，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽车，竟成为三家中销量数据最好看的品牌。

理想汽车，大有潜力？

销量名列前茅，2023冲击30万辆

2月27日，理想汽车发布财报，数据表明2022年理想营收和销量双双大涨，即使去年因理想ONE停产而有过一段“青黄不接”的时光，但理想的成绩单仍旧漂亮。

2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付约13.3万辆，同比增长47.2%；今年2月份，理想汽车月交付新车1.7万辆，同比增长97.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等新势力。

在特斯拉宣布降价、春节、价格战等不利因素下，理想汽车交出这样一份成绩单，可以算得上扬眉吐气，甚至是名列前茅。难怪李想在财报会上掷下豪言表示，2023年的销量预期为30万辆。

靠什么冲量？比起2022年，理想手里的筹码确实变多了。目前理想L9和L8是理想的主力销售车型，而2月份，理想正式发布了L8的“套娃”产品L7，外观与理想L8和L9几乎一模一样，被网友调侃这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”

虽说“套娃”产品让人觉得理想成立将近8年，却给人一种“只造了一款车”的错觉，但不得不说，理想的“套娃”产品策略是成功的。自“套娃”策略实施以来，理想不仅顺利度过了理想ONE停产后的“青黄不接”的阶段，还成为新势力中销量名列前茅的存在。

只是冲击30万辆这个目标，依然是个不小的挑战。尽管理想营收和销量都大幅提升，但在盈利方面仍是亏损，没能摆脱“卖多亏多”的魔咒。数据显示，理想汽车2022年全年经营亏损达到36.5亿元，比上一年增加了259.27%。

再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺点是另一方面。“复制黏贴”的外观虽然推陈出新速度加快的同时也节约了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度，“盯着L系列不同车型看5分钟也分不清谁是谁”，使得消费者对车“脸盲”。

优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。

营销出生的企业老板有套路

理想汽车能完成30万辆的挑战吗？从2022年下半年开始，理想的产品开始逐渐出现“爆款”趋势。不得不说，理想的产品的确抓到了消费者们心中的购车“爽点”，营销出身的老板的确有一套。

理想汽车不求技术最先进，求稳。纵观蔚小理三家造车新势力和其它新势力品牌，使用的技术不是纯电动就是插电式混动，理想汽车却是增程式混动。如果论技术的先进性，纯电动和插电混动都高过增程式混动一头，且机械设计也更为复杂一些。

但现阶段，纯电动车型仍然存在充电难、有续航焦虑的问题。而PHEV车型、增程式混动车型可油可电的设计就足够“稳”，既节省了用车成本，又不会造成电车那般的续航困扰。加上理想汽车至今都没有出现大面积的故障和缺陷，各方面都足够稳定的表现，给了用户们信心，同时也让消费者们在选择理想的时候更加大胆。

理想车型的另一大卖点，就是它无与伦比的性价比优势，定价狠、定位准。从定位上来看，理想的各个车型都比其所在的细分领域中的旗舰SUV空间大、配置高、舒适性强，且有良好的智能化表现。这一定位直接赋予了理想车型较高的使用价值，对于追求品质化的家庭用户而言，无疑是个均衡的选择。

定位准只是其一，理想车型的定价优势更是让人直呼真香。比如说，在理想ONE上市之前，汉兰达等车型简直就是标杆一般的存在，但理想ONE用和汉兰达相近的售价，给了消费者全面豪华化、智能化的用车体验，这就直接对传统SUV形成了降维打击。而随着L8、L7等车型的上市，这一优势将会愈发的明显。货对路，是理想车型畅销的主因。

显然，理想汽车非常明白消费者想要的车型是什么样的。如此清晰、理性的定位，和其营销出身的老板有着莫大的联系。在汽车行业摸爬滚打几十年的李想，非常明白中国消费者，尤其是家庭用户的用车需求。

俗话说“打蛇打七寸”，只有产品定位抓到了用户的痛点，销量才能得到提升。前不久刚刚从沈亚楠手中接棒理想汽车的新任总裁马东辉，称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。理想汽车30万的挑战困难重重，但可以一搏。

擎动点评

理想汽车近年来的表现，大有后发先至的特性。随着中国汽车市场的进一步细分化，同时伴随着中国消费升级的速度的加快，以理想汽车为代表的这些优势车企，自然也会收获更多消费者的认可。

今后的市场，不仅仅需要卷，更需要卷到点、卷到位。一句话，懂消费者的品牌才能赢得未来。期待理想汽车今年的成绩单。

本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

李想评蔚来引争议！前总监暗讽：别人出事你积极，自己出事就沉默

这句话是表妹最近在一本书上读到的，也认为是最代表贾跃亭命运的一句话。

新能源 汽车 这块“新蛋糕”正面向所有人，浪尖之下的2021年，贾老板终于坐着一手打造的车子，迈出了“回国”第一步，不少网友表示： 难道这一次，贾跃亭的“造车梦”真的要实现了？

贾跃亭——“人生四级跳”

贾跃亭，男，汉族，1973年2月6日出生于山西省临汾市襄汾县，一个穿着朴素、皮肤黝黑、说话有些磕磕绊绊的男孩，嘴里却讲着互联网生态、智能电视、云计算、新能源 汽车 、无人驾驶这些听不懂的文字。

你可能认为这个男孩是个傻子，但是没想到多年之后，这个穷小子不仅走出了闭塞的山村，走向了世界，而且年少时他满口描绘的理想世界，他都做到了。

2004年，是贾跃亭人生的“第一跳”，这一年他创建了乐视网。

当时，那个年代盗版成风，受其影响，乐视网的发展并不是一帆风顺，中间一度出现过巨额亏损，这对于从大山里出来的贾跃亭无疑是“重拳出击”。

但头脑冷静的他判断趋势，评估未来这个行业不可能一直乱下去，决定还是咬牙把四处借的钱继续投入到乐视网的运转中，并花钱购买了很多电视剧、**的版权。

“99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。”

后来得益于整个中国互联网高速发展以及影视版权的规范，公司做得越来越大，业务做得越来越广，贾跃亭的“乐视生态”开始真正地疯狂扩张。版权分销、视频第一股、盒子、超级电视…… 乐视几乎成了近几年网络视频行业的“弄潮儿”，不断成为“第一个吃螃蟹的人”。

2010年8月，乐视成功在创业板上市，这无疑也完成了贾跃亭的“第二跳”。

在当时， 乐视网上市，简直就是一个奇迹， 因为企业要在A股上市太难了。

除了持续经营3年、管理层要稳定之类的条件以外，最首要的就是“企业在最近2年都得盈利”，这累积起来的利润得超过一个门槛，很多互联网公司创业初期都在烧钱，根本挤不上A股这根独木桥，而且整个行业都亏损严重。

乐视网，一个名不见经传的视频网站，当时在国内网站的流量排名才排到区区第168位，竟然盈利了，还轻而易举地达到了上市审核的一切标准： 2007年营收3700万，净利润1500万；2008年营收7400万，净利润3000万；2009年营收1.5亿，净利润4500万；乐视把这些业绩归功于“三位一体”商业模式带来的优势。

随后A股进入大轮牛市，乐视网的股价从2014年底的30元涨到2015年中旬的180元，总市值达到1700亿元的 历史 新高；同年7月，乐视网进入沪深300指数，成了中国市场的资本代表之一， 很多原来质疑它的人也一度转变了口风，觉得贾跃亭可能是对的，只是我们暂时还看不懂罢了。

此后，乐视网在A股市场上“名扬四海” ，短短5年时间股价最高涨了46倍，市值一度超过千亿元，是创业板上市值最高的股票，一度被称为下一个阿里巴巴。

但是好景不长，乐视在2017年因为“业务生态”铺得太大，而导致公司资金债务等面临巨大问题，这次的财务危机让贾跃亭迎来了人生“第三跳”，而这一跳与以往不同，这一跳是让他跌入“深渊”。

“想要一个人灭亡，先要让这个人疯狂”。

乐视在视频内容上已经“大有作为”，但贾跃亭不满足于影视内容，追求不断拓展业务，出于自己敏锐的眼光，他非常看好未来新能源 汽车 的发展， 硬生生地把烧钱的金额提高了一个数量级。

为了造车，乐视第一期投资就投入了十亿美元，后期更是计划持续注入百亿美金来建 汽车 厂，他榨干了乐视网每一笔资金每一滴血，全都投入到了FF这个无底洞中，这一举动可以说是疯狂到了近乎难以想象的地步。

据统计，贾跃亭一年之内负债总额高达37.7亿美元，约合人民币215亿元； 为实现自己的梦想，老贾无疑把众多明星、企业家还有23万乐视股民纷纷拉进了埋有炸弹的“深水”里。

从此，贾跃亭从一个万人瞩目的互联网明星沦落为万人唾弃，以前乐视的发布会上总拿苹果说事儿，大家把贾跃亭叫做“贾布斯”；现在看着他背负“巨债”其生命力仍比小强还顽强， 大家又是嫉妒又是嘲讽，把他叫做“贾不死”。

2021年是在资本狂热追逐新能源 汽车 的时间节点，互联网公司下场造车，无疑今天是“ 造车新势力大考之年 ”。

嗅觉敏锐的贾老板，定是深谙这样一个道理—— 历史 总是在周期往复中螺旋前进，从一个风口来到另一个浪尖，改变着这个世界的面貌，创造无限机会。

时隔两个多月后，北京时间8月29凌晨，贾跃亭再次在微博发声。他在微博上写道，“感谢我们的‘Hero Team’，感谢200+世界顶级供应商伙伴。1500多种高 科技 零部件从全球各地汇集到FF@FaradayFuture 加州汉福德工厂，新物种FF91终于来了。”

可以看出，贾跃亭是非常激动的，毕竟他坚持的梦想终于有了结果，那个曾经跌入谷底的贾老板终于可以“踏着七彩祥云（超级法拉利）”重新回到国内，完成对自己的救赎，也实现了当初的 汽车 梦想。

首辆FF91的预产下线，表示法拉第未来在美国的汉福德的生产线已经具备生产车辆的条件，一时间，贾老板的死忠粉们又活过来了，为他的梦想摇旗呐喊，为他的精神感动落泪。同样，质疑的声音也很大声： 法拉第未来会不会是第二个乐视骗局？

但无论如何，这对于贾老板来讲完全是件好事，因为 玩家只要手握资本、能说服市场接受自己，就形同拥有了“入场券”。

当前的 汽车 行业正在迎来一场全新的变革，如何拥抱这种变化并且能够经受住考验，将决定整个行业的未来生态。

至于贾跃亭作为横空切入的新玩家，要怎么胜出呢？

表妹只想起马刺队更衣室里曾说过一句话：“当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复捶击他面前的岩石一百次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来。 接下来的第一百零一次捶击之时，此石一分为二。不是因为这一次捶击，而是因为你的始终如一。 ”

理想汽车申请李想出行商标，这样做的目的是什么？

近日，理想CEO李想发朋友圈表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。但万万没想到这段看似正能量的发言，却引来了蔚来 汽车 前公关总监的一顿冷嘲热讽。

李想表示，L2和L3什么的用户听不懂，建议统一名称为：L2定义为辅助驾驶，L3定义为自动辅助驾驶，L4定义为自动驾驶，L5定义为无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。长期以来，对用户、行业、企业都有利。

李想发这条朋友圈的初衷，无非是想借着近期蔚来的事故来表达对自动驾驶的相关观点。但是，一边是蔚来 汽车 在紧急灭火，而这边理想 汽车 的李想，又站在行业的高度呼吁“统一自动驾驶”的中文名词标准。

蔚来出事故，本来和理想 汽车 以及李想本人没太大关系，但李想的这段话无疑又为此次的蔚来自动辅助驾驶事故，增添了一把热度。

对此，蔚来前公关总监一苒也忍不住在微博发声，他暗讽李想：“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。但在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂”。

资料显示，一苒在2018年以前曾担任蔚来 汽车 的公关总监一职，曾在当年车评人“38号美系性能控”与李斌互怼期间，出面调解该事被大家熟知。

不过细细琢磨，一苒的这段话看上去也并非没有道理。

前段时间，理想 汽车 先后遭遇被指控“销售欺诈”以及“水银门”两个全民讨论的负面热点话题。对于前者，李斌是一言不发，对后者则是破口大骂，说别人脑子里有水银。而今，蔚来出现负面舆论时，李想却率先提出了有关“自动驾驶”术语规范的呼吁。

值得一提的是，自“水银门”事件后，至今李想已经一个多月没有再发过微博，他所发的上一条微博还停留在7月6日，并关闭了微博评论。

实际上，真以“阴谋论”的角度来看待李想发布的这条朋友圈，也有些过分。

李斌和李想，都在 汽车 圈，听名字就像是兄弟俩，两人私下的关系也确实不错，甚至还曾在对方所创办的 汽车 公司入了股。此前，两人分别是全国头部 汽车 媒体网站易车和 汽车 之家的创始人，如今又分别执掌两家不同的新造车势力——蔚来、车和家（理想）。

在此前蔚来和李斌饱受争议时，李想还表示，我和李斌的关系远比大家想象的要好。

理想汽车老板娘是谁

理想汽车申请李想出行商标，这样子的目的首先是放置一些恶性的市场竞争，其次是加强市场的渗透，再者就是加强一些消费者的心理观念，另外就是保护公司的长久发展利益。需要从以下四方面来阐述分析理想汽车申请李想出行商标，这样做的目的是什么。

一、防止一些恶性的市场竞争?

首先是防止一些恶性的市场竞争 ，对于一些市场的恶性竞争而言都是令很多的商业体系非常讨厌的，因为一些商家为了达到自身的利益会选择用一些不恰当的方式进行竞争，所以理想正在提前布局。

二、加强市场的渗透?

其次是加强市场的渗透 ，之所以需要加强市场的渗透就是这样子可以帮助理想汽车在市场方面获得更多的发展资源，并且有利于理想汽车长期获得以更好的一个技术优势，这是理想汽车需要保障的。

三、加强一些消费者的心理观念?

再者就是加强一些消费者的心理观念 ，对于消费者而言他们目前的心理观念都是在一些高端的电动汽车上面，所以需要加强一些他们对于二线新能源汽车品牌的理念，可以让理想汽车保证一个充足的销量。

四、保护公司的长久发展利益?

还有就是保护公司的长久发展利益 ，对于公司的长久利益之所以需要保障到位就是这样子可以使得自身的发展有很多的潜在价值，并且可以让公司的商业模式得到很好的保护，不会因为一些卑劣的手段而受到伤害。

理想公司应该做到的注意事项：

应该加强科技创新才可以更好地满足一些发展的需求，因为科技创新是第一推动力，可以帮助企业更好的实现一些潜在价值和未来的蓝图。

没有老板娘。理想汽车是李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，在李想微博主页上可知，截止2022年9月23日，其仍处于未婚状态，故其公司也没有老板娘，该公司的汽车因实惠耐用深受群众喜爱。