汽车节能补贴是广州哪里发放,汽车节能补贴2022

1.新能源汽车还免购置税吗?

2.2022年北京节能补贴政策

3.现在购买新能源汽车还有补贴吗？具体政策是怎样的？

选装有限制！选多了没补贴？1000元定金不可退！特斯拉频繁调整销售政策终究为啥？

早在今年4月，四部委联合发布2020年新能源补贴政策，补贴延长到2022年的同时还制定30万元新能源车型的补贴门槛，并设定了从4月23日至7月22日为期3个月的过渡期。

根据最新的补贴政策，截至7月22日国家将停止补贴售价30万元以上的新能源乘用车。因此除了Model?3标准续航后驱升级版，特斯拉官方在售的其它车型就不能再享受国家补贴。

但为了保持价格稳定，官方并未对旗下车型的售价进行调整。

虽然Model?3标准续航后驱升级版基础售价低于30万元，也依然可以享受2020年国家补贴，但是在购车选装配置上，消费者只能选装一项配置。

一旦选装超过一项配置后，车辆售价超过了30万元，那就意味着即使是标准续航后驱升级版，同样也无法享受国家对新能源车型的补贴了。

就在国家节能补贴过渡期最后几天这个“节骨眼”上，网上某团购平台就放出了5台“廉价版”Model?3，价格只要25.18万的抢购消息。对比即使在新能源汽车补贴政策下，售价也要27.155万的Model?3标准续航后驱升级版，这就意味着团购价比补贴后还要便宜近2万。

在活动出来当天，这个平台就成功吸引了超过10万人的关注。正因为比官方售卖的同款车型价格还低4万元，让不少消费者感觉入手一辆特斯拉Model?3的门槛瞬间降低了。

而且更重要的是，普遍的消费者都会认为像特斯拉这种产品，怎么也不可能买到赝品，虽然在团购平台上抢到这款车的几率很小，但如果一旦“中奖”就意味着比从官方渠道买到的新车要剩下一笔不菲的金额。

然而，对于这个团购平台发出的活动，作为生产厂商的特斯拉却表示一无所知。2020年7月21日特斯拉发表微博表示，其并没有与相关的网购平台产生过任何销售相关的合作，并在微博中强调，如果消费者因参与该活动产生任何争议或权益受损，特斯拉概不负责。

特斯拉官方微博的声明，瞬间就让消费者对团购平台发出的秒杀活动产生了戒备。

但是与通过特斯拉门店购车模式不同的是，这个团购平台不通过经销门店卖车，而是采用都是直营模式，等于直接让卖方和用户之间对接，对于车辆的售后服务没有任何的保障，这明显是不合情理的。所以这个活动更多是针对平台自身营销的一种手段。

万幸的是，特斯拉官方及时在微博上对活动作出了回应，保证了粉丝们的购车权益。从侧面来看，团购平台发出这样一次营销事件，抓住的还是想购买Model?3标准续航后驱升级版，并且在购车后有选装计划车主的心理。

毕竟，高达4万元的优惠幅度，选装配件超过一项以上就会导致不能享受新能源政策的补贴，但通过团购平台入手，预算就会比从官方渠道花费得少。可见，事件的根源还是因为购买一辆Model?3的门槛太高了！

此外，特斯拉还对旗下全系车型的预定政策进行调整。特斯拉将全系在售产品的第一笔付款，从原来的2万元和3万元统一下调为1000定元。交付定金即可预定车辆，但该定金不可退还、不可转让，且需要在180天内提车，否则将之视为违约金收走。

在新政发布之前，中国消费者在官网购买特斯拉任意车型均需要支付2万元的订金，但该订金可退，也可转让。

需要注意的是，暂未上市的Model?Y目前依然是2万元的订金政策，可以随时退款。

相信很多人在买房、租房的时候，都会遇到需要提前支付一部分钱以示诚意。大部分人在缴纳的时候，都没有搞清楚自己交的到底是“定金”还是“订金”，最后不想要了，才发现一毛钱都拿不回来。

那么，定金与订金之间到底有什么区别呢？教授简单粗暴地给大家解释：一个可以全额退，一个一分钱都拿不回。

根据《合同法》、《担保法》的规定，定金表明对合同有担保性质的资金。支付定金后，你单方面后悔不履行合同，就不能要求退还定金。倘若是由于接受定金方的原因，不能履行合同的，则卖家要双倍返还定金。

而订金是被视为合同可以履行情况下而预先支付的合同款项。也就是说如果合同执行中不出乱子，那么订金就是合同付款金额中的一小部分。但如果合同执行不了，不管是哪一方的责任，订金都是可以无条件全额退的。

特斯拉Model?3自发布以来，一直拥有着惊人的订单量，尽管新订单仍在快速增加，但较早的预定者中已开始有人失去耐心，有将近23%的预订者选择了退订。

据悉，这些人已经收到预订车辆时所交订金。尽管如此，特斯拉仍旧持有高达10亿美元的订金。所以教授还是建议大家在选购特斯拉纯电产品时要慎重，毕竟作为在国内市场上销量还没大范围铺开的新生车型，没有经过时间和市场验证，车主购买时所承受的风险太难评估。

从车企卖车获利的角度去看待特斯拉官方的这次政策调整，频繁向消费者施压的销售政策、强逼性地将订金改为不可退还的定金交易方式，特斯拉还能在国内市场继续撑起它那漂亮的销量成绩吗？?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车还免购置税吗?

这是你心目中的新能源汽车三强吗

2023年4月10日，工信部网站对2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行公示。105家境内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量积分为负的有32家，占比近30%；新能源汽车积分为负的有17家，占比约16%。

此外，13家进口乘用车供应企业中，平均燃料消耗量积分为负的有10家，新能源汽车积分为负的有3家。

积分为负，意味着积分考核没有达标。

中国境内乘用车生产企业中，2020年、2021年、2022年，平均燃料消耗量积分考核未达标企业占比分别为68%、50%、30%；新能源汽车积分考核未达标企业占比分别为63%、58%、16%。

由此可见，相比以往年份，2022年，双积分整体达标情况有了大幅提升。

2022年，平均燃料消耗量负积分在20万分以上的有5家企业，分别是奇瑞汽车股份有限公司（-464328分）、上汽通用（-268244分）、奇瑞商用车（安徽）有限公司（-263292分）、广汽本田（-237964分）、北京现代（-202642分）。

新能源汽车负积分在3万分以上的包括广汽丰田（-91028分）、广汽本田（-70271分）、一汽丰田（-69674分）、奇瑞汽车股份有限公司（-42522分）、北京现代（-38046分）。

需要指出的是，奇瑞新能源汽车股份有限公司有平均燃料消耗量正积分963267分，新能源汽车正积分306826分，完全可以集团内部转让，中和奇瑞汽车那两家公司的负积分。

新能源正积分超过100万分有3家企业：分数最高的是比亚迪，旗下两家企业合计为5111742分；其次为特斯拉（上海）有限公司，2088667分；第三为广汽乘用车，旗下两家企业合计为1107279分。

根据规定，平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让；新能源汽车正积分可以按照规定结转，也可以自由交易。

从2022年的双积分情况来看，随着达标企业越来越多，市场上正积分多，负积分少，而企业的负积分也首先可在同集团内抵偿归零。

整体市场上正积分已经明显供大于求，这直接会导致新能源汽车积分交易的价格走低，双积分政策的市场调节作用也随之减弱。

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积分交易均价呈下跌态势

双积分政策至今已经施行5年，在引导汽车节能、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重要作用。政策实施效果究竟如何呢？

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》，2020年，我国乘用车平均燃料消耗量达5.61升/100公里，仅与2019年基本持平；新能源乘用车产量120.5万辆（纳入积分核算数量，下同），同比增长12%，未能达到预期目标。当然，这与当年突如其来的疫情有很大关系。

到了2021年，情况就有了改观。当年我国乘用车平均燃料消耗量达5.10升/100公里，超额完成5.98升/100公里的目标；新能源汽车产量309万辆，同比增长1.6倍。

2021年度新能源汽车积分交易规模大幅提升，交易138笔，524万分，金额109.4亿元，同比增长322%。

自2018年启动积分交易到2021年，新能源汽车积分累计交易总额为141亿元，其中2021年占比超过77%。

从积分单价来看，政策实施的第一年，2018年平均单价300-500元/分，此后逐年走高，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分。

2021年初，新能源积分价格一度飙升至3000元/分。2021年全年

新能源汽车积分交易均价为2088元，同比增长73％。

由于新能源汽车正积分增多，负积分数量在减少，2022年新能源汽车积分交易均价必然是下跌态势。

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双积分政策的两次修订

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工信部等第44号令）2017年9月发布，自2018年4月1日开始施行，政策出台的初衷是接续新能源汽车补贴政策，以市场化手段继续引导新能源汽车向前发展。

2020年6月，工信部对双积分政策进行了第一次修订。新政自2021年1月1日起实施，修订后的政策特别增加了引导传统乘用车节能的措施，目的是要引导低油耗节能型燃油车和新能源汽车均衡发展。

为了解决政策执行过程中存在机制不够灵活、市场供需调节能力不足等问题，2022年7月，工信部对双积分政策进行二次修订，并公开征求对关于修改该征求意见稿对积分计算方法和考核比例进行了修改，增加积分市场交易调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求。

比如，将2024－2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。

2019年-2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。由此可见，二次修订将大幅提高新能源汽车积分的考核比例。

另一个重要的修订是增加了积分交易市场调节机制。建立积分池制度，根据积分市场的供求情况，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储或者释放，以此调节积分市场供需。

根据积分市场历史交易情况，当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值（简称供需比）为1.5倍时，积分价格与积分价值相近；当供需比大于2.0倍时，积分价格大幅偏离积分价值。

因此，将供需比2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件。

在当前积分供大于求的情况下，这种修订非常及时。

值得一提的是，修订内容还增加了企业平均碳排放水平公示要求，并提出将适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制。

不过，截至目前，正式的双积分政策二次修订稿以及开始实施的时间都尚未公布。

2022年北京节能补贴政策

减。

1、购置税2023年还有减免，2022年9月18日财政部、税务总局、工业和信息化部发布，关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，公告中提到对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

2、部分购置税2023年还有减免，只有在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源汽车才能免征车辆购置税，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。

3、购置税2023年还有减免吗以实际为准，2023年1月1日起，企业应通过工业和信息化部节能和新能源汽车财税优惠目录申报管理系统进行相关车型申报。申报免购置税应符合相关文件技术要求，此前已列入《目录》的新能源汽车可继续适晚征车辆购置税优惠政策。

现在购买新能源汽车还有补贴吗？具体政策是怎样的？

法律分析

一、领取条件：

(一)本市户籍人员。

(二)驻京部队现役军人和现役武警。

(三)持有有效《北京市工作居住证》或《北京市工作居住确认单》的非本市户籍人员。

(四)持有有效《北京市居住证》或《北京市居住登记卡》的非本市户籍人员。

(五)本市公安机关认可的其他享受本市户籍同等待遇人员。

二、补贴领取时间：节能减排促消费政策原实施周期为2019年2月1日起至2022年1月31日止，现延长2个月至2022年3月31日止。

三、节能减排商品类别：节能减排商品包括电视机、电冰箱、洗衣机、空调、热水器、微波炉、吸油烟机、家用燃气灶、电饭锅、家用电磁灶、家用电风扇、坐便器、淋浴器、空气净化器、自行车15类产品。

(一)电视机、电冰箱、洗衣机、空调、热水器、吸油烟机、家用燃气灶、微波炉、电饭锅、家用电磁灶、家用电风扇的能效标识须为中国能效标识1级或2级。

(二)空气净化器符合国家电器安全标准(GB 4706.1-2005《家用和类似用途电器的安全通则》、GB4706.45-2008《家用和类似用途电器的安全 空气净化器的特殊要求》)和产品性能标准(GB/T18801-2015《空气净化器》，符合标准要求之外，颗粒物和甲醛净化能效达到高效级)。

(三)坐便器的水效等级须为1级或2级(以中国水效标识网备案产品信息为准);淋浴器通过节水认证且水效等级2级及以上产品(商品目录由北京节约用水管理中心负责更新，待国家水效标准出台后，以中国水效标识网备案产品信息为准)。

(四)自行车符合GB/T 19994-2005《自行车通用技术条件》国家标准。

法律依据

《北京关于延长节能减排促消费政策实施周期的公告》 节能减排促消费政策原实施周期为2019年2月1日起至2022年1月31日止，现延长2个月至2022年3月31日止。延长期内，将继续执行《北京市商务局 北京市财政局 北京市发展和改革委员会 北京市水务局关于实施节能减排促消费政策的通知》（京商消促字〔2019〕3号）和《北京市节能减排商品销售企业管理办法》（京商消促字〔2020〕15号）等相关规定，对消费者在符合条件的节能减排商品销售企业，购买节能减排商品，给予一定额度的资金补贴。

截止到2019年9月，购买新能源汽车是有补贴的，根据车型的不同，补贴高低也会有一定的差异。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，对象车型主要包括插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。

国家对补贴的新能源车企会有一定的要求，具体如下。

1、新能源车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中。

2、纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时。

3、车企对所售新能源车型必须有完整的售后服务，提供5年或10万公里的电池质保。

4、车企必须向消费者提供有关按照国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数。

关于新能源汽车：

新能源汽车就是除了燃油汽车之外的车型，主要包括混合动力汽车和纯电动汽车。截止到2019年，新能源汽车是造车行业的一种趋势，更加的低碳环保。